Fiat E.torQ motor

E.torQ motor
Översikt
Tillverkare Fiat
Produktion 2011 – nutid
Layout
Konfiguration Naturligt aspirerad Straight-4
Förflyttning
  • 1,6 L (1 598 cc)
  • 1,7 L (1 747 cc)
Cylinderhål
  • 77 mm (3,03 tum)
  • 80,5 mm (3,17 tum)
Kolvslag 85,8 mm (3,38 tum)
Blockmaterial _ Aluminiumlegering
Huvudmaterial _ Aluminiumlegering
Valvetrain SOHC 4 ventiler x cyl.
Förbränning
Bränslesystem _ Bränsleinsprutning
Bränsletyp Bensin, Etanol
Oljesystem Våt sump
Kylsystem Vattenkyld
Produktion
Uteffekt 110–139 hk (81–102 kW; 108–137 hk)
Vridmomentutgång 152–189 N⋅m (15,5–19,3 kg⋅m; 112,1–139,4 lb⋅ft)
Kronologi
Företrädare
Efterträdare

E.torQ är en familj av inline-4 bensinbilsmotorer tillverkade sedan 2011 av Fiat Chrysler Automobiles i Campo Largo , Brasilien i den tidigare Tritec- fabriken. I november 2022 Stellantis att de skulle stänga Campo Largo-fabriken och avsluta produktionen av E.torQ 1.8 för att fokusera på produktionen av den nyare FCA Global Small Engine .

E.torQ-serien är en uppdatering av Tritec-motorn , om än omkonstruerad av Fiat Powertrain Technologies med en investering på 83 miljoner euro. Uppdateringar inkluderar ett högtrycksinsprutat aluminiumblock från det tidigare järnet och uppgraderade motorer och styrenheter för CNC-maskinerna som används i tillverkningsprocessen för att öka produktiviteten och förenkla diagnosen. Motorblocket har topplocksbeslag separat från cylindermanteln, gängorna är placerade i den övre delen av vattenmanteln och anslutningarna mellan manteln och utsidan hålls åtskilda från cylinderhuvudbeslagen. 80 % av vridmomentet blir tillgängligt vid 1 500 rpm och 93 % vid 2 500.

Den nya familjen av E.torQ-motorer består av två varianter: 1,6 16v och 1,8 16v; båda motorerna finns tillgängliga i flexifuel (bensin eller etanol) version för de brasilianska och paraguayanska marknaderna.

Serien introducerades för att ersätta General Motors 1,8 Ecotec X18XE -motor som används i brasilianska Fiat-modeller, såväl som den gamla Torque- motorn som används i olika Fiat-modeller.

I mars 2018 nådde serien en milstolpe på 1,2 miljoner producerade enheter; 35 % av den totala produktionen exporterades till FCA-fabriker i Argentina, Turkiet och Fiats hemland Italien.

1.6

Varianten på 1,6 L (1 598 cc) använder 77 mm × 85,8 mm (3,03 tum × 3,38 tum) borrning och slaglängd.

Produktion:

  • bensin (europeisk marknad): 110 hk (81 kW; 108 hk) vid 5500 rpm med ett vridmoment på 152 N⋅m (15,5 kg⋅m; 112,1 lb⋅ft) vid 4500 rpm
  • bensin (latinamerikanska marknader): 115 hk (85 kW; 113 hk) vid 5500 rpm med ett vridmoment på 159 N⋅m (16,2 kg⋅m; 117,3 lb⋅ft) vid 4500 rpm
  • etanol (brasilianska marknaden): 117 hk (86 kW; 115 hk) vid 5500 rpm med ett vridmoment på 165 N⋅m (16,8 kg⋅m; 121,7 lb⋅ft) vid 4500 rpm

Ansökan:

1,8 NPM

Varianten på 1,8L NPM (1 747 cc) använder ett 80,5 mm × 85,8 mm (3,17 tum × 3,38 tum) hål och slaglängd och ett kompressionsförhållande på 11,2:1. 1,8L-blocket kan särskiljas externt från 1,6L-versionen genom en stor "1,8" ingjuten i fronten av blocket. Den bär 1,8-nomenklaturen trots att den är närmare 1,7L i deplacement.

Produktion:

  • bensin (latinamerikanska marknader): 130 hk (96 kW; 128 hk) vid 5250 rpm med ett vridmoment på 181 N⋅m (18,5 kg⋅m; 133,5 lb⋅ft) vid 4500 rpm
  • etanol (marknaderna i Brasilien och Paraguay): 132 PS (97 kW; 130 hk) vid 5250 rpm med ett vridmoment på 185 N⋅m (18,9 kg⋅m; 136,4 lb⋅ft) vid 4500 rpm

Ansökan:

1.8 EVO

Från och med 2015 års modell Jeep Renegade fick E.torQ-motorn ett variabelt kamfassystem som fungerade över ett brett område, vilket möjliggör 60° variation. Kompressionsförhållandet höjdes till 12,5:1. Det höga kompressionsförhållandet användes i samband med den variabla kamtimingen för att låta motorn arbeta i Atkinson-cykelläge . Denna förändring i kamfasning möjliggör också ett lägre varvtalsstart av toppvridmoment. Andra revisioner inkluderar uppdaterade kolvar, en oljepump med variabel hastighet, högre energitändningssystem, iridiumtändstift och ett kallstartssystem som använder en enda bränsleinsprutare som drar bränsle från en extra bränsletank fylld med bensin för att hjälpa till att starta motorn när den fylls på bränsle. med etanol.

Produktion:

  • bensin ( Jeep Renegade ): 130 hk (96 kW; 128 hk) vid 5250 rpm med ett vridmoment på 18,6 kgf⋅m (134,5 lb⋅ft; 182,4 N⋅m) vid 3750 rpm
  • etanol ( Jeep Renegade ): 132 PS (97 kW; 130 hk) vid 5250 rpm med ett vridmoment på 19,1 kgf⋅m (138,2 lb⋅ft; 187,3 N⋅m) vid 3750 rpm

1.8 EVO VIS

För 2016 års modell Jeep Renegade uppdaterades EVO-motorn igen med VIS (Variable Induction System) som använder en uppsättning elektroniskt manövrerade ventiler för att alternera mellan två separata insugsspår av olika längd, med övergången vid 4250 RPM. Detta gör att motorn kan producera mer kraft vid högre varvtal. Denna uppdatering lägger också till ett Marelli HCSS kallstartsystem som värmer etanolen i bränsleskenan.

Produktion:

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiat_E.torQ_engine&oldid=1139361731 "