Helio Courier

HelioCourierNo1.jpg
Courier
En Courier på sista inflygningen på Wittman Airport
Roll STOL nyttoflygplan
Tillverkare Helio Aircraft Company
Första flyget
8 april 1949 (Helioplan #1)
Introduktion 1954
Status Används från och med 2022
Antal byggt 500 (ungefärligt totalt)
Varianter Heliohingst
Helio Courier H-295 på flöten, Lake Hood Seaplane Base, Anchorage, AK

Helio Courier är ett fribärande högvingat lätt STOL- nyttoflygplan designat 1949.

Omkring 500 av dessa flygplan tillverkades i Pittsburg, Kansas , från 1954 till 1974 av Helio Aircraft Company . Designen innehöll fyra framkantslameller som fälldes ut automatiskt och stora bakkantsflikar . Motorn var 295 hk Lycoming GO-480 , som hade en växellåda som sänkte utgående varvtal och möjliggjorde användning av en stor trebladig propeller för att ytterligare förbättra startprestandan. Kurirer var kända för sina starter, som ofta bara tog några få planlängder och sedan klättrade i mycket höga vinklar. Under flyguppvisningsdemonstrationer var det vanligt att flygplanet faktiskt lyfte över en 100 - 200 fot bred bana. Den växlade motorn krävde dock konstant underhåll och var en stor nackdel med designen.

Under början av 1980-talet gjorde nya ägare (Helio Aircraft Ltd.) ett försök att bygga nya flygplan med direktdrivna Lycoming-motorer, för att ersätta besvärliga och dyra växlade motorer. I ett ytterligare försök att minska vikten presenterades ett nytt sammansatt landningsställ. De nya modellerna hade också blygsamma vingar. Två modeller tillverkades, H-800 och H-700. Totalt byggdes 18 flygplan. Rättigheterna till Helio Stallion och Helio Courier förvärvades av Helio Aircraft från Prescott, Arizona.

Design och utveckling

Professor Otto C. Koppen designade flygplan för Stout Metal Airplane Division av Ford Motor Company, inklusive Ford Flivver , ett flygplan som var tänkt att masstillverkas av Ford. Koppen fortsatte med att designa Helio Courier.

Demonstranten för kurirens koncept, "Helioplane #1", omvandlades av det dåvarande lokala Wiggins Airways- företaget från en Piper PA-17 Vagabond Trainer, en av de så kallade "kortvingade Pipers" i produktion efter andra världskriget . Endast kabinområdet på PA-17:ans ursprungliga flygplan förblev oförändrat, med flygkroppen förlängd med fyra fot (1,2 meter), givet en högre fenroderenhet, klippte Vagabonds lager 29 fot-3 tum (8,92 meter) vingspann ner till spjälorna i framkanten i full spännvidd, vingklaffar med långa spann som tvingade skevroder att förminskas avsevärt i sin spännvidd - endast upptog de två yttersta ribbanorna innanför vingspetsen ; och ett längre huvudlandningsställ av högre design, inte olikt det från 1930-talets ursprung Fieseler Fi 156 tyska militära korta start- och landningsflygplan ( STOL) . Kraftverket för demonstratorn byttes till Continental C85 boxer-fyracylindrig luftkyld motor, uppgraderad med bränsleinsprutning och unikt utrustad med en hastighetsreduceringsenhet med flera bälten för att driva Aeroproducts nio fot (2,75 meter) diameter, tvåbladig propeller med variabel stigning, vilket i hög grad bidrog till demonstratorflygplanets fantastiska STOL-flygegenskaper. Demonstrantens första flygning ägde rum den 8 april 1949 och flög från vad som då kallades Boston Metropolitan Airport .

För konstruktionen av produktionsflygplanet Courier har dess helt aluminiumklädda flygplan en svetsad 15G stålrörskropp i mitten, med axelselar som skyddar de åkande i en nödsituation. Vingarna är av konventionell aluminiumkonstruktion, men har Handley Page framkantslameller som utlöses automatiskt när flygplanets flyghastighet faller under ett visst värde — 55 till 60 miles per timme (89 till 97 km/h). Lamellerna bidrar till Helios enastående korta start- och landningsförmåga och möjliggör stall/snurrsäker kontrollerbar flygning. Tillsammans med spjälorna i framkanten har 74 % av bakkanten höglyftande slitsade klaffar , som tillsammans med avbrytarblad ovanpå varje vinge när rullningskontrollen tappas vid mycket låg lufthastighet, möjliggör en snäv svängradie. Helio Courier kunde behålla kontrollen i hastigheter så låga som 27 miles per timme (43 km/h).

