Etnas järnverk

Etnas järnverk

Det tidigare Etna Iron Works efter att ha hyrts av Edison Machine Works omkring 1881
Typ	Nedlagd (1881)
Industri	Tillverkning
Grundad	1852
Huvudkontor	New York City , Förenta staterna
Produkter	Marina ångmaskiner, verktygsmaskiner, järnprodukter
Totala tillgångar	150 000 USD (1860-tal)
Ägare	John Roach
Antal anställda	2 000 (1860-tal)

Etna Iron Works (namn ibland återgivet med Ætna Iron Works ) var ett järnbruk från 1800-talet och en tillverkningsanläggning för marina ångmotorer lokaliserade i New York City . Etna Works var ett misslyckat litet företag när det köptes av järnformaren John Roach och tre partners 1852. Roach fick snart fullt ägande av verksamheten och omvandlade den snabbt till ett framgångsrikt allmännyttigt järnbruk.

Roach utnyttjade det amerikanska inbördeskriget för att förvandla Etna Works till en av New Yorks ledande tillverkare av marina ångmotorer. I slutet av kriget var han i en position att förvärva de flesta av sina stora konkurrenter i New York, som hade hamnat i ekonomiska svårigheter. Roach konsoliderade därefter sin verksamhet vid Morgan Iron Works och en tid därefter hyrde Etna Works till uppfinnaren Thomas Edison , som gjorde det till en dynamofabrik . Familjen Roach sålde den tidigare Etna Works-fastigheten 1887. Etna Works-byggnaderna, tillsammans med gatan där de låg, likviderades senare i en stadsrenovering.

Anmärkningsvärda prestationer av Etna Iron Works inkluderar byggandet av den ångdrivna Third Avenue Harlem Bridge på 1860-talet och tillverkningen på 1860-talet av motorerna för den gigantiska järnklädda USS Dunderberg och för passagerarångarna Bristol och Providence , de två sistnämnda. varav de största marinmotorerna som då byggdes i USA .

Bakgrund

John Roach emigrerade från Irland till USA 1832 vid sexton års ålder, och fick så småningom anställning som vanlig arbetare vid Howell Works of James P. Allaire med en initial lön på 25c per dag. Efter att ha säkrat en lärlingsplats som järnformare på Howell Works, flyttade Roach senare till Allaires andra fabrik, Allaire Iron Works i New York, där han lärde sig tillverkningsmetoden för marina ångmotorer . Roach skulle förbli anställd hos Allaire i tjugo år.

På 1850-talet började Roach, oroad över behoven hos en växande familj och angelägen om att få en säkrare ekonomisk framtid, överväga att starta eget företag. Han hade inte kunnat spara mycket pengar själv – bara 1 000 USD (motsvarande 32 572 USD 2021) – men lyckades övertala tre av sina medarbetare på Allaire, inklusive sin svåger Joseph Johnstone, som hade besparingar på $8 000 ($260 576) för att gå med honom. De fyra partnerna samlade ihop totalt 10 000 $ (325 720 $).

I april 1852 köpte Roach och hans tre partners för summan av $4 700 ($153 088) ett litet järnverk i New York som kallas Etna Iron Works, som nyligen hade hamnat i konkurs. Järnverket, som ligger på 102 Goerck Street, ockuperade en 40 x 100 fot (12 m × 30 m) fastighet och bestod av ett litet gjuteri och några råvaror.

Tidiga år

John Roach

1861 annons för Etnas järnverk

Efter köpet fick Roach i uppdrag att marknadsföra verksamheten medan hans tre partners skötte hanteringen av verkstadsgolvet. Roach började med att bjuda på anpassade ackordsarbeten, hans första försäljning var på gjutna gallerstänger till ett Brooklyn-destilleri.

I slutet av det första verksamhetsåret hade partnerna gjort en blygsam vinst på 1 000 dollar, men nu bröt det ut en tvist om hur pengarna skulle användas. Roach ville använda det för att utöka verksamheten, men hans tre partners röstade för att dela upp det i utdelningar på $250 vardera. När Roach insåg att de hade nått gränsen för sin ambition, tog Roach en inteckning i fastigheten och använde lånet för att köpa ut sina partners, och blev därmed enskild ägare.

