Edaville järnväg

Edaville Family Theme Park
Öppnad	2001
Ägare	Jon Delli Priscoli
Driftsäsong	maj till oktober
Område	230 tunnland (0,93 km 2 )
Sevärdheter
Total	20
Berg-och dalbanor	1
Hemsida	www.edaville.com

Edaville järnväg
	Flygfoto av Edavilles signatur Thomas-lead tåg som passerar genom tranbärsmossar våren 2016.
Översikt
Huvudkontor	South Carver
Plats	Carver , Massachusetts , USA
Datum för operation	; 1947–1991 (första parken) 1999–nuvarande (andra parken)
Teknisk
Spårvidd	2 fot ( 610 mm )
Längd	2,5 mil

Koordinater :

Edaville Railroad (även märkt Edaville USA och Edaville Family Theme Park ) är en historisk järnvägs- och nöjespark i South Carver , Massachusetts , som öppnades 1947 och stängdes tillfälligt under covid-19-pandemin 2020. Parken var endast öppen under julen säsongen 2021, och kommer att öppnas igen under nytt ägande för julsäsongen 2022 (se historikavsnittet). Det är en av de äldsta järnvägsverksamheterna i USA. Det är en 2 fot ( 610 mm ) smalspårig linje som driver utflyktståg för turister, byggd av den sene Ellis D. Atwood (initial EDA, som Eda ville är uppkallad efter) på hans vidsträckta tranbärsplantage i sydöstra Massachusetts.

Historia

Konception och öppning

Edaville Railroad

Legend

Roundhouse

(ej öppet för allmänheten)

Edaville USA

Tidigare Bridgton-lokomotiv i Edaville 1959. En före detta Sandy River-rälsbuss och Bridgton-tankvagn kan ses i bakgrunden framför loket.

En Walker Electric Truck från 1914 visades på Edaville Railroad i South Carver, MA, USA cirka 1966

Edaville Railroad tåg, ca. 1966, fylld av besökare vid depåbyggnaden.

Atwood köpte två lok och de flesta av passagerar- och godsvagnarna när Bridgton och Saco River Railroad demonterades 1941. Efter andra världskriget förvärvade han två tidigare Monson Railroad- lok och några överlevande bilar från den nedlagda Sandy River och Rangeley Lakes Railroad i Maine . Den här utrustningen körde på 610 mm smalspår , i motsats till den vanligare smalspåriga 914 mm i västra USA . Atwood köpte utrustningen för användning på hans 1 800 tunnland (730 ha) tranbärsplantage i South Carver. Efter tranbärsskörden 1945 byggde Atwoods anställda 5,5 mi (8,9 km) spår ovanpå vallarna runt tranbärsmyrarna. Sand och förnödenheter drogs in i myrarna och tranbär transporterades till ett "skärmhus" där de torkades och sedan skickades till marknaden. Atwoods grannar var förtrollade av den lilla järnvägen. Till en början erbjöd Atwood åkturer gratis. När efterfrågan på åkattraktioner skjutit i höjden debiterade han ett nickel per åktur. Så småningom blev linjen mindre av en fungerande järnväg och mer av en turistattraktion.

Atwood dog 1950, resultatet av skador han fick när oljebrännaren i silhuset exploderade. Hans änka Elthea och brorson Dave Eldridge fortsatte med verksamheten vid Edaville tills järnvägen köptes 1957 av F. Nelson Blount , en järnvägsentusiast som hade tjänat en förmögenhet i skaldjursbearbetningsbranschen. Atwood Estate behöll ägandet av marken över vilken järnvägen fungerade, en nyckelpunkt under senare år. Blount drev Edaville under nästa decennium, drog turister bakom sin favoritmotor #8 och visade upp sin ständigt växande samling lokomotiv. Bland dessa var Boston och Maine Railroads Flying Yankee . Detta hjälpte till att bilda grunden för hans i Steamtown, USA , som först verkade i Keene, New Hampshire innan han flyttade till Bellows Falls, Vermont . (Det skulle senare flytta och rekonstitueras som Steamtown National Historic Site i Scranton, Pennsylvania .)

Blount hyrde också en del av den 2 fot långa utrustningen från Edaville för att fungera i två nöjesparker i nordöstra delen: CV Woods Freedomland USA i Bronx , New York , och Pleasure Island i Wakefield , Massachusetts . Tågen som hyrs ut till Freedomland kördes under Santa Fe Rail Road-attraktionen. Företaget som drev den faktiska Santa Fe Rail Road sponsrade tågresorna. Tågen bestod av ångmaskiner Monson #3 och Monson #4, personbilar och caboosebilar. De levererades till Freedomland varje vår och återvände till Edaville när parken stängde för säsongen i september eller oktober. Motorerna kan nu hittas på separata museer i Maine.

