Evelyn Waldren

Evelyn Esther Nicholas Waldren
Född	Evelyn Esther Nicholas 25 juni 1908 Stockham, Nebraska
dog	25 oktober 1986 Centralia, Washington
Yrke(n)	Pilot och flyglärare

Evelyn Esther Nicholas Burleson Whitmaker Waldren (25 juni 1908 - 25 oktober 1986) var den första kvinnan i Nebraska som blev pilot, den första kvinnan i North Dakota med ett transportflygcertifikat och en av de första kvinnorna i USA med flyglärarlicens. 1941 satte hon nytt hastighets- och distansrekord för kvinnliga piloter i lätta flygplan.

Barndom

Waldren föddes Evelyn Esther Nicholas i Stockham, Nebraska . Hennes föräldrar skilde sig när hon var ung, och hon och hennes yngre syster, Virginia, uppfostrades av sin mamma och styvfar. När hon var fem år gammal flyttade hennes familj till Lincoln, Nebraska . Hennes styvfar var en "heavy duty utrustningsoperatör". Waldren, en självbeskriven pojke, växte upp med att hjälpa honom i hans garage och besöka byggarbetsplatserna där han arbetade. Hon gick på McKinley School och Bryant School. Hon var skicklig på att teckna och övervägde en karriär som konstnär.

Sommaren 1926 såg Waldren en flyguppvisning i den lilla staden i södra Nebraskan där hennes styvfar arbetade på en järnväg. Hon ville åka på en flygresa, men hennes föräldrar var oroliga för riskerna. Flyget tilltalade henne på grund av den goda lönen, möjligheten till resor och möjligheten att arbeta utomhus. Att höra om prestationerna hos piloter som Ruth Elder , Charles Lindbergh och Phoebe Omlie stärkte hennes beslutsamhet.

Flygträning

Trots Waldrens argument vägrade hennes mamma och styvfar att låta henne flyga. Slutligen, den 1 mars 1928, gick Waldrens mamma med på att låta henne träna på Lincoln School of aviation och betala för de första femtio timmarna av lektionerna. När hon berättade historien 1986, "min mamma skrev in mig, betalade 50 dollar och sa: "Du är ensam nu: förmodligen bara ett infall i alla fall." Tja, detta infall har varat i 56 år."

Den 3 mars tog Waldren sin första flygning i ett överskottsbiplan från första världskriget. Hon mindes det som "den mest anmärkningsvärda, underbara känslan. Jag kände vindruset i ansiktet, kände lukten av avgaserna. Det såg ut som ett sagoland där nere." Efter 14 timmars träning flög Nicholas ensam för första gången den 7 juni på Page Field. Senare samma år fick hon sitt pilotcertifikat och blev den första kvinnliga piloten i Nebraska. Då hade hon tillbringat 75 timmar med att flyga solo.

I tio år hade Waldrens far, Wilhelm Nicholas, inte vetat var hon var. Efter att han kände igen hennes bild i tidningen återförenades han med sina döttrar 1928.

Stor depression

Efter att ha tagit examen i flygskolan flyttade Waldren till Rockford, Illinois , där hon transporterade passagerare och gjorde utställningsflyg. Hon hoppades på att få ett transportflygcertifikat, men behövde 200 timmars flygtid för att kvalificera sig. Efter att den stora depressionen började i augusti 1929 hade Waldren svårt att hitta jobb, än mindre arbete som skulle göra det möjligt för henne att flyga. Hon arbetade som kontorist och biljettförsäljare och sparade allt hon kunde avvara till sitt transportkort. Årtionden senare mindes hon att hon hyrde ett plan och flög det en gång runt flygplatsen för en dollar. Hon anmärkte att "Jag har många tre-, fyra- och femminutersposter i min loggbok. Det gick väldigt långsamt." Waldren jagade också prärievargar för en statlig belöning på $2,50 och sköt dem från ett Rearwin Sportster-plan. Bondgårdsföreningar gav henne ibland gratis kycklingmiddagar och gratis gas till hennes plan för att tacka henne.

