El Ferdan järnvägsbron

El Ferdan Railway Bridge
El Ferdan Railway Bridge, den längsta svängbron i världen, går från väster om Suezkanalen österut in i Sinai , öppnar för det mesta för att tillåta segelfartyg att passera i kanalen och stänger under passagen av tåg
Koordinater
Bär	2 järnvägslinjer
Går över	Suezkanalen
Plats	Egypten
Egenskaper
Design	Cantilever-bro med svängvidd
Material	Stål
Bredd	12,6 m (41 fot)
Längsta spann	1 100 fot (340 m)
Antal spann	8
Historia
Konstruerad av	Krupp
Konstruktions kostnader	80 miljoner dollar
Öppnad	2001 ( 2001 )
Plats

El Ferdan Railway Bridge är en svängbro som sträcker sig över Suezkanalens västra farled nära Ismailia , Egypten . Det är den längsta svängbron i världen, med en spännvidd på 1 100 fot (340 m).

Bron är inte längre funktionell på grund av utbyggnaden av Suezkanalen som slutfördes 2015 som lade till en parallell sjöfartsled strax öster om den befintliga bron, som skar av järnvägen in till Sinai . Från och med 2021 är en andra svängbro som spänner över den nya östra sjöfarten under uppbyggnad. När den är klar kan servicen på bron återupptas.

Historia

Den första El Ferdan-järnvägsbron över Suezkanalen färdigställdes i april 1918 för Sinai Military Railway . Det ansågs vara ett hinder för sjöfarten så efter första världskriget togs det bort. En svängbro i stål byggdes 1942 (under andra världskriget ), men denna skadades av ett ångfartyg och togs bort 1947. En dubbel svängbro färdigställdes 1954 men 1956 års anglo-frankisk-israeliska kriget med Egypten avbröt järnvägstrafiken över kanalen för tredje gången. En ersättningsbro färdigställdes 1963 som förstördes 1967 i sexdagarskriget av den egyptiske ingenjörsgeneralen Ahmed Hamdy .

I juli 1996 tilldelades ett konsortium ledd av tyska Krupp ett kontrakt på 70 miljoner USD för att designa och bygga bron, höjt till 80 miljoner USD för att öka huvudspännet från 320 till 340 m (1 050 till 1 120 fot ) . Den nuvarande bron byggdes 2001.

Betydande utveckling i regionen

El Ferdan Järnvägsbron var en del av en stor satsning på att utveckla områdena kring Suezkanalen, inklusive andra projekt som Ahmed Hamdi-tunneln under Suezkanalen (färdig 1983), Suezkanalens luftledningskorsning och Suezkanalen Bridge (färdig 2001, ungefär 12 miles norr om El Ferdan Railway Bridge).

Bron idag: planer på att uppgradera spår och bygga en ny bro

Den parallella Nya Suezkanalen grävdes ut 2014/2015 en bit österut men utan en bro som spänner över den. Utan en andra bro är järnvägen över El Ferdan-bron en återvändsgränd.

Inledningsvis fanns en plan på plats för att bygga en ny järnvägstunnel i Ismailia-regionen (och en annan nära Port Said är planerad) [ för att återansluta Sinai till resten av Egyptens järnvägsnät. Kamel ElWazir , som vid den tiden var chef för Egyptian Armed Forces- Engineering Corps , meddelade dock att planerna på en ny tunnel skulle skrotas på grund av höga kostnader och att ingenjörskåren skulle söka andra alternativ inklusive att flytta den befintliga bron till en smal del av kanalen vid El-Qantara .

Det slutgiltiga beslutet togs dock 2017 att behålla den befintliga bron på sin nuvarande plats och bygga en ny dubbelspårig järnvägsbro (baserad på den nuvarande El Ferdan-brodesignen) över den nya, östra sjöfarten flera hundra meter österut . Den befintliga bron över den västra sjöfarten skulle göras om från en enkelspårig järnväg till en dubbelspårig järnväg .

externa länkar

• El Ferdan Swing Bridge vid Structurae