Burnelli UB-14
| UB-14 | |
|---|---|
|
|
| Roll | Civil transport |
| Tillverkare | Burnelli |
| Designer | Vincent Burnelli |
| Första flygningen | 1934 |
| Antal byggt | 3 |
| Utvecklad till | Burnelli CBY-3 |
Burnelli UB-14 , även känd som Cunliffe-Owen Clyde Clipper , var en amerikansk prototyp för flygplansflygplan från 1930-talet designad och byggd av Vincent Burnelli .
Design och utveckling
Efter sina tidigare konstruktioner designade Vincent Burnelli en kommersiell transportversion med hjälp av konceptet lyft-flygkropp. Burnellis konstruktioner baserades på idén att en flygplanssektionskropp skulle bidra till den genererade lyftningen. Burnelli UB-14 flög första gången 1934 , flygplanskroppen var vingens mittsektion . Flygplanet hade dubbla stjärtbommar och ett vidsträckt bakplan och hiss utrustade med dubbla fenor och roder . UB-14 hade infällbart landningsställ och drevs av två Pratt & Whitney radiella motorer . En sluten sittbrunn för besättningen på två var placerad på mittvingens övre yta. Kabinen rymde 14 till 18 passagerare.
Verksamhetshistoria
Den första prototypen, UB-14 , förstördes i en olycka 1935 som tillskrevs felaktigt underhåll på skevroderstyrsystemet . Burnelli designade och byggde sedan en förbättrad version, UB-14B . En modifierad version av UB-14B-designen byggdes under licens i Storbritannien av Cunliffe-Owen Aircraft , drevet av två Bristol Perseus XIVC radialer som Cunliffe-Owen OA-1 . Ett samtida foto visar mockupen av den ursprungliga UB-14B, som ska byggas av Scottish Aviation före konkurs. Denna design skulle ha haft strömlinjeformade inlinemotorer. OA-1 använde radiella motorer.
I september 1936 ansökte Burnelli till CAA om godkännande att flyga en transatlantisk flygning med Clyde Edward Pangborn som utvald pilot.
Cunliffe-Owen misslyckades med sin luftvärdighetscertifiering på grund av överdriven startkörning och dåligt utförande. Det prestandatestades på A&AEE Boscombe Down 1939.
Efter lämpligt arbete, i juni 1941 levererade Jim Mollison och en flygtransportbesättning Cunliffe-Owen OA-1 G-AFMB till Fort Lamy , Tchad. Flygplanet var utrustat som en personlig transport för general De Gaulle. Den övergavs senare vid RAF Kabrit i Egypten och brändes under VJ-dagens firande. Det andra flygplanet landade i Vichy Frankrike på väg till Fort Lamy
Varianter
- UB-14 Prototyp, driven av Pratt & Whitney-motorer. Byggd av Burnelli Company. Förstördes 13 januari 1935, utan skada på de ombordvarande.
- UB-14B Andra prototypen med modifieringar. Byggd av Burnelli Company.
- UB-14B Tredje prototypen, modifierad från andra enheten. Byggd av Cunliffe Owen Aircraft i Storbritannien.
Specifikationer (UB-14B)
Generella egenskaper
- Besättning: två
- Kapacitet: 14–18 passagerare
- Längd: 44 fot 0 tum (13,41 m)
- Vingspann: 71 fot 0 tum (21,64 m)
- Höjd: 10 fot 0 tum (3,05 m)
- Vingarea: 63,73 m 2 .
- Tomvikt: 9 200 lb (4 173 kg)
- Bruttovikt: 17 500 lb (7 938 kg)
- Motor: 2 × Pratt & Whitney Hornet radialkolvmotorer, 750 hk (560 kW) vardera
Prestanda
- Maxhastighet: 210 mph (383 km/h, 180 kn)
- Kryssningshastighet: 205 mph (330 km/h, 178 kn)
- Räckvidd: 1 240 mi (1 996 km, 1 080 nmi)
- Servicetak: 22 000 fot (6 705 m)
Aerofoils:
- Flygkropp: NACA 4323
- Yttervinge, rot: NACA 2412
- Yttervinge, spets: NACA 2409
Se även
Relaterad utveckling
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Anteckningar
Bibliografi
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Delverk 1982–1985) . London: Orbis Publishing, 1986.
- Mason, Tim. The Secret Years: Flight Testing at Boscombe Down, 1939–1945 . Crowborough, Storbritannien: Hikoki Publications, 2010. ISBN 978-1-9021-0914-5 .