Evergreen Point Floating Bridge (1963)

För den nuvarande bron på samma plats, se Evergreen Point Floating Bridge .

Evergreen Point Floating Bridge (1963)
Aerial 520 Bridge August 2009.JPG
Bron 2009. Kolumnstödda höghus nära brons ändar är förbundna med en flytande sektion.
Koordinater
Bär 4 filer av SR 520
Går över Lake Washington
Plats Seattle till Medina ( Washington , USA)
Officiellt namn Guvernör Albert D. Rosellini -bron
Underhållen av Washington State Department of Transportation
Egenskaper
Design Pontongbro med rörliga mittpartier
Total längd 7 578 fot (2 310 m)
Historia
Öppnad 28 augusti 1963
Stängd 22 april 2016
Ersatt av Evergreen Point Floating Bridge ersätter (2016)
Plats

Evergreen Point Floating Bridge , officiellt guvernör Albert D. Rosellini Bridge , och vanligen kallad SR 520 Bridge eller 520 Bridge , var en flytande bro i den amerikanska delstaten Washington som bar State Route 520 över Lake Washington och förbinder Medina med Montlake / Union Bay- distriktet i Seattle .

Brons totala längd var cirka 15 580 fot (4 750 m). Dess 7 578 fot (2 310 m) flytande sektion var den längsta flytande bron i världen fram till den 11 april 2016, då dess ersättning översteg den med 130 fot (40 m).

Bron uppkallades efter Evergreen Point , den västligaste av de tre små Eastside- halvöarna som SR 520 korsar. (De andra två är Hunts Point och Yarrow Point .) 1988 döptes det om till delstatens 15:e guvernör, Albert D. Rosellini , som hade förespråkat dess konstruktion.

Även om det fanns planer på att byta ut bron flera år efter att den stod färdig, var det inte förrän långt senare som undersökningar visade att den åldrande bron var i dåligt skick och oförmögen att motstå de stora risker som den ursprungligen konstruerades för. Detta fynd kan ha påskyndat planerna på att slutligen ersätta den. Som svar på dessa faror och behovet av att bygga ut den nuvarande infrastrukturen, började bygget av en ersättare 2012; den nya bron öppnade i april 2016. Den ursprungliga bron stängdes för trafik den 22 april 2016.

Historia

Flygfoto över Evergreen Point Floating Bridge under konstruktion, 1962. Detta visar gångvägen som sträcker sig från Foster Island i Washington Park Arboretum ungefär österut till där Union Bay öppnar upp i Lake Washington. Evergreen Point ligger tvärs över sjön.

Bron öppnades för pendlingstrafik den 28 augusti 1963, efter tre års byggnation. Den byggdes som en fyrfilig tullbro för att ge enkel tillgång från Seattle till Eastside -samhällen som Bellevue , Kirkland och Redmond . Den totala kostnaden för bron, i 1961 dollar, var 21 miljoner dollar (minst 127 miljoner dollar i 2011 dollar). För att kompensera för denna kostnad betalade pendlare 35 cent i vardera riktningen fram till 1979. Vägtullarna gjordes sedan om till busshållplatser. [ citat behövs ]

Bron påverkade många samhällen på östsidan. Redmonds befolkning såg en dramatisk ökning och hoppade från mindre än 1 500 1960 till 11 000 1970. Det var den andra flytande bron som korsade Lake Washington; den första var Lake Washington Floating Bridge , byggd 1940 som en del av US Route 10 , senare del av Interstate 90 , som vid sin konstruktion var den största flytande struktur som byggts någonsin. [ citat behövs ]

Den 28 augusti 1988 döptes bron officiellt om till guvernör Albert D. Rosellini; Washington State Transportation Commission godkände namnbytet tre dagar tidigare inför brons 25-årsjubileum. Vid den tiden använde 109 000 fordon bron under en genomsnittlig dag och 529 miljoner fordon beräknades ha passerat den sedan den öppnade.

Dragspannöppning

Bron byggdes med ett dragspann i mitten som kunde öppna för för höga båtar för att gå under bron. Bron öppnades genom att höja två 100 fot långa (30 m) stålgaller cirka 7 fot (2,1 m) och flytta en intilliggande ponton under dem.

1989 ledde ett elektriskt fel till att dragkraften öppnades under rusningstid, vilket orsakade en död och fem skador. År 2000 slog en gruspråm ner bron.

Ersättningsbro

Huvudartikel: Evergreen Point Floating Bridge (2016)

Bara fem år efter att bron öppnades, slutfördes en studie på uppdrag av delstatens lagstiftare för att ta reda på hur man kan tillgodose den stora efterfrågan på transporter över sjöar. Den studien utvärderade bro- och tunnelkorsningar norr och söder om bron. Andra planer som övervägdes i slutet av 1980-talet föreslog tillägg av järnvägstransit- eller bussbanor för att öka kapaciteten. För att förbereda ett ärende för den statliga lagstiftaren fick Trans-Lake Study i uppdrag att studera olika alternativ. Studien samlade 47 representanter för offentliga myndigheter, stadsdelar, företag och intressen för opinionsbildning.

