FVD Doris
| Doris | |
|---|---|
| Roll | Ensits glidflygplan |
| Nationellt ursprung | Tyskland |
| Tillverkare | Flugtekniker Verein Dresden (FVD) |
| Designer | Horst Muttray och Reinhold Seiferth |
| Första flyget | 1922 |
| Antal byggt | 1 |
FVD Doris eller Dresden Doris , senare känd som Akaflieg Dresden D-B2 Doris , var ett monoplan segelflygplan byggt i Tyskland 1922. Det var ovanligt med vingar som självständigt kunde justera sina anfallsvinklar , en funktion avsedd att öka energin förvärvad från vindbyar.
Design och utveckling
Efter samarbetet mellan Technical High School Dresden (TH Dresden) och den lokala flygklubben, Flugtechnischer Verein Dresden (FVD), som ledde till den ganska framgångsrika 1921 FVD Stehaufchen wing warping biplane glider , designade och byggde gruppen ett monoplan, Doris. Ursprungligen känd som Dresden Doris eller, åtminstone i Storbritannien , som FVD-monoplanet, införlivades det senare retrospektivt i Akaflieg Dresdens designlista som D-B2 Doris. Framför allt hade den vingar som kunde justera sina relativa anfallsvinklar oberoende av både varandra och piloten.
Idén med sådana vingar kom från den dåliga förståelsen av sluttningar i höjden i början av 1920-talet och från observationer av fågelflyg, där vingar sågs vrida sig oberoende av varandra. Man hoppades att en sådan frihet bättre skulle kunna fånga energin från vindbyarna som ansågs vara källan till backlyft. Ett tidigt segelflygplan av denna typ hade byggts av Erich Offermann före första världskriget och en del teoretiskt arbete utfört av Albert Betz och, oberoende av varandra, R. Knoller, började nå en förståelse för hur en störtande bäryta kunde generera dragkraft (Knöller-Betz) effekt). Omkring 1920 var Friedrich Harth övertygad om att detta var väsentligt för utvidgad glidflygning och Harth-Messerschmitt-designerna kontrollerades i stigning av en variabel infallsvinkel vinge och rullning för vingen . Dess pilot hade två spakar, en för rullning och den andra för stigning. Loessl Sb.1 Münchener 1921 , som vann två första och ett andra pris vid den andra glidtävlingen i Rhön ( Wasserkuppe ), utökade idén med vingar som kunde roteras oberoende av varandra med en enda, konventionell kontrollpelare , vilket eliminerade vingförvrängningen . Tio av de femtiotre tävlande flygplanen vid den tredje Rhön-tävlingen, som hölls 1922, hade vingar med variabel infallsvinkel, men eftersom lutningen svävade bättre förstods och de höga kontrollkrafterna som behövdes uppskattas, blev stela vingar med skevroder för rollkontroll standard på segelflygplan .
Doris var ett högvingat monoplan som använde en tjock, mycket välvd Göttingen 441 aeroplan , stärkt från den nedre flygkroppen på varje sida av ett vidsträckt inverterat V-par av stag kopplade till vingen på cirka 30 % av spännvidden, omedelbart nedanför enda huvudvingsbalk på vilken vingen roterade . Detta var på cirka 40% ackord , där vingen var tjockast. Sparrarna monterades över flygkroppen på en smal central, räfflade pelare. Vingen var till stor del tygklädd , men från spetsen framåt var den plywoodsklädd runt framkanten på ovansidan, även om lagret inte sträckte sig så långt akterut på undersidan. De extrema spetsarna var också skikttäckta.
Doriskroppen hade en träramsbalkstruktur med ett rektangulärt tvärsnitt, avsmalnande akterut till en horisontell kil. Framför vingens bakkant var den skiktad, med tygbeläggning på annat håll. Vid nosen svängde sidorna mjukt runt och det fanns även ett rundat däck omedelbart framför den öppna sittbrunnen, som låg under framkanten med den vertikala framsidan av vingstödspelaren mot pilotens rygg. Kolonnens bakkant föll gradvis bort från bakkanten till den övre flygkroppen. Infallsvinklarna justerades från kontrollkolonnen via stötstänger , rörelse i sidled som roterade vingarna i motsatta riktningar för att rulla. För- och bakrörelsen minskade och ökade infallsvinklarna tillsammans. Avsikten var att piloten vid planflygning i stort sett skulle låta vingarna följa sin optimala inställning på egen hand. Dessutom fanns en för stjärtplanet , ursprungligen fäst vid kontrollpelaren. Det höga sidoförhållandet , allt rörliga stjärtplanet var nästan rektangulärt i plan bortsett från vinklade spetsar och var tygtäckt bakom dess framkant. Doris var ett kort flygplan och dess vertikala stjärt var därför stor, med en kvadrantformad fena och ett nästan rektangulärt roder som hade ett litet utskärning vid sin bas för rörelse i stjärtplanet. De vertikala svansytorna var tygklädda. Liksom Stehaufchen hade Doris ett par horisontella landningsskidor. Dessa fästes på flygkroppen vid nosen och monterades på ändarna av ett par tvärgående, välvda askfästen på gummistötdämpare .
Verksamhetshistoria
Doris deltog i Rhön-tävlingen 1922, även om Flight noterade att den "inte verkar ha åstadkommit särskilt mycket". Den låg kvar på Wasserkuppe efter tävlingen men kraschade och skadade Muttray. Olyckan, som allvarligt skadade Doris, tillskrevs delvis den okända kontrollpelaren monterade tailplane trim spaken, så när segelflygplanet byggdes om flyttades denna kontroll längre bak i sittbrunnen. Efter ombyggnaden, avslutad i november 1922, flög Doris från Dresden-klubbens flygfält vid Geising i Erzgebirge . Några anständiga men ovanliga flygningar gjordes.
Specifikationer
Data från Historische Deutsche Flugzeuge bis 1945
Generella egenskaper
- Besättning: En
- Längd: 5,30 m (17 fot 5 tum)
- Vingspann: 12,20 m (40 fot 0 tum)
- Vingarea: 15,5 m 2 (167 sq ft)
- Bildförhållande: 9,5
- Flygplan : Göttingen 441
- Tomvikt: 118,5 kg (261 lb)
- Bruttovikt: 195 kg (430 lb)
- Vingbelastning: 12,6 kg/m 2 (2,6 lb/sq ft)
Prestanda
- Maximalt glidförhållande: 14,5
