FVD Stehaufchen

Stehaufchen
Vid 1922 års Rhön-tävling
Roll	Ensits tvåplansflygplan
Nationellt ursprung	Tyskland
Tillverkare	Flugtechnische Verein, Dresden (FVD)
Designer	Horst Muttray, Reinhold Seiferth, Rudolf Spies (THDresden)
Första flygningen	23 augusti 1921
Antal byggt	1

FVD Stehaufchen eller Der Dresdener Stehaufchen , senare ommärkt Akaflieg Dresden D-B1 Stehaufchen , var ett tvåplansflygplan med ojämlik spännvidd designad och byggd i Tyskland 1921. Den flög med viss framgång vid de andra och tredje Rhön -tävlingarna på Wasserkuppe och var också används för att utbilda piloter.

Design och utveckling

Innan den formella bildandet av Akaflieg Dresden omkring 1924 fanns ett samarbete mellan Technical High School Dresden (TH Dresden) och den lokala flygklubben, Flugtechnischer Verein Dresden (FVD). Stehaufchen var ett resultat, namngiven och designad av tre TH Dresden-studenter, Horst Muttray, Reinhold Seiferth och Rudolf Spies. Biplanskonfigurationen valdes för att säkerställa styrka mot grov hantering och dess ringa storlek genom behovet av att passa inom gränsen på 4,20 m (165 tum) som fastställts av järnvägstransporter. Bygget påbörjades den 11 juni 1921 och den första flygningen ägde rum bara cirka tio veckor senare den 23 augusti på Wasserkuppe .

Under sin karriär var segelflygplanet känt i England åtminstone som FVD Stehaufchen efter klubben, eller bara som FVD-segelflygplanet för att skilja det från FVD-monoplanet eller Doris 1922. Efter grundandet av Akaflieg Dresden döptes det i efterhand till D-B1 Stehaufchen, numrerar den som den första av deras tio mönster.

Stehaufchen var en enkelvikts biplan med två runda vingar med ojämn spännvidd monterade utan förskjutning men med ett ovanligt stort mellanplan på 1,50 m (59 tum). Den nedre vingen var monterad på den nedre flygkroppen och den övre hölls högt ovanför den av tre par omvända V- stag , ett par lutade bakåt från nosen till den främre balk och de två andra löper vertikalt från den övre flygkroppen längre till två bjälkar på mittlinjen. På varje sida kopplade ett par parallella, något utåtlutande mellanplansstag ihop de främre och bakre balkarna från de nedre spetsarna och bukterna korsstagades med vajrar. Båda vingarna var ungefär rektangulära i plan och något svepande (1,2°); endast den nedre bar dihedral (2°). Förhållandet mellan övre och nedre vingområden var cirka 1,6:1. Vingarna, liksom resten av flygplanet, hade en trästruktur: balkarna var båda trälådor och framkanterna var dubbelskiktade . På andra ställen var vingarna tygklädda . Rullkontroll skedde genom vingvridning på båda planen.

Segelflygplanet hade ett enkelt, brett, rektangulärt tvärsnittskropp med fyra tvärstagna longons som bildar takstolar . Den skinnades med tvåskikt, med ett sista tygöverdrag. Från sidan rundades näsan mjukt till en enda krökningsform med den öppna cockpiten bakom sig, vilket placerade pilotsätet nära kvartsackordet . Akterut minskade djupet och stjärtplanet fästes på toppen med flygkroppen som slutade vid den sammanfallande hissen och rodergångjärnen . De horisontella bakytorna var ungefär rektangulära och hissen var en struktur i ett stycke. Fenan var en kvadrant och rodret nästan halvcirkelformat men bortskuret nedanför för hissrörelse . Alla svansytor var träramade och tygklädda. Stehaufchens underrede var ett par parallella medar, avsett att skydda den lågt ansatta nedre vingen vid start och landningar. Den ovanligt breda flygkroppen gjorde det möjligt att separera skidorna med 700 mm (27,6 tum). Dessa var aska, laminerade och med dubbel krökning fästa vid tre punkter, en under pilotens fötter och de andra under varje vingbalk. Den sista delen bakom den bakre monteringspunkten böjde sig ner lite för att skydda svansen.

Verksamhetshistoria

Vid 1922 års Rhöntävling

Stehaufchen flög först vid 1921 års Rhön-tävling, den andra i serien. Muttray började med en flygning den 23 augusti som varade i bara 38 sekunder men fem dagar senare flög den i tre minuter. Mer än en tredjedel av de tävlande flygplanen var biplan men av dessa var Stehaufchen den mest framgångsrika och dess tre designers fick ett pris på 1 500 mark. Efter tävlingen stannade Stehaufchen på Wasserkuppe till september och gjorde flygningar på upp till 4,5 minuter och gjorde det möjligt för Seiferth och Spies att få sina pilotcertifikat.

Stehaufchen skadades på tågresan hem och under ombyggnaden ökades den övre vingen i spännvidd från 8 m (26 ft 3 tum) till 9 m (29 ft 6 tum). Den återupptog provflygningen våren 1922, lanserad med bungee cord . Under denna period fick flera piloter flygerfarenhet och deras certifikat. Den gick sedan till den tredje Rhön-tävlingen, där den fick första pris för total tid i luften (1851 sekunder) och andra pris för sträcka tillryggalagd på en enda flygning (2,7 km (1,7 mi)).

Den gick ännu en gång till Wasserkuppe 1923 men deltog inte i tävlingen; under en övningsflygning kraschade den och förstördes.

Specifikationer

Data från Historische Deutsche Flugzeug från 1945

Generella egenskaper

• Besättning: En
• Längd: 4,80 m (15 fot 9 tum)
• Övre vingspann: 8,00 m (26 fot 3 tum)
• Nedre vingspann: 6,00 m (19 fot 8 tum)
• Höjd: 2,00 m (6 fot 7 tum)
• Vingarea: 18,7 m ² (201 sq ft)
• Tomvikt: 70 kg (154 lb)
• Bruttovikt: 140 kg (309 lb)
• Vingbelastning: 7,50 kg/m ² (1,5 lb/sq ft)

Prestanda

• Maximalt glidförhållande: 1:8

Se även

Relaterade listor

• Lista över segelflygplan