Roach började därefter bearbeta de lokala varven för affärer. Även om New Yorks skeppsbyggare fortfarande byggde mestadels segelfartyg av trä, behövde varje fartyg omkring fyrtio pund järnfästen och kablar, förutom ett antal ankare. Under en nittiodagarsperiod tjänade Roach på en sådan försäljning på $8 000, vilket gav hans företag en solid grund.

Roach kunde fortsätta att expandera verksamheten genom försäljning av en mängd olika produkter, inklusive Franklin-kaminer , eldstäder, lameller för järnluckor och andra föremål. 1856 lade han till järnverket en ny ångpanna för att driva en fläkt som tvingade in ett drag i smältugnen och på så sätt få en högre temperatur och smälta järnet snabbare, vilket sparade värdefulla mantimmar. Han köpte också den angränsande fastigheten på 104–106 Goerck St., på vilken stod en liten trevåningsbyggnad. Roach använde tredje våningen som en mönsterbutik, medan han hyrde ut första och andra våningen till en tillverkare av järnluckor.

År 1859 hade Roach fyrtio män och hans egendom värderades till $15 000. En samtida utvärderare noterade att Roach "kom bra överens" och ansåg honom "säker för en hel del kredit".

Gjuteriexplosion

Den 2 september 1859 exploderade tvångspannan för Etnaverkets ugn efter att av misstag ha fått gå torr, dödade en man och skadade två allvarligt och rensade byggnaden där den stod. Skadan på $5 000 täcktes av försäkringen, men gjuteriet skulle tvingas stänga utan ångkraft.

Oavskräckt förhandlade Roach om användningen av en panna i en närliggande fabrik, körde 200 fot rör från deras panna till sin verkstad och var tillbaka i produktion inom 48 timmar.

Oväntat kapitaltillskott

1859 dog en av Roachs närmaste vänner, en advokat vid namn John Baker, och lämnade Roach som förvaltare av sin egendom. Godset, värt $70 000, anförtroddes Roach för investeringar tills Bakers fyra barn blev myndiga. Eftersom pengarna inte kunde tas i anspråk förrän 1881 var de lika bra som ett långfristigt räntefritt lån till Roach, som snart skulle utnyttja det för att utöka sin verksamhet.

Third Avenue Harlem Bridge, färdigställd 1868

Third Avenue Harlem Bridge

Ett av de största projekten som genomfördes av Etna Iron Works var för byggandet av Third Avenue Harlem Bridge över Harlem River, New York. Projektet lämnades till offentligt anbud av staden New York 1860 och Roach säkrade kontraktet med det lägsta budet. Kontraktet krävde en bro med en vridbar mittsektion som kunde roteras för att tillåta stora fartyg att passera genom en av två kanaler under.

Roach hade ingen tidigare erfarenhet av brobyggande, så han anlitade en ingenjör med lämplig erfarenhet för att designa och övervaka projektet och lade ut murarbetet på underleverantörer. Bron som så småningom konstruerades var 526 fot (160 m) lång, med murade fundament, en överbyggnad av gjutet och smidesjärn och en 216 fot (66 m) ångdriven vridbar mittsektion som spänner över två 80 fot långa (24 m) fartygskanaler. Bron öppnade för trafik 1868 och fungerade tillförlitligt i cirka trettio år tills ökande underhållskostnader och trafik övertalade stadsfäderna att bygga en ny bro med snabbare drift och större och bredare dimensioner.

amerikanska inbördeskriget

Roach hade länge närt en önskan att bli en byggare av marina ångmotorer som sin mentor James Allaire. Konkurrensen i branschen var hård och det var svårt att komma in på grund av höga kapitalkostnader, men Roach trodde att han kunde konkurrera framgångsrikt genom att använda de bästa verktygen, arbetsbesparande enheterna och metoderna. Följaktligen skickade han under slutet av 1850-talet ingenjörer till Storbritannien för att studera det senaste inom marinmotorteknik, och var inte ovan att hyra ut sig själv som mekaniker till New Yorks ledande motorbyggare för tiden för att spionera på deras organisation, teknik och metoder .

En modell av den maffiga järnklädda Dunderberg

När det amerikanska inbördeskriget bröt ut 1861 var Roach alltså redan väl förberedd att dra fördel av den enorma efterfrågan på marinmotorer som konflikten genererade. Han började med att kontakta skeppsbyggaren William H. Webb , som precis hade säkrat ett kontrakt för den enorma nya järnklädda USS Dunderberg . Webbs vanliga motorleverantörer, Morgan Iron Works och Novelty Iron Works , översvämmades kraftigt av beställningar och kunde inte tillgodose hans behov. Webb var så lättad över att hitta en alternativ försörjningskälla att han inte bara tilldelade Dunderbergs motorkontrakt till Roach, utan blev också garant för den högre kreditgränsen Roach skulle behöva för att utrusta sina verk för att slutföra jobbet.