Designen på Helio har en stor vertikal svansyta och roder för kontroll vid mycket låga flyghastigheter. På konventionella växlade flygplan (taildraggers) tenderar dock flygplanet att vara känsligt för sidvind, så det finns ett alternativ för sidvindsväxel som gör att huvuddäcken kan svänga åt vänster eller höger 20 grader, vilket ökar sidvindskomponenten till 25 miles per timme (40 miles per timme). km/h). Helio har sin huvudväxelplacering långt fram i kabinen, vilket möjliggör hård inbromsning på oförberedda landningsområden. En med trehjulingar tillverkades, men är olämplig för oförberedd ojämn terräng.

Helios kan också utrustas med flottörer; både raka och amfibiska flöten erbjuds.

Verksamhetshistoria

Helio Courier långsam flygning
Helio Courier i hangar på JAARS
En USAF U-10B från 5th Special Operations Squadron i Vietnam , 1969.
En U-10D med en C-119
Richard Bach , författare till Jonathan Livingston Seagull , och Lynn Garrison med Helio Courier G-ARMU som användes för Von Richthofen och Brown , 1970

Med en lägsta kontrollhastighet på cirka 28 mph är Courier perfekt lämpad för begränsade operationer utanför flygplatsen. Den första certifierades i juli 1954 och drivs av Lycoming GO-435-C2B2 på 260 hk . Den första produktionen Courier (serienummer 001, kallad "Ol' Number 1") C-G001 ägdes och drevs tidigare av JAARS som N242B fram till 2010. Jaars Helio Courier har varit en frekvent artist på EAA AirVenture Oshkosh i decennier, och visat sin långsam flygförmåga inför tusentals och fungerar som ett släppplan för Liberty Parachute Team.

1957 satte en "Strato Courier" ett höjdrekord över Mexico City, Mexiko på 31 200 fot, drevet av en växelförsedd Lycoming GSO-480-A1A5 (340 hk), endast en byggdes. Super Courier , ett kraftfullare derivat, användes av US Air Force från 1958 och framåt, av US Army Special Forces på 1960- och 1970-talen och av Air America under Vietnamkriget som U-10 . I US Army and Air Force Service U-10 Super Courier för sambandsarbete, lätt last och försörjningsdroppar , psykologisk krigföring , framåtflygning (flygvapnet), insättning och utvinning till lands och till sjöss (armén) och spaning . Olika versioner tillverkades fram till 1980-talet, inklusive turbindrivna varianter.

Super Courier såg militärtjänst i USA som U-10 (ex L-28). Över 120 byggdes: L-28A (2, senare omdesignad U-10A), U-10A (26), U-10B utökad räckvidd och fallskärmsjägaredörrar (57) och U-10D med högre bruttovikt (36) ). Det fanns ingen U-10C .

Helios är fortfarande mycket populära bland bushpiloter i Kanada (32 nuvarande) och Alaska och missionärer som flyger in i grova, relativt oförberedda djungellandningsbanor på grund av dess överlägsna STOL -förmågor. Vissa operatörer använder Helio Couriers för flygobservation. Både Winged Vision Inc. i Gaithersburg, Maryland och Pima County, Arizona , Sheriff's Department driver båda två av de sällsynta treväxlade modellen och monterar gyrostabiliserade kameror under vingen för flygobservation. Pima County monterar en FLIR- kamera för brottsbekämpning, och Winged Vision monterar en högupplöst TV-kamera för täckning av stora sportevenemang.

