Dyle och Bacalan DB-70
| DB-70 | |
|---|---|
|
|
| Roll | Trafikflygplan |
| Nationellt ursprung | Frankrike |
| Tillverkare | Dyle och Bacalan |
| Designer | ML de Monge |
| Första flygningen | 15 november 1929" |
| Antal byggt | 1 |
Dyle et Bacalan DB-70 var ett stort franskt flygplan med tre motorer med en tjock bäryta i mitten som rymde passagerarna. Två flygkroppar , en del av mittsektionen framtill men distinkt längre akterut, bar empennaget . Flögs första gången 1929, endast en byggdes.
Design och utveckling
År 1925 utvecklade de stora fartygsbyggarna Société Anonyme de Travaux Dyle et Bacalan, etablerat 1879 och baserat i Bordeaux , ett intresse för flygplanstillverkning. De byggde flera prototyper helt i metall med mycket tjocka vingar. DB-70 var den största av dessa och den sista att bära företagets namn: Dyle et Bacalan upphörde att handla i juli 1929, innan DB-70 hade flugit, även om företaget reformerades som Société Aérienne Bordelaise (SAB) samma månad . Som ett resultat kallas flygplanet ibland för SAB DB-70 ; bokstavsprefixet DB behölls, även om flygplan som designades senare av SAB använde AB-formen.
DB-70 var ett mycket stort, helt metallflygplan byggt, som alla Dyle et Bacalan flygplan, till stor del av duralumin . Som på 1926 DB-10 , var mittsektionen av vingen på DB-70 extremt tjock och dubbelt så mycket som de yttre vingarna, med ett förhållande mellan korda och tjocklek på cirka 25%. Layouten för de två designerna var dock olika; den annars konventionellt utlagda DB-10 hade tjocka vingar inombords av sina två motorer, medan DB-70 byggdes runt sin tjocka mittsektion med dubbla flygkroppar, utvecklade från den bakåt, bärande empennaget. Mittsektionen monterade också de tre 450 kW (600 hk) Hispano-Suiza vattenkylda inlinemotorerna och piloternas cockpit och omslöt passagerarutrymmet.
Den 9,25 m breda mittsektionen, den strukturella kärnan i DB-70, var baserad på fyra tvärgående stålbalkar, åtskilda vertikalt med 2,30 m (7 fot 6 tum), horisontellt med 1,95 m (6 ft 5 tum) ) och tvärstagna till sex ramar, som bildar fem tvärgående fack. De två paren av yttre ramar definierade de främre flygkropparna och de yttre vingarna, motorerna och underredets ben var fästa vid de yttersta ramarna. Mittmotorn var monterad på den centrala ramen, placerad långt framför både framkanten och planen på de två yttre propellrarna. Hela strukturen var duraluminiumhudad för att bilda en aerofoilsektion med en korda på cirka 10 m (33 ft), varvid den nedre ytan fortsatte att bilda undersidan av flygkropparna.
De yttre vingarna var monterade högt på flygkroppens sidor, bar 3° av dihedral och var av parallell korda med rundade spetsar. Var och en stöddes underifrån av ett par strävor monterade på den nedre flygkroppen längre . Flygkropparna var enkla rektangulära tvärsnittsstrukturer, byggda runt fyra longons och avsmalnande bakåt. De bar de horisontella svansytorna, både mellan dem och sträckande sig utåt. Infallsvinkeln för denna "fasta" svans kunde justeras under flygning för trimning . Den bar tre länkade och balanserade hissar. Två rektangulära fenor bar balanserade roder. DB-70 hade ett fast konventionellt underrede med dubbla huvudhjul på V-formade stötdämpande ben monterade på de nedre longons, med stag i mitten av mittsektionen. Detta arrangemang gav ett brett underredesspår på 6,65 m (21 fot 10 tum). Fjädrade tailskids placerades i de yttersta ändarna av varje flygkropp.
Passagerarbostaden var ett rektangulärt område inom den djupaste delen av mittsektionen, 5,35 m (17 fot 6 tum) långt, cirka 9,5 m (30 fot) brett och 1,88 m (6 ft 2 tum) högt. De strukturella facken delade detta utrymme i sidled i tre: två yttre hytter med 10 sittplatser 1,80 m (6 fot) breda, vardera upplysta av 5 fönster i de yttre flygkroppsväggarna, och en central salong med åtta fåtöljer grupperade runt två bord. För nattflyg ersattes sätena i var och en av kabinerna med 8 kojer, vilket reducerade det totala boendet till 24. Akter om detta centrala område fanns toaletter, ett kök och bagageutrymme plus korridortillgång till en golvlucka som var passagerarnas främsta infart. . En "promenad" gick längs mittsektionens bredd framför sittplatserna, upplyst av glasade vingkanter, med ytterligare passagerardörrar i vardera änden. Intill den i mittsektionens framkant fanns en korridor som tillät den tredje besättningsmedlemmen, en mekaniker, att gå in i motorrummen för service under flygning. De två piloterna satt i en öppen cockpit, utrustad med dubbla reglage, vid mittsektionens framkant.
Den första flygningen av DB-70 var den 15 november 1929 från Merignac Aerodrome . De första försöksflygningarna visade att flygplanet kunde lyfta på cirka 120 m (400 fot) med en last på 5 ton. Den flög runt flygfältet i Vincennes båda dagarna för det nationella luftfartsmötet som hölls där i juni 1930. Fotografier visar att ändringar gjordes efter de tidiga flygningarna, inklusive tillhandahållandet av externa avgasrör och en ökning av passagerarfönstrets storlek, genom att göra de ursprungliga ovala fönstren till fyrkantiga. Endast en DB-70 byggdes, även om de militära fyrmotoriga SAB AB-20 och SAB AB-21 använde mycket liknande flygplan.
Specifikationer
Data från Flight , 1930
Generella egenskaper
- Besättning: 3
- Kapacitet: 28 passagerare på dagtid, 24 på nattflyg
- Längd: 20 m (65 fot 7 tum)
- Vingspann: 37 m (121 fot 5 tum)
- Vingarea: 218 m 2 (2 350 sq ft)
- Tomvikt: 7 600 kg (16 755 lb)
- Bruttovikt: 13 000 kg (28 660 lb)
- Kraftverk: 3 × Hispano-Suiza 12Lbr vattenkyld, med reduktionsväxel, 450 kW (600 hk) vardera
Prestanda
- Maxhastighet: 200 km/h (120 mph, 110 kn)
- Kryssningshastighet: 180 km/h (112 mph, 97 kn)
- Räckvidd: 1 000 km (620 mi, 540 nmi)
- Servicetak: 4 500 m (14 800 fot)
Se även
Relaterad utveckling
- SAB AB-20 : utveckling av bombplan med 4 Lorraine Courlis- motorer
- SAB AB-21 : utveckling av bombplan med 4 Lorraine Petrel- motorer
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era