1967–91

Nelson Blount dog i kraschen med sitt lätta flygplan under Labor Day-helgen 1967. Blounts vän och högra hand Fred Richardson fortsatte som general manager tills järnvägen såldes till George E. Bartholomew, en före detta Edaville-anställd, 1970.

Edaville fortsatte sin verksamhet i ytterligare två decennier med Bartholomew vid rodret. Järnvägen körde turisttåg från Memorial Day till Labor Day plus en kort, men spektakulär, Festival of Lights i december. På 1980-talet delades Bartholomews uppmärksamhet mellan den smalspåriga Edaville och den 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardspår Bay Colony Railroad som han då bildade och körde över nedlagda Conrail -grenlinjer. För vissa observatörer och tidigare anställda började Edaville stagnera vid den här tiden, även om den årliga ljusfesten fortsatte att dra enorma folkmassor.

I slutet av 1980-talet, efter att Mrs. Atwood dog och Atwood Estate vräkt Edaville, tvingades Bartholomew att upphöra med verksamheten. Han lade så småningom ut järnvägen till försäljning 1991.

1992–2005

Edaville upphörde med sin verksamhet i januari 1992 och mycket av utrustningen såldes till en grupp i Portland, Maine ledd av affärsmannen Phineas T. Sprague. Utrustningen skulle vara grunden för det nybildade Maine Narrow Gauge Railroad Museum längs Casco Bays kuster . Försäljningen skapade stor uppgivenhet. Många av järnvägens anställda var inte redo att ge upp South Carver. Mycket av innehållet i museet, inrymt i det före detta skärmhuset, hade auktionerats ut hösten innan. Men försäljningen stängdes (även om Portland-museet tog på sig en skuld som skulle visa sig allt annat än förkrossande under efterföljande år) och lok 3,4 och 8 transporterades till Portland ombord på antika lastbilar som lånades ut för tillfället. Lok #7, som ägdes av Louis Edmonds, åkte till Maine vid ett senare tillfälle.

Två försök att återuppliva Edaville under 1990-talet grundades. Edaville Entertainment Group bildade en ambitiös affärsplan för att återuppliva parken, men deras relation med Atwood Estate (på vilken spåren lades) blev sur. Gruppen övervägde kort att flytta parken till ett paket i Freetown, Massachusetts, men så småningom övergav de sin ansträngning.

South Carver Rail, ledd av tidigare Edaville-anställda (och ingenjörer) Paul Hallet och Rick Knight, drev den hastigt renoverade #7 för Fred Richardsons 80-årsdag i Edaville, och körde tåg under Cranberry Festival under en Columbus Day Weekend i mitten av 1990-talet , lyckas till och med låna Monson #3 från Maine. Till slut misslyckades deras ansträngningar att återöppna parken, och det var sista gången som de "ursprungliga" Edaville-loken körde över linjen.

1999 öppnade den nya Edaville Railroad för drift. Järnvägen ägs och drivs av byggföretagsägaren Jack Flagg, utvecklaren John Delli Priscoli och tranbärsodlaren Douglas Beaton och förvärvade ett "nytt" ånglok, #21 "Anne Elizabeth", byggt av det engelska företaget Hudswell Clarke och en veteran från Fijis sockerindustri. Flera av de ursprungliga Edaville-byggnaderna, inklusive stationen och maskinhuset, revs och nya byggnader tog deras plats. Planerna krävde byggandet av ett rundhus, betjänat av den ursprungliga skivspelaren, med en utökad samling lok och rullande materiel.

Under december 2000 lossnade hjulen på en av en bils fyra axlar från spåren och orsakade en urspårning. Den 25 november 2001 hände exakt samma sak. En familj i Weymouth fick ett ryck när tågvagnen de åkte i spårade ur och gled ner i smutsen.

2005–2022

År 2005 ägdes Edaville Railroad och marken som den drev nu av en enda man: Jon Delli Priscoli. Han köpte upp Atwood-fastigheten, köpte ut partnern Jack Flagg och blev ensam ägare. Även om detta tog bort järnvägen/hyresvärdskonflikten som hade plågat Edaville i årtionden, visade det sig vara slutet på det "gamla" Edaville. Delli Priscoli förvandlade marken nära milstolpen känd som "Mt. Urann" till en bostadsområde och drog upp spåren som gick genom de nya tomterna. Sent 2005 sågs den allra sista körningen över "originallinjen" (dragen av oljebrännare #21, som hade modifierats kosmetiskt för att mer likna en Maine-prototyp). När rälsen togs bort över berget Urann blev huvudlinjen en 2 mil (3,2 km) slinga, inklusive ungefär hälften av linjen runt den gamla reservoaren.

