Eaton Branch Railway
| Eaton Branch Railway | |
|---|---|
| Översikt | |
| Ägare | British Rail |
| Plats | Eaton |
| Termini | |
| Service | |
| Typ | Bibana |
| Operatör(er) | Great Northern Railway |
| Teknisk | |
| Linjens längd | 3 miles (4,8 km) |
| Antal spår | Enkelspår genomgående |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
Eaton Branch Railway var en industrijärnväg med standardspår byggd för att tjäna järnstensbrott runt byn Eaton i Leicestershire . Den fungerade från 1884 till 1965.
Historia
järnmalm blomstrade i hela East Midlands malmfält under hela 1860- och 1870-talen. I början av 1880-talet hade en blomstrande stenbrottsindustri etablerat sig i norra Leicestershire, som arbetade en utkant av Marlstone som löpte nordost från byn Holwell till kanten av Belvoir Castle . Företagen som arbetar på dessa malmfält behövde bättre godstransporter för att ta malm till sina kunder runt om i Storbritannien . 1882 Great Northern Railway (GNR) till parlamentet om att bygga en grenlinje från deras Waltham-gren omedelbart söder om Waltham-on-the-Wolds järnvägsstation norrut mot Eaton.
I november 1883 ansökte GNR om en andra akt, som utökade Eaton Branch till " ...ett fält som tillhör, eller sägs tillhöra, His Grace the Duke of Rutland... angränsande vägen som leder från Belvoir till Eastwell, vid en punkt cirka 220 yards mätt i nordvästlig riktning från Sheltons Barn. " . Filialen var under uppbyggnad 1883 och öppnade någon gång 1884.
Filialen betjänade en rad stenbrott längs sin korta väg. Holwell Iron Company bröt malmfälten söder och väster om byn Eaton, medan Waltham Iron Ore Company arbetade med fält som sträckte sig väster och norr om grenens norra ändstation.
Filialen hade inga passagerarstationer och hade ingen passagerartrafik under hela sitt liv: den fungerade rent som en industrijärnväg .
Filialen blev en del av London och North Eastern Railway i järnvägsgruppen 1923. Den blev sedan en del av British Railways 1948. Den fortsatte i drift tills den stängdes och lyftes 1965.
Rutt
Eaton Branch Railway började vid "Eaton Junction", omedelbart söder om Waltham-on-the-Wolds station. Den böjde sig åt vänster för att löpa nordväst på en vall och ökade i höjd över de omgivande fälten. Den korsade sedan Green Lane på en överbrygga. Norr om denna bro krökte linjen sig mot norr, fortfarande på en vall. Eastwell Branch lämnade linjen i början av denna kurva, strax norr om Green Lane. Det är troligt att denna aldrig användes förutom en kort sektion nära korsningen som användes som sidospår. Säkert 1903 hade en smalspårig linje byggts på dess bildande av Eastwell Iron Ore Company. Standardspårets sidospår användes för att leverera utrustning till bergbrytningsföretaget, vars smalspåriga linje förlängdes för att betjäna stenbrotten i Eaton och Branston . All malm från dessa stenbrott och de vid Eastwell togs via den smalspåriga linjen inklusive en kabeldriven lutning till sidospår vid Great Northern och London och North Western Joint Line nära Harby .
Norr om detta sidospår fanns en timmerviadukt på Eaton Branch, som fylldes i under 1955 med slagg från Holwell Iron Works för att bilda en vall som fortfarande kan ses.
Linjen gick sedan in i en skärning och passerade under vägen Eaton till Stathern , omedelbart på västra sidan av byn Eaton. Strax förbi vägbron låg en lastningsskede för spårvägarna på Holwell Iron Ore Companys spårväg. Det fanns gropar på båda sidor av linjen när den gick nästan rakt norrut. Än en gång in i en skärning passerade järnvägen under Belvoir Road i korsningen med Toft's Lane och slutade i en rundslinga och sidospår som betjänade lastningsstadiet för Waltham Iron Ore Tramway.
- Tonks, Eric (1992). Ironstone Quarries of the Midlands Del 9: Leicestershire . Cheltenham: Runpast Publishing. ISBN 1-870-754-085 .