1997 sa Myint Lwin, WSDOT:s chefsbroingenjör, att även med reparationer kunde bron förväntas hålla bara cirka tjugo år till (till 2017). Bron behövde stängas för trafik i kraftiga vindar, och även efter en seismisk ombyggnad 1999 riskerade den att kollapsa under en jordbävning. På grund av vikten av olika förstärkningar genom åren, satt brodäcket till slut cirka 30 cm lägre över vattnet än det gjorde ursprungligen. [ citat behövs ]

Sedan bron byggdes i början av 1960-talet, före implementeringen av moderna jordbävningsstandarder, skulle dess ihåliga stödstrukturer sannolikt ha misslyckats under en större jordbävning. Dessutom kunde vibrationer inducerade av stormfloder och starka vindar ha äventyrat dragvidden, ankarkablar och pontoner och utsätta dem för strukturella fel. Även för stormar under den maximala tröskeln för underlåtenhet att inträffa, Washington State Department of Transportation (WSDOT) fortfarande den flytande bron för trafik. Den ursprungliga bron förde två körfält i vardera riktningen, men inkluderade inte nödaxlar eller övergångsställen för fotgängare och cykel. Detta innebar trafikproblem eftersom alla hinder orsakade av bilhaveri, vrak eller underhåll skulle resultera i trafikbackuper.

2011 bröt WSDOT mark på ersättningsbron. Den 2 april 2016 höll WSDOT en storslagen öppningsceremoni, där allmänheten kunde utforska det översta däcket på den nya bron på den västra sidan. Ersättningsbron öppnade för västgående trafik den 11 april 2016 och öppnade för östgående trafik den 25 april 2016. Den gamla bron stängdes permanent kl. 23:00 PDT den 22 april 2016, med rivningen slutförd i slutet av 2016. [ citat behövs ] Bron togs bort våren 2017.

Konstruktion

Ersättningsbro, norr om Rosellini-bron, under konstruktion i maj 2015
Foto på södra sidan av bron 2015, med konstruktionen synlig i bakgrunden.
Den nya Evergreen Point Floating Bridge har använts sedan 2 april 2016.

Kostnaden för alla förbättringar av SR-520 mellan I-5 och I-405, inklusive den nya bron, beräknas bli 4,65 miljarder dollar.

Den första av 21 längsgående pontoner placerades den 11 augusti 2012. Varje ponton är 360 fot (110 m) lång och 75 fot (23 m) bred. Pontonerna byggdes i Aberdeen av Kiewit Construction . Pontonkonstruktionen plågades av fel och ful konstruktion. Rapporter inkluderade arbetare som installerade armeringsjärn med felaktig storlek , installerade det på fel plats och till och med att det saknades helt. Arbetare hällde också betong i väder som var för blött eller för kallt. Flera av de nya pontonerna har haft problem med sprickbildning, vilket har skyllts på Kiewits dåliga arbete. En oberoende revisor konstaterade att det hade funnits ett långvarigt mönster av arbete av dålig kvalitet och att WSDOT misslyckades med att tvinga Kiewit att vidta korrigerande åtgärder. En inspektör för konstruktionen kallade det en katastrof som väntar på att hända och tillade "Jag kommer inte att köra över den bron när de har byggt den."

I slutet av februari 2015 fanns tillräckligt med av den nya bron på plats för att blockera höga fartyg som brukade passera genom ett drag i Rosellini-bron. I början av juli 2015 flyttades den västligaste flytpontonen för att göra plats för installationen av brons västra ände; den 8 juli 2015 var alla längsgående pontoner för den nya bron på plats.

Tolling

När bron öppnades 1963 togs en vägavgift på 35 cent in för att betala av en byggnadsgaranti. Den enda tullplatsen låg vid brons östra ände i Medina och hade nio bås. Delstatsregeringen erbjöd rabatter till pendlare som använder en biljettbok, samt samåkning av två eller fler personer. Avgiften drogs tillbaka den 22 juni 1979, efter att obligationen på 35 miljoner dollar hade betalats 20 år före schemat. Mer än 213 miljoner fordon hade använt tullbron och genererade 59,6 miljoner dollar i intäkter.

Vägtullarna återinfördes i december 2011 för att finansiera ersättningen av den ursprungliga bron. Under det första året minskade trafiknivåerna med 30 procent och vägtullarna genererade 50 miljoner dollar i bruttointäkter.

För att finansiera den nya bron, i maj 2009, undertecknade guvernör Christine Gregoire ESHB 2211, som godkände vägtullar på SR 520-bron från och med 2010. Avgifterna började faktiskt den 29 december 2011 och har hjälpt WSDOT att finansiera projektet. Statens transportkommission har föreslagit en vägtull på 3,59 USD per väg under högtrafik. De föreslagna priserna under andra timmar skulle variera från $0 till $2,87.

All vägtullning skedde automatiskt utan betalstationer. Tullavgifter för personer utan " Good to Go "-kort sker med registreringsskyltar. Avgiftsläsare var placerade på portaler vid den östra höghuset, men ytterligare portaler på östra fastlandet lades till för att underlätta tullavgifter på den nya bron när den öppnades.

Tim Eyman främjade initiativ 1125, som bland andra åtgärder skulle ha förbjudit den tid på dagen vägtullar som föreslagits för bron, krävt finansiering som skulle användas på vägen som tog in vägtullarna och krävde att vägtullar skulle fastställas av valda tjänstemän. Initiativet besegrades av väljarna i Washington.

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Evergreen_Point_Floating_Bridge_(1963)&oldid=1140060856 "