I slutet av 2010 meddelade Edaville-operatörerna att de inte skulle försöka förnya sitt operationella leasingavtal med Delli Priscoli. Delli Priscoli lade sedan ut järnvägen till försäljning för 10 miljoner dollar och hittade så småningom en potentiell köpare. Priscolli fann dock att köparen inte hade för avsikt att fortsätta driva parken och tackade nej till erbjudandet och valde istället att bygga om parken. Den restaurerade järnvägen öppnade igen i september 2011. Året därpå påbörjade parken ett treårigt återuppbyggnadsprojekt, vilket inkluderar installation av ytterligare attraktioner, renovering och ommålning av befintliga åk, lägga till ytterligare parkering och bygga en ny huvudgata entré och gästtjänster område

Den 13 april 2022 satte Delli Priscoli Edaville ut på marknaden igen. "Familjens nöjespark stängd på grund av coronavirus-pandemin, och förutom återkomsten av den årliga ljusfesten i slutet av förra året, har den förblivit stängd. Delli Priscoli sa att Edaville föll i den sista återöppningsfasen för covid-19 och inte har fått några federal eller lokal finansiell hjälp. ... Ett alternativ som han undersöker är en expansion som kallas Edaville 2.0, som visar upp en året runt-anläggning med utbyggnaden av inomhus- och utomhuslokaler med shopping, restauranger och underhållning. Förutom att övergå till Edaville till Nytt ägande kommer Priscoli att arbeta för att omplacera en del av markinnehavet som inte är centralt för parken för en masterplanerad bostadsutveckling för att möta Carvers krav att följa MBTA:s initiativ för samhällsindelning för ett 50 hektar stort skifte för flerfamiljsbostäder, annars kommer han att fortsätta ett kapitel 40B bostadsprojekt till överkomliga priser på platsen ... Medan han hoppas på att ha en ny ägare på plats senare i sommar, planerar han att öppna det igen själv en sista gång."

2022 – nutid

Den 10 augusti 2022 var Edavile borta från marknaden och nya operatörer tillkännagavs. "Var säker, Edaville är inte längre till salu", sa parken i ett Facebook-inlägg. "De nya operatörerna, Shervin B. Hawley, Managing Partner i Sudbury, MA, och Brian Fanslau, Operations Partner och ägare till Maine Locomotive & Machine Works i Alna, ME, är engagerade i Edavilles långsiktiga framgång som en traditionell familj parken centrerad på dess historiska ånglok och familjeorienterade aktiviteter." I ett försök för parken under julsäsongen kommer Dino Land och Thomas Land inte att vara öppna för säsongen 2022. Men en ny "julmarknad i europeisk stil", nya och gamla butiker, samt många attraktioner och åkattraktioner som inte ingår i Dino Land och Thomas Land. Dessutom kommer en ny prisstruktur att användas, inklusive en option på ett säsongskort.

Nuvarande era

Arvsjärnväg

Den omotoriserade Thomas-motorn som körs på Edaville Railroad

Edavilles järnväg på två fot används fortfarande under sommar- och höstmånaderna, och erbjuder dagliga utflykter genom de omgivande tranbärsmyrarna och speciella utflykter med semestertema under senhösten och tidig vinter. Typiska tåg består av sex till åtta stängda personbilar, en öppen passagerarbil och en sluten caboose, alla drivna av en dieselmotor och vanligtvis leds av en odriven "motor" som påminner om Thomas tankmotorn .

Nöjespark

År 2001 öppnade Edaville Railroad igen under namnbytet Edaville Family Theme Park , en nöjespark med tema kring tranbärsskörd och järnväg. Ursprungligen bestod parken av en region som innehöll några dussin åkattraktioner och signaturen järnvägen, parken genomgick flera år av konstruktion från 2004 till 2007, vilket inkluderade byggandet av två närliggande regioner med ytterligare åkattraktioner och attraktioner, samt en översyn av de viktigaste område. Från och med 2020 består parken av tre stora sammanlänkade områden, var och en med olika teman. Huvudområdet, som kallas "Cran Central", har 32 nöjesturer främst (men inte uteslutande) med tema kring tranbärsskörd, inklusive ett pariserhjul och tilt -a-virvel . Cran Central rymmer också parkens centralstation, där passagerare går ombord och går av.

Den andra regionen är en stor attraktion med dinosaurie-tema med titeln "Dino-Land", som öppnade 2014. Dino-Land är öppet främst under sommar- och höstmånaderna och innehåller en personalguidad vandringsled genom skogsmarker med 23 animatroniska dinosaurier i naturlig storlek , samt en mängd olika spel, detaljhandel och aktiviteter med dinosaurie-tema.

Den tredje regionen, med titeln "Thomas Land USA", öppnade 2015, och är baserad på den brittiska barn-tv-serien Thomas & Friends , särskilt ön Sodor . Thomas Land har 11 åkattraktioner, varav de flesta är baserade på de från Englands Thomas Land , och har karaktärer inklusive Harold the Helikopter, Cranky the Crane , Toby och de besvärliga lastbilarna. Parken inkluderar ljud-animatroniska tåg, en scenshow och matställen.