Varianter

Koppen-Bollinger Helioplane
Original prototyp döptes snart om till Helio Courier.
Helioplan fyra
okänd möjlig variant.
Helioplan två
okänd möjlig variant.
Hi-Vision Courier
okänd möjlig variant.
H-291
Prototyp, en byggd.
H-295 Super Courier-
variant med en Lycoming GO-480-G1D6, köpt av USAF som U-10D , 173 byggd.
HT-295 Super Courier eller Trigear Courier
H-295 med trehjuling underrede, 19 byggda.
H-250 Courier
H-295 med förlängt flygkropp och Lycoming O-540-A1A5- motor, 41 byggda.
H-391 Courier
Prototyp med Lycoming GO-435 -C2-motor, en byggd.
H-391B Courier
Produktionsversion av H-391, 102 byggd.
H-392 Strato Courier
Höghöjdsversion av H-391 med Lycoming GSO-480-A1A5- motor (340 hk).
H-395 Super Courier
H-391B med Lycoming GO-480-G1D6, köpt av USAF som U-10A och U-10B , 138 byggda.
H-395A Courier-
variant av H-395 med en Lycoming GO-435-C2B6-motor, sju byggda.
H-500 Twin Courier
Tvåmotorig H-395 för CIA. Mycket lite information tillgänglig förutom sju levererade till CIA under frontbeteckningen U-5.
H-550 Stallion
Turboprop-driven utveckling
H-580 Twin Courier
En längre nosad H-500 med tvåvingsmonterade kolvmotorer, fem byggda.
H-634 Twin Stallion
Planerad tvilling Allison C250 driven hingst.
H-700 Courier
H-295 med omdesignad ving och underrede och Lycoming TIO-540-J2B- motor.
H-800 Courier
H-700 med Lycoming IO-720-A1B- motor, 18 byggda (H-700 och H-800 tillsammans).
L-24 Courier
Militär version av H-391 Courier.
L-28 Courier
Militär version av H-395 Courier.
U-5 Twin Courier
Trolig frontbeteckning för CIA Twin Couriers.
U-10 Courier
Ombeteckning av L-28 Courier
Helio AU-24 hingst
Militär beteckning för H-550 hingst

Operatörer

Helio U-10B från Royal Thai Air Force

Militära operatörer

  Bophuthatswana
  Guyana
  Italien
  Peru
  Thailand
  USA

Civila operatörer

Flygplan utställda

Helio Courier flyger i Storbritannien 2016.
Thailand
Förenta staterna

Specifikationer (U-10D Super Courier)

Data från drift- och underhållsmanual: Helio H-395 Super Courier

Generella egenskaper

  • Besättning: 1
  • Kapacitet: 5 pax / 1 320 lb (599 kg) nyttolast
  • Längd: 9,35 m (30 fot 8 tum)
  • Vingspann: 39 fot 0 tum (11,89 m)
  • Höjd: 2,69 m (8 fot 10 tum)
  • Flygplan : NACA 23012
  • Tomvikt: 2 087 lb (947 kg)
  • Max startvikt: 3 000 lb (1 361 kg)
  • Motor: 1 × Lycoming GO-480-G1D6 6-cylindrig luftkyld horisontellt motsatt kolvmotor, 295 hk (220 kW) vid 3400 rpm för start
285 hk (213 kW) vid 3000 rpm, maximal kontinuerlig effekt
  • Propellrar: 3-bladig Hartzell HC93Z20-1B/10151-C (eller HC-B3Z20-1/10151-C), 8 fot 0 tum (2,44 m) diameter konstant- hastighet propeller

Prestanda

  • Maxhastighet: 148 kn (170 mph, 274 km/h)
  • Överskrid aldrig hastigheten : 164 kn (189 mph, 304 km/h)
  • Maximal strukturell marschhastighet: 130 kn (150 mph; 241 km/h)
  • Maximal manövreringshastighet: 85 kn (98 mph; 157 km/h)
  • Maximal förlängd klaffhastighet: 65 kn (75 mph; 120 km/h)
  • Maximal grov lufthastighet: 130 kn (150 mph; 241 km/h) klaffar upp
  • Maximal grov lufthastighet: 80 kn (92 mph; 148 km/h) klappar ner
  • Räckvidd: 950 nmi (1 090 mi, 1 760 km) med 120 US gal (100 imp gal; 450 l) bränsle
  • Servicetak: 20 500 fot (6 200 m)
  • g-gränser: + 3,8 klaffar upp, + 2 klaffar förlängda
  • Klättringshastighet: 1 200 fot/min (6,1 m/s)

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Anteckningar

Bibliografi

  •   Elliot, Bryn (mars–april 1997). "Bears in the Air: US Air Police Perspective". Luftentusiast . Nr 68. s. 46–51. ISSN 0143-5450 .
  •   Ogden, Bob. Nordamerikas flygmuseer och samlingar . Tonbridge, Kent, Storbritannien: Air-Britain (Historians) Ltd, 2007. ISBN 0-85130-385-4 .
  •   Simpson, RW Airlifes General Aviation. Shrewsbury, Storbritannien: Airlife Publishing, 1995, s. 208–210. ISBN 1-85310-577-5 .
  •   Taylor, Michael JH Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-69186-8 .
  • World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing, fil 896, blad 18.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Helio_Courier&oldid=1130593151 "