Roach reste därefter till Washington för att träffa den amerikanska flottans chef för Bureau of Steam Engineering, Benjamin Franklin Isherwood . Den 24 oktober 1862 tilldelade Isherwood Roach ett kontrakt för att leverera maskineriet till marinens nya kanonbåt Peoria - det första av ett antal sådana kontrakt som Roach skulle uppfylla för marinen under kommande år. Roach säkrade också motorkontrakten för två nya handelsångfartyg som nyligen beställts av det nystartade Neptune Steamship Company, Electra och Galatea .

Efter att ha säkrat dessa kontrakt, började Roach utrusta Etnas järnverk för sin nya roll. Han började med att anställa Thomas Main, en ledande ingenjör med erfarenhet av ett antal av världens mest avancerade motorverk, som fabrikens föreståndare. Roach började sedan omorganisera verket, lägga till en pannverkstad, maskinverkstad, kopparsmedsverkstad och smed, och utrusta anläggningen med en mängd nya maskiner inklusive rese- och svängkranar och ångmaskiner för att driva dem, tillsammans med hyvlar, svarvar, borrverk , stansar, saxar och rullar. Bland den nya utrustningen fanns en hyvel som kunde bearbeta 100-tons järnplåtar och en svarv som kunde borra en cylinder med en diameter på 112 tum (280 cm) – de två största verktygsmaskinerna i hela landet.

Under de kommande två åren producerade Roachs fabrik motorerna för minst femton fartyg, inklusive returorder från US Navy och ett dussin motorer för Van Deusen Brothers . Vid sin topp i krigstid anställde Etna Iron Works nästan 2 000 arbetare och värderades till 150 000 dollar, vilket placerade det i den främsta rangen bland New Yorks motorbyggare.

Konsolidering efter kriget

Gjutning av en motorcylinder för antingen ångbåten Bristol eller Providence vid Etna Iron Works, 1866. Dessa var de största marinmotorerna som byggdes i USA vid den tiden.

Kort efter kriget auktionerade den amerikanska flottan ut hundratals fartyg som den hade rekvirerat för krigsinsatsen, vilket översvämmade marknaden och sänkte priserna allvarligt. Den resulterande svackan i den amerikanska sjöfartsnäringen skickade många sedan länge etablerade amerikanska varv och mariningenjörer till väggen, och New York var en av de värst drabbade platserna, med dess sjöfartsindustri nästan utplånad av svackan. År 1867 hade de flesta av Roachs marinmotorkonkurrenter gått i konkurs.

Roach själv kunde dock blomstra under denna tid genom att säkra en mångfald av maskinkontrakt. Marinen genom Benjamin Isherwood beställde tre motorer och sex stora pannor för Guerriere -klassens fartyg, medan skeppsbyggaren William Webb avtalade med Roach för maskineriet för två stora nya sidohjulsångare , Bristol och Providence . Motorerna för de två sistnämnda fartygen, med sina massiva 110-tums (280 cm) cylindrar, var de största fartygsmotorerna som någonsin tillverkats i USA fram till den tiden. Men ännu viktigare för Roach insåg han att regeringen planerade att modernisera sina egna skeppsvarv, och han gjorde en snabb övergång till tillverkning av verktygsmaskiner 1866. Han belönades genom att säkra nästan en miljon dollar i kontrakt för statliga verktygsmaskiner. mellan 1866 och 1868.

Vid denna tidpunkt beslutade Roach att hans företag hade vuxit ur sin ursprungliga plats. Han var angelägen om att etablera en anläggning med direkt vattenfasad, vilket både skulle spara honom kostnaden för att transportera sina motorer till hamnen och även göra det möjligt för honom att gå in i den potentiellt lukrativa verksamheten med fartygsreparationer. Det uppenbara målet för förvärvet var Morgan Iron Works, ett ledande järnbruk med fasad vid East River, och som liksom de flesta andra marintekniska anläggningar hade legat mestadels overksamma sedan inbördeskriget. Lyckligtvis för Roach hade innehavaren, sjöfartsmagnaten Charles Morgan , nyligen upplevt ett bakslag i sina egna affärsaffärer, som ett resultat av att han hade ont om kapital. Morgan gick snabbt med på att sälja lokalerna tillsammans med all dess utrustning för en summa av $450 000.

