Chrysler R-plattform

Chrysler R-
plattformsöversikt
Tillverkare	Chrysler Corporation
Produktion	1978–1981
Kaross och chassi
Klass	Fullstor
Layout	FR layout
Kroppsstil(ar)	4-dörrars sedan
Drivlina
Motor(er)	3,7 L (225 cu in) Slant 6 I6 5,2 L (318 cu in) LA V8 5,9 L (360 cu in) LA V8
Transmission(er)	3-växlad A727 automatisk 3-växlad A904 automatisk
Mått
Hjulbas	118,5 tum (3 010 mm)
Kronologi
Företrädare	C-kropp
Efterträdare	M-kropp

Chrysler R-plattformen introducerades för 1979 års modell. Det första exemplet på neddragning av Chrysler sedan-serien i full storlek, R-karossen, är en vidareutveckling av B-kroppens mellanchassi. R-karossen är den längsta axelbasen av de tre, i en konkurrens mot det förminskade General Motors B-karosschassi och det helt nya Ford Panther- chassit. I motsats till Ford och GM marknadsförde Chrysler endast R-karossen som en fyradörrars sedan.

Tillverkad i endast tre år var tillverkningstiden för R-karosschassit mycket kortare än konkurrenterna (GM B-kaross, 19 år; Ford Panther; 32 år). För 1982 avslutade Chrysler försäljningen av R-karosschassit och marknadsförde M-kroppschassit för sina största sedaner.

Bakgrund

När mitten av 1970-talet närmade sig stod Chrysler inför en alltmer oroande organisatorisk och ekonomisk situation på grund av en kombination av interna och externa faktorer. Företaget hade drabbats av pinsamheten att släppa nya, skrymmande C-kroppsmodeller i full storlek för 1974, som omedelbart floppade på grund av OPEC:s oljeembargot 1973, och oförmöget att åtgärda de växande svårigheterna bortom misslyckade försäljningsincitament, tog ordföranden Lynn Townsend förtidspension och lämnade tyglarna till