Dutton Viaduct

Dutton Viaduct
Dutton Viaduct
	Dutton Viaduct
Koordinater	Koordinater :
Bär	Västkustens stambana
Går över	River Weaver
Plats	Dutton, Cheshire
Arvsstatus	Grad II* anges
Egenskaper
Total längd	500 yards (457 m)
Klart nedan	60 fot (18 m)
Historia
Öppnad	juli 1837
Plats

Dutton Viaduct ligger på västkustens huvudlinje där den korsar River Weaver och Weaver Navigation mellan byarna Dutton och Acton Bridge i Cheshire , England ( rutnätsreferens ), inte långt från Dutton Horse Bridge . Det är registrerat i National Heritage List för England som en klass II* -listad byggnad .

Viadukten byggdes under 1836 och stod färdig den 9 december samma år. Det var den längsta viadukten på Grand Junction Railway (GJR). Viadukten byggdes till en kostnad av £54 440 (motsvarande £5 450 000 2021). Ingenjörerna var Joseph Locke och George Stephenson , och William Mackenzie var dess entreprenör.

Sedan den började användas i juli 1837 har Dutton Viaduct varit i regelbunden användning. Under dess livslängd har den varit föremål för förändringar; under 1960-talet elektrifierades linjen luftledningar och stödjande metallverk installerades över dess längd och dess linjehastighet ökades till 125 miles per timme (200 km/h) i West Coast Main Line- ruttmoderniseringsprogram . Det blev en börsnoterad struktur i början av 1990-talet.

Historia

Bakgrund

Dutton Viaduct byggdes för Grand Junction Railway (GJR), en av världens första större järnvägar. Joseph Locke och George Stephenson designade viadukten, som korsade floden Weaver . Rutten, undersökt av Locke, var relativt fri från stora tekniska utmaningar, förutom sträckan som korsade Weaver.

Entreprenören för dess konstruktion var William Mackenzie . Dutton Viaduct var det första projektet som Thomas Brassey lämnade anbud på. Brassey förlorade mot Mackenzie eftersom hans beräknade kostnad var ungefär £5 000 högre. Brassey utsågs till entreprenör för den mindre Penkridge-viadukten .

Dutton Viaduct är 60 fot (18 m) hög och 500 yards (457 m) lång och består av 20 djupa segmentbågar. I första hand byggd av röd sandsten , har det uppskattats att ungefär 700 000 kubikfot (20 000 m ³ ) av sten användes. Stenverket har askformade förband, utskjutande skärmar och utskärningar på två av bågarna som spänner över floden. Viaduktens pelare har spridda baser, vilket ger strukturen en högre grad av stabilitet.

Viadukten kostade 54 440 £ (motsvarande 5 450 000 £ 2021). Byggandet skedde under 1836 och avslutades den 9 december samma år. Det noterades vid den tiden att det inte fanns några registrerade förluster av liv eller allvarliga skador under byggandet. Dess fullbordande präglades av ett medborgerligt firande. Den 4 juli 1837 transporterade de första GJR-tågen passagerare över viadukten innan den reguljära verksamheten startade.

Verksamhetshistoria

På 1880-talet betraktades Dutton-viadukten som kanske en av George Stephensons finaste viadukter. Viktorianska författare berömde dess estetiska egenskaper.

Under 1960-talet elektrifierades Västkustens huvudlinje; för att underlätta installationen av luftledningar installerades stålmaster tvärs över viadukten. Under det tidiga 1990-talet listades Dutton Viaduct under Planning (Led Buildings and Conservation Areas) Act 1990 för dess speciella arkitektoniska eller historiska intresse. Under 2000-talet moderniseringen av West Coast Main Line-rutten att höja linjens hastighet över viadukten till 125 miles per timme (200 km/h) och tillflyktsorterna tvärs över strukturen för att användas av arbetare vid marken gick ur bruk. .

Under september 2017 registrerades en "nästan miss"-incident när linjeentreprenörer som utförde en strukturell inspektion korsade spåren mellan de föråldrade refugerna i strid med bestämmelserna om röd zon. På grund av begränsad frigång vid marken utsågs Dutton Viaduct till ett "förbjudet område för röd zon" under det föregående decenniet, vilket betyder att arbetare inte är tillåtna på linjen när tåg körs om de inte är åtskilda av ett permanent staket.

I början av 2020 ansökte Network Rail om tillstånd för reparation av skadat stenarbete i en av bågarna; det korrigerande arbetet beskrevs som sympatiskt för brons historiska konstruktion och utformat för att smälta in med de ursprungliga materialen som användes.

Se även

externa länkar