Fort Canning Tunnel
Fort Canning Tunnel ( kinesiska : 福康宁隧道 ; pinyin : Fúkāngníng Suìdào ), förkortat FCT , är en fordonstunnel i det centrala området i Singapore.
Förutom utnyttjandet av relativt nya ingenjörstekniker, vidtogs särskild omsorg för att minimera påverkan på miljön i det omgivande Fort Canning under konstruktionen. Det ursprungliga kontraktet för FCT-projektet tilldelades Sato Kogyo för 25,95 miljoner S$ .
FCT var en av fyra tekniska turer som anordnades av Land Transport Authority och Association of Consulting Engineers den 29 september 2006 under World Roads Conference 2006 som hölls i Singapore.
Beskrivning
Plats
FCT skär under Fort Canning Park och en tillfartsväg, Canning Rise. Ingången till tunneln är ungefär belägen på marken som huser Old National Library Building , vid korsningen av Stamford Road , Armenian Street och Queen Street . Det tar trafik till Penang Road , vilket ger direkt tillgång till Orchard-området . Sträckan av Stamford Road mellan Queen Street och Bencoolen Street kommer också att permanent anpassas framför National Museum of Singapore efter FCT:s konstruktion. Berggrunden i området var den så kallade Fort Canning Boulder Bed , en styv lera med enorma inbäddade stenblock .
Funktioner
Tunneln är en del av en 500 m enkelriktad trefilig ny väg. Själva FCT har en längd på 350 m och kommer att inkludera en elektronisk vägprissättning (ERP) portal för att "stänga upp Orchard Roads ERP-spärr". FCT har elektriska kablar för att säkerställa fortsatt täckning för mobiltelefoner och radio . Vidare ventilationsstrålar vid trafikstockningar eller brand . Tunneln har inga brandutgångar på grund av det relativt korta avståndet. National Fire Protection Associations standarder kräver nödrymningar i tunnlar var 300:e m. 4 st slutna TV- kameror är installerade, varav 2 är inne i tunneln.
Logisk grund
FCT-projektet utgick från Stadssaneringsmyndighetens planer för Museiplaneringsområdet . Över 3 000 fordon passerar Stamford Road varje timme under högtrafik. Med det gamla trafikschemat stannade bilisterna vid 2 trafikljus i låg hastighet, vilket gjorde området utsatt för trängsel . Med tanke på den ökade trafiken från nybyggnationer i Marina Center och Marina South till shoppingområdet Orchard, har designplaner för tunneln tagits fram så att bilister kan gå förbi flera trafikplatser. Tunneln minskar restiderna från 5 minuter till så snabbt som 18 sekunder.
Konstruktionen av FCT skulle bilda ett rutmönster , vilket skulle resultera i mer effektiv markanvändning för det intilliggande Singapore Management University (SMU) campus. Omläggningen av Stamford Road skulle också göra resan till Bras Basah och Little India smidigare. Genom att skära igenom Fort Canning Hill skulle områdets historiska och miljömässiga betydelse fortfarande bevaras.
Konstruktion
Byggandet av FCT startade i oktober 2003 och tunneln öppnades den 16 januari 2007, trots ursprungliga planer för färdigställande i slutet av 2006. Kostnaden för projektet var ursprungligen satt till 25,95 miljoner S$, men detta ökade till S$34 miljoner och så småningom upp till 40 miljoner dollar. Tunneln öppnades den 16 januari 2007 kl. 06.00 SST .
Underlätta byggandet
För att ge plats för byggprocessen revs det gamla Nationalbiblioteket och flyttades till sin nuvarande plats längs Victoria Street . Sektioner av Canning Rise stängdes två gånger under byggtiden. Först stängdes en vägsträcka i 3 månader från den 1 juli 2004. Efter detta stängdes en annan sektion "för att underlätta återställningsarbetet" av FCT från den 25 april 2006 under en period av två månader. Denna andra stängning förlängdes dock till den 31 augusti. Dessutom omdirigerades en del av Stamford Road tillfälligt genom SMU-campus nära Prinsep Street under konstruktionen innan dess slutliga omläggning framför Nationalmuseet.
Deras två busshållplatser flyttades. Omläggningen av Stamford Road var tvungen att placera en busshållplats nära skolan (SMU), istället för nära National Museum of Singapore. Denna busshållplats behåller CBD-stilen från 1994-stil och namnet byttes om från "National Library" till "Singapore History Museum", innan det ändrades till "SMU". 2002 byggdes hållplatsstolpen ut större.
För att inte komma i konflikt med snabbt rörlig trafik flyttades busshållplatsen till en annan sida (Dhoby Ghaut MRT Station). Den behåller också CBD-stilen från 1994 till busshållplatsstolpe.
Byggmetod
180 m av tunneln byggdes med en ingenjörsteknik känd som den nya österrikiska tunnelmetoden (NATM), som liknar gruvdrift. Byggteamet använde överlappande stålrörstak som stöd, med sprutbetongfoder , tjock tillfällig invert, 2 lager nät , gallerbalkar och ett vattentätt PVC- membran. FCT är den första singaporeanska vägtunneln som använder NATM, som har räddat minst 22 träd i Fort Canning Park, inklusive ett 50 år gammalt träd. Inget av de utsedda "arvsträden" påverkades av FCT-projektet. Resten av tunneln byggdes med den billigare och mer traditionella cut-and-cover- metoden.
Ett professionellt trädodlingsföretag , Arborculture , anställdes för att bedöma risken för floran i området, samt tillhandahålla bevarande- och förvaltningsstrategier.