Jamestown Municipal Airport

1929 gifte Waldren sig med Howard Burleson, som hade varit en av hennes instruktörer vid Lincolns flygskola. De flyttade till North Dakota, där hon blev den första kvinnan i delstaten att få ett transportflygcertifikat 1933. Tillsammans med sin man drev hon en flygtjänst från Jamestown Municipal Airport från 1931 till 1937, och gjorde charterresor . Hon arbetade också som luftvägsobservatör för väderbyrån och som stationsagent och trafikrepresentant för ett lokalt företag. Hon mindes sin tid där i en intervju 1986:

"Jag brukade flyga barnstormingshower i North Dakota under depressionen. Vi brukade skicka en förskottsman till en stad för att plocka ut ett fält och sätta upp några affischer. Sedan åkte vi till stan på helgen och satte upp ett par visar för folket. Ett av våra knep var att slänga ut rullar toalettpapper ur flygplanen, så att de skulle lossna hela vägen ner. Nåväl, när vi landade gick vi tillbaka för att hämta papperet - men vi kunde inte hittar ingen. Du måste komma ihåg hur fattiga alla var. En dam i publiken hämtade allt - en hel månads förråd."

Albany flygplats

Waldren och Howard Burleson skötte Albany Municipal Airport i Oregon från 1937 till 1941. Waldren skrev också en kolumn om flyg för Albany Democrat-Herald, kallad Wings Over Willamette . 1939 utsågs hon till kvinnokommittén och junioraktivitetskommittén i National Aeronautic Associations Willamette Valley- avdelning.

I februari 1939 utsågs Waldren till flygpatrullman av Albanys polischef, vilket gjorde henne till den andra kvinnliga flygpatrullmannen i Oregon. Hennes jurisdiktion sträckte sig över flygplatsen, där hon hade ansvaret för att upprätthålla luftfartslagstiftningen och reagera på eventuella nödsituationer. Hon rekommenderades för tjänsten av Aero Policewoman's Association of America.

I oktober 1939 godkändes Albany Municipal Airport för att köra ett utbildningsprogram för Civil Aeronautics Authority . Waldren blev flygexaminator från Civilian Aviation Authority efter att ha klarat sitt skriftliga prov med poängen 94. Det var det högsta betyg som hennes examinator någonsin gett. Med denna prestation blev Waldren den andra kvinnan att få en pilotinstruktörslicens i USA. Genom programmet instruerade hon en första grupp på tio elever och en andra grupp på femton elever. Waldrens andra klass omfattade sex kvinnor. Studenterna, som kom från Oregon State University , var skyldiga att ha åtta timmars flyginstruktion innan de flyger på egen hand.

1941 återaktiverade Oregon-kvinnor sitt kapitel i Ninety-Nines , en professionell organisation för kvinnliga piloter. Waldren utsågs till vice guvernör för kapitlet, som inkluderade Edith Foltz , Leah Hing och Bessie Gale Halliday.

Goodwill Flight

1941 planerade Waldren ett direktflyg från Kanada till Mexiko . Hon ville flyga till Mexico City , där hon skulle leverera goodwillbrev från guvernören i Oregon och borgmästaren i Vancouver, British Columbia . Waldren lyfte från Vancouver klockan 14:30 den 1 oktober i sitt Taylorcraft-flygplan, Miss Liberty . Planet rymde 80 liter bensin. Hon hade försenat sitt flyg med ett dygn på grund av dåligt väder.

Den natten flög hon in i en dimbank över Siskiyou-bergen . Hon övervägde att rädda sig, men bestämde sig för att det var för farligt, eftersom hon "antagligen var för låg för att hoppa ändå. Desorienterad gjorde hon en serie klättringar och dyk, och bestämde sig sedan för att hennes bästa chans var att försöka resa sig över bergstopparna. Efter en oviss tid kom hon upp ur dimman nära Mount Shasta .

