Stout 3-AT

Stout 3-AT
Roll	Kommersiella flygplan och Air Mail fraktflygplan
Nationellt ursprung	Förenta staterna
Tillverkare	Stout Metal Airplane Division av Ford Motor Company
Designer	William Bushnell Stout , George Prudden , Harold Hicks, Thomas Towle , Otto Koppen , John Lee och James Smith McDonnell
Första flygningen	1926
Antal byggt	1
Utvecklad från	Stout 2-AT

Stout 3-AT- trimotorn var den första helmetalltrimotorn som byggdes i Amerika. Den dåligt presterande tri-motorn ledde till en uppdaterad design som blev den populära Ford Tri-Motor .

Utveckling

Som vän till familjen Ford besökte Richard Evelyn Byrd Dearborn 1925 med polarutforskningsflygplanet. Trä- och stålröret Fokker F.VIIA-3m heter "Josephine Ford" och ägs av Henry Fords son Edsel (och uppkallat efter Edsels dotter). Flygplanet mottogs som en gåva från hans far efter att ha placerats först i 1925 Ford Reliability Tour, och lånades ut till Richard E Byrd för hans resa till Nordpolen, som sponsrades av Ford. Detta flygplan var prototypen för Fokker F-VIIA-3m och var baserat på Ford Airfield (numera Ford Test Track i Dearborn, Michigan) och Stouts fabriksplats. Flera mätningar och bilder togs under vistelsen. Kort därefter, delvis med enmotorig, helmetall Stout 2-AT Pullman som utgångspunkt, tillverkades modellen 3-AT trimotor med en helt metallkonstruktionsteknik. Många likheter finns mellan designen som orsakade kontroverser. Dessutom gjordes tillräckligt många skillnader i teknik mellan flygplanen så att 3-AT också kan ses som en unik design.

Design

3-AT-trimotorn hade en trubbig nos, med sin centrala radialmotor monterad nära nosens botten, och två vingmonterade utombordare, avkylda radiella motorer, som skjuter ut framför vingarnas framkanter på framsidan av var och en av ett par naceller . Flygplanet hade ett stort passagerar- och lastutrymme med halvcirkelformade fönster och ett stort framåtblickande inglasat fönsterparti. Piloten satt i en öppen cockpit monterad högt på nosen av flygplanet. Den ursprungliga designen innehöll tre Liberty-motorer, men de övergavs snabbt på grund av viktproblem.

Verksamhetshistoria

Model 3-AT trimotor var starkt främjad av Henry Ford som framtidens flygplan. Testflygningar visade motsatsen, med det undermotoriserade flygplanet som knappt kunde hålla höjden. Testpiloten Rudolph William "Shorty" Schroeder kunde knappt cirkla runt fältet och vägrade lyfta i planet igen. Han rådde Ford, "Glöm planet." Efter att ha sett testerna lämnade Henry Ford upprördhet. Ford sa till Mayo , "Detta plan är en mekanisk monstrositet och en aerodynamisk absurditet. Håll Stout från och med nu utanför designrummet." Kort efteråt, återplacerade Ford Stout från ingenjörskonst.

Den 16 januari 1926 förstörde en brand Stout-fabriken och alla flygplan i den, inklusive flera 2-AT och 3-AT-prototypen. I en intervju 1951 sa ingenjören Harold Hicks att branden och en nystart var det bästa som hände Fords flygsatsning. 3-AT var opraktisk med sina okyllade motorer monterade i vingrötterna, vilket störde luftflödet över vingen, vilket gav den en start- och landningshastighet på 80 km/h.

Tom Towle placerades som ansvarig för teknik och anställde MIT-utexaminerade Otto C. Koppen , John Lee och James Smith McDonnell (medgrundare av McDonnell Douglas ). Tillsammans förfinade de 3-AT till vad som nu känns igen som "Tin Goose", Ford Trimotor .

Varianter

För Ford 4AT användes den grundläggande 3AT-designen, med huvudmotorerna placerade i undervingen, fjäderbensmonterade naceller och sittbrunnen flyttad internt.

Specifikationer Stout 3-AT Trimotor

Data från Wind and Beyond: A Documentary Journey Into the History of Aerodynamics

Generella egenskaper

• Besättning: 1
• Motor: 3 × Wright J-4 Whirlwind 9-cyl luftkylda radialkolvmotorer, 200 hk (150 kW) vardera

Prestanda

• Kryssningshastighet: 110 mph (180 km/h, 96 kn)
• Minsta kontrollhastighet : 80 mph (130 km/h, 70 kn)

externa länkar

Media relaterade till Stout flygplan på Wikimedia Commons