EA203-serien
| EA203-serien | |
|---|---|
 EA203-serien korsar Sudirman Station för att ändra riktning vid Manggarai Station .
| |
| I tjänst | 2017 – nutid |
| Tillverkare |
PT Industri Kereta Api Bombardier Transportation |
| Konstruerad | 2017 |
| Tillträdde tjänst | 26 december 2017 |
| Antal byggt | 60 enheter (10 set) |
| Nummer i tjänst | 60 enheter (10 set) |
| Företrädare | EA202-serien |
| Bildning | 6 vagnar per set |
| Flottans nummer | K1 1 17 07-K1 1 17 66 |
| Kapacitet | 272 platser |
| Operatör(er) | PT Railink |
| Depå(er) | Manggarai (MRI) |
| Rad(er) serveras |
 Flygplats Railink Soekarno-Hatta
|
| Specifikationer | |
| Bilkarosskonstruktion | Rostfritt stål |
| Bilens längd | 20 m (65 fot 7 tum) |
| Bredd | 2,99 m (9 fot 10 tum) |
| Höjd | 3,76 m (12 fot 4 tum) (överst på AC) |
| Dörrar | 2 fickdörrar per sida |
| Maxhastighet | 100 km/h (62 mph) |
| Vikt | 35 500–39 000 kg (78 300–86 000 lb) |
| Dragsystem | Bombardier MITRAC IGBT – VVVF |
| Acceleration | 0,8 m/s² |
| Inbromsning |
0,8 m/s² (normal) 1,0 m/s² (nödsituation) |
| Hjälpmedel | Statisk växelriktare (SIV) |
| VVS | IKON |
| Elektriska system | 1 500 V DC luftledningar |
| Nuvarande samlare | Strömavtagare |
| Boggier |
Bolsterless boggi typ : MB-514 (motor), TB-914 (släp) |
| Bromssystem | Elektropneumatisk , regenerativ |
| Säkerhetssystem | TMS och Deadman Control |
| Kopplingssystem | AAR/Janney koppling |
| Flera arbetar | ingen |
| Spårvidd | 1 067 mm ( 3 fot 6 tum ) |
EA203 -serien är en elektrisk multipelenhet producerad av Industri Kereta Api , i samarbete med Bombardier , som kommer att användas som Soekarno–Hatta Airport Rail Link expresstjänster från Manggarai Station i Jakarta till Soekarno–Hatta International Airport i Tangerang , Banten . EA203-serien köptes av PT Railink, ett joint venture mellan PT Kereta Api Indonesia och PT Angkasa Pura II som är operatör för flygplatståget i Indonesien, totalt 60 enheter uppdelade i 10 serier med 6 vagnformationer. EA203-serien skickades från sin fabrik i Madiun till Jakarta i etapper med start i augusti 2017.
Design och teknologi
Design
EA203-serien har en aerodynamisk exteriördesign med form som snabbtåg i allmänhet. EA203-serien är färgad vit med orange och blå ränder, som matchar företagsidentiteten för Railink och Kereta Api Indonesia ( KAI). Runt passagerarfönstret får den en svart färg som de senaste KAI-chefstågen vilket ger intrycket av elegant lyx. På hytter finns det tre matrisobjektiv displayenheter lysdioder som visar tågets färdväg, medan på mitttåget finns två displayenheter för destination.
Interiören är övervägande vit till färgen, med passagerarsäten gjorda av syntetiskt läder färgat grått och svartgrå. Passagerarsätena på denna EMU kan inte roteras och har en konfiguration som de senaste indonesiska järnvägsekonomistågen, där sätena nummer 1-5 är vända mot tågets färdriktning nedströms medan nummer 6-10 är vända i motsatt riktning. Det finns även speciella sittplatser för personer med funktionsnedsättning som är i sidled mot tågets riktning, t.ex. på KRL Commuterline , men med samma sittmaterial som de övriga sittplatserna. I varje tåg finns en bagagehylla och en toalett med sitttoaletter och öppen spis. Dessutom finns det också fyra tv-skärmar i varje ände av stolsraden, som används för att visa underhållning för EMU Railink-användare.
Teknologi
EA203-serien använder IGBT-VVVF-traktionssystemet under namnet MITRAC producerat av Bombardier Transportation, vilket är ett av de mest avancerade framdrivningssystemen som någonsin producerats av Bombardier vid denna tidpunkt. EA203-serien använder tåginformationsövervakningssystem (TIMS) som också används på andra INKA-tillverkade AC EMU. EA203-serien använder luftfjäderboggi (bolsterless) med typen TB-914 på lokförarhytten och MB-514 på mellantåget, som är en utveckling av EA201-serien och Inka-Hitachi EMU, som också har en liknande forma till TR235D/TR241B/TR246E och DT50D boggi på 203-serien och 205-serien som är en EMU tillverkad av en japansk tillverkare. Denna typ av boggi är känd som en boggi med minimal chock. Dessutom är EA203-serien också mer ljudisolerad än annan INKA EMU-produktion. Detta beror på användningen av anslutningsöverdrag av dragspelstyp som också används på den före detta japanska EMU som tillhör Kereta Commuter Indonesia .
Bildning
| Beteckning | ||||||
| Numrering | 1 (TC) | 2 (M1) | 3 (M2) | 4 (M1) | 5 (M2) | 6 (TC) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| TS1 | K1 1 17 07 | K1 1 17 08 | K1 1 17 09 | K1 1 17 10 | K1 1 17 11 | K1 1 17 12 |
| TS2 | K1 1 17 13 | K1 1 17 14 | K1 1 17 15 | K1 1 17 16 | K1 1 17 17 | K1 1 17 18 |
| TS3 | K1 1 17 19 | K1 1 17 20 | K1 1 17 21 | K1 1 17 22 | K1 1 17 23 | K1 1 17 24 |
| TS4 | K1 1 17 25 | K1 1 17 26 | K1 1 17 27 | K1 1 17 28 | K1 1 17 29 | K1 1 17 30 |
| TS5 | K1 1 17 31 | K1 1 17 32 | K1 1 17 33 | K1 1 17 34 | K1 1 17 35 | K1 1 17 36 |
| TS6 | K1 1 17 37 | K1 1 17 38 | K1 1 17 39 | K1 1 17 40 | K1 1 17 41 | K1 1 17 42 |
| TS7 | K1 1 17 43 | K1 1 17 44 | K1 1 17 45 | K1 1 17 46 | K1 1 17 47 | K1 1 17 48 |
| TS8 | K1 1 17 49 | K1 1 17 50 | K1 1 17 51 | K1 1 17 52 | K1 1 17 53 | K1 1 17 54 |
| TS9 | K1 1 17 55 | K1 1 17 56 | K1 1 17 57 | K1 1 17 58 | K1 1 17 59 | K1 1 17 60 |
| TS10 | K1 1 17 61 | K1 1 17 62 | K1 1 17 63 | K1 1 17 64 | K1 1 17 65 | K1 1 17 66 |
Galleri
EA203-serien på Duri Station .
EA203-serien lämnar BNI City Station för att byta vägbeskrivning vid Manggarai Station .
EA203-serien under testning på Manggarai Station
Interiör i EA203-serien
Skylt på EA203-serien som anger EMU-anläggningens klassnummer (inte serviceklasstypen), maxvikt och tågkod