Waldren landade i Tijuana, Mexiko den 2 oktober klockan 7:30 och satte ett nytt kvinnorekord för hastighet och distans i ett lätt plan. Hennes medelhastighet under flygningen var 103 miles per timme. När hon landade i Tijuana , övergav hon sin plan att flyga till Mexico City .

Andra världskriget

Waldren rekryterades av Jacqueline Cochran för att gå med i British Air Transport Auxiliary , men backade när hennes mor och syster protesterade. Istället flyttade hon till den amerikanska arméns bas i Alturas, Kalifornien för att träna armékadetter att flyga. Hon var en av två kvinnliga instruktörer på basen. Waldren stannade på basen i flera år och tränade elever i "vändningar... stall, spotlandningar från olika höjder, sticksvängar, snurrar, sånt".

Äktenskap med Robert Whitmaker

Waldren gifte sig med Robert Whitmaker 1942. Paret fick en son, Douglas Whitmaker, 1943. De skilde sig 1949. Evelyn anklagade sin man för "grym och omänsklig behandling" och begärde vårdnad av Douglas.

Flygplanstransport

1946 färjade Waldren plan från Taylorcraft Aviation Corporation i Alliance, Ohio till Northwest Aircraft Distributing Corporation på Evergreen Field i Washington . Hon fick betalt 250 dollar för varje plan hon transporterade, men var tvungen att ordna sina egna hemresor utan kompensation. Waldren levererade tre till fyra plan i månaden, som flög 13 till 14 timmar om dagen. I december 1946 lämnade Waldren detta jobb och gick med i Piercy Flying Service i Medford, Oregon som flyglärare.

Samhällsengagemang

Waldren fungerade som PR-samordnare för Oregon State Board of Aeronautics. Hon planerade Central Oregon Aviation Day som hölls i juni 1949, ett utbildningsevenemang som gav gratis flygresor. Waldren arrangerade inbjudningar och registrering till Salem Aviation Day som hölls den 28 augusti 1949, där hon demonstrerade mönsterflygning och deadstick-landningar. Hon hjälpte också till att organisera en flyguppvisning i Libanon, Oregon , och eskorterade före detta Oregon-bo Kathleen "Klondike Kate" Van Duren till evenemanget.

Äktenskap med Robert Waldren

Evelyn gifte sig med Robert Waldren och tillsammans skötte de flygplatsen Langmack Field i Sweet Home, Oregon . Där fick Evelyn Waldren sin privata examinator 1951, vilket gjorde att hon kunde dela ut pilotcertifikat. Hon var den första kvinnan i Oregon med detta betyg. Tillsammans med sin affärspartner, Homer Moxley, köpte familjen Waldrens Oregon City Skypark 1953.

Karriär i Kalifornien

Waldren flyttade till Corvallis, Oregon , där hennes familj bodde, "för att instruera elever som lär sig att flyga under GI Bill." Efter att programmet förlorat finansiering, flög hon för US Forest Service och California Division of Forestry som brandspotter. I Enterprise, Kalifornien, drev hon B & E-flygtjänsten tillsammans med en annan pilot, Helen Benna. Efter att Benna lämnade verksamheten blev Waldren flyginstruktör hos Shasta Aviation på Redding Sky Camp i Redding, Kalifornien . Efter en värmebölja sommaren 1971 bestämde sig Waldren för att återvända till Pacific Northwest .

Evergreen flygplats

1971 började Waldren arbeta för Mill Plain Flying Service på Evergreen Field i Washington som flyglärare. Hon stannade där tills hon dog 1986. Sex månader före hennes död utbildade Waldren nästan ett dussin elever. Samma år utsåg Federal Aviation Administration henne till Årets instruktör för den västra regionen. När hon gick bort hade Waldren flugit 23 700 timmar.

Erkännande

1978 utsågs Waldren till Årets National OX-5 Pioneer Aviatrix. 1984 valdes hon in i OX-5 Pioneer Hall of Fame.