Ungefär samtidigt gick två av Roachs tidigare konkurrenter, Allaire Iron Works och Franklin Forge, i konkurs, och Roach köpte det bästa av deras utrustning till brandförsäljningspriser och anställde även deras bästa arbetare. Till dessa lade han de bästa arbetarna och utrustningen från Etna- och Morgan-anläggningarna och konsoliderade sin verksamhet vid den senare och lämnade sina tidigare lokaler på Goerck Street. Roach tjänade ytterligare vid denna tid på försäljningen av sin överskottsutrustning till den amerikanska flottan, men vid det här tillfället väckte några konkurrerande affärsintressen en protest och affären blev föremål för en svår statlig utredning (se John Roach-artikeln för detaljer ) .

Senare utveckling

Efter konsolideringen av sin verksamhet på Morgan Iron Works hyrde Roach ut sin gamla Etna Iron Works-fastighet till olika hyresgäster. Etna-verket fortsatte att fungera som ett allmänt järnverk under ny ledning fram till omkring 1881, då uppfinnaren Thomas Edison flyttade produktionen för sitt elektriska belysningsverk dit. Edison döpte om anläggningen till Edison Machine Works och använde den för att bygga DC-dynamos till 1887. Det året sålde familjeföretaget Roach lokalerna, och Edison hade flyttat sina expanderande Machine Works till en mycket större plats i Schenectady, NY . Fastigheten, tillsammans med gatan där den låg, likviderades senare i en ombyggnad på 1940-talet.

Roach själv fortsatte med att etablera sitt eget varv i Chester, Pennsylvania , Delaware River Iron Ship Building and Engine Works , som blev USA:s största och mest produktiva varv från dess etablering 1871 fram till mitten av 1880-talet.

Produktionstabeller för marina motorer

Minst 27 marina ångmaskiner för 19 fartyg tillverkades av Etna Iron Works. Följande tabeller listar dessa fartyg, tillsammans med grundläggande detaljer om de motorer som är monterade på var och en.

Amerikanska flottans krigsfartygsmotorer byggda av Etna Iron Works, 1862–66

Fartyg							Motor				Fartygsanteckningar; referenser
namn	Klass	Typ	Lanserades	Com.	Byggare	Dsp.	Nej.	Cyl. (ins)	Str. (ins)	Typ
USS Dunderberg Rochambeau 67	Unik	Järnklädd	1862-10-05	Aldrig	William H. Webb	7800	2	100	57	Horiz/BA	Största, snabbaste och mäktigaste järnklädd byggd för inbördeskrigstjänst, men inte färdig förrän efter kriget och följaktligen inte accepterad av marinen. Såld till Frankrike 1867 och omdöpt till Rochambeau ; skrot 1874.
USS Winooski	Sassacus	Kanonbåt	1863-06-30	1865-06-27	Boston Navy Yard	1173	1	58	105	Lutande	Slutförde för sent för att se tjänst i inbördeskriget. Atlantic station 1866, Caribbean station 1867. Såld 25 aug 1868.
USS Peoria	Sassacus	Kanonbåt	1863-10-29	1866-12-26	New York Navy Yard	974	1	66	120	Lutande	Slutförde för sent för att se tjänst i inbördeskriget. North Atlantic station, 1867. Såld 26 aug 1868.
Neshaminy Arizona 69 Nevada 69	Ammonosuc	Skruvfregatt	1865-10-05	Aldrig	Philadelphia Navy Yard	3852	2	100	48	Utrustad	Klass designad av Bureau of Steam Engineering för att vara de snabbaste fartygen som flyter – och uppnådde det med en toppfart på 17 knop – men designen ogillades av linjeofficerare. Fartyg byggt av orättvist timmer på grund av inbördeskrigsbrist, och fartyg aldrig färdigställt efter att skrovet förklarats "tvinnat" 1869. Upplöst 1874.
Java	Java	Skruvfregatt	Aldrig	Aldrig	Brooklyn Navy Yard	3954	1	60	36	Horiz/BA	Byggd för inbördeskrigstjänst men aldrig färdigställd. Uppdelad på aktier, 1884.
Ontario New York 69	Java	Skruvfregatt	Aldrig	Aldrig	Brooklyn Navy Yard	3954	1	60	36	Horiz/BA	Byggd för inbördeskrigstjänst men aldrig färdigställd. Uppdelad på aktier, 1888.

Handelsångfartygsmotorer byggda av Etnas järnverk, 1864–66

Fartyg							Motor				Fartygsanteckningar; referenser
namn	Typ	Yr.	Byggare	Ton.	Beställd av	Avsedd tjänst	Nej.	Cyl. (ins)	Str. (ins)	Typ
Electra	Ångare	1864	JB & JD Van Deusen	1301	Neptune Steamship Co.	NYC - Boston	2	44	36	V/DA	Skrotad ca 1884.
Galatea	Ångare	1864	JB & JD Van Deusen	1301	Neptune Steamship Co.	NYC—Boston	2	44	36	V/DA	Skrotad ca 1885.
Oceanus	Ångare	1864	JB & JD Van Deusen	1301	Neptune Steamship Co.	NYC—Boston	2	44	36	V/DA	Förstördes av brand, 1868.
Doris	Fraktfartyg	1864	JB & JD Van Deusen	1360	Neptune Steamship Co.	NYC—Boston	1	50	40	V/DA	Senast dokumenterad 1886; möjligen skrotat 1898.
Metis	Fraktfartyg	1864	JB & JD Van Deusen	1238	Neptune Steamship Co.	NYC—Boston	1	50	40	V/DA	Jordat och förstört efter kollision under storm nära Stonington, CT, 1872; 50 dödade.
Thetis Pequot 66	Fraktfartyg	1864	JB & JDVan Deusen	1360	Neptune Steamship Co.	NYC—Boston	1	50	40	V/DA	Skrotad ca 1910.
Glaucus	Fraktfartyg	1864	JB & JD Van Deusen	1848	Neptune Steamship Co.	NYC—Boston	2	44	36	I/DA	Skadad av brand 1864, omdesignad och ombyggd (som ses på bilden) av Harlan & Hollingsworth . Skrotad i Boston , 1906.
Neptunus	Fraktfartyg	1864	JB & JD Van Deusen	1848	Neptune Steamship Co.	NYC—Boston	2	44	36	I/DA	Skrotad i Boston, 1905.
Nereus	Fraktfartyg	1864	JB & JD Van Deusen	1848	Neptune Steamship Co.	NYC—Boston	2	44	36	I/DA	Ombyggd till pråm, 1894; förlorad till sjöss, 1895.
Leona y Managua y Nebraska	Ångare	1865	Henry Steers	2143	Central American Transit Co.	NYC— Nicaragua	1	81	144	VB	Byggd av okryddat virke på grund av brist på inbördeskrig; skrot 1878.
Stigande stjärna	Ångare	1865	Roosevelt, Joyce och Waterbury	2726	Star Line	NYC— New Orleans	1	100	144	VB	Byggd med okryddat virke på grund av brist på inbördeskrig; skrotat 1877.
Bristol	Ångbåt	1866	William H. Webb	2962	Merchants Steamship Co.	Long Island Sound	1	110	144	VB	Förstördes av brand, 1889.
Försyn	Ångbåt	1866	William H. Webb	2962	Merchants Steamship Co.	Long Island Sound	1	110	144	VB	Skrotad i Boston, 1901.

Tabellförklaring—Motortyp: BA=backverkande, DA=direktverkande, SB=enkel balk; Horiz=horisontell, Vert=vertikal, Inv=inverterad. Se marin ångmaskin för en förklaring av motortyper.

Fotnoter

Bibliografi

•   Heyl, Erik (1953). Tidiga amerikanska ångfartyg . Vol. I. Buffalo, New York: Erik Heyl. OCLC 1626009
•   Silverstone, Paul H. (1989). Krigsskepp från inbördeskrigets flottor . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0870217836 .
• Stoddard, William Osborn (1893). Affärsmän . New York: Charles Scribners söner. s. 83–86 .
•   Swann, Leonard Alexander Jr. (1965). John Roach, sjöfartsentreprenör: åren som sjöentreprenör 1862–1886 . United States Naval Institute (omtryckt 1980 av Ayer Publishing, ISBN 978-0-405-13078-6 ).
•   Tyler, David B. (1958). The American Clyde: A History of Iron and Steel Shipbuilding on the Delaware från 1840 till första världskriget . University of Delaware Press (omtryckt 1992, ISBN 978-0-87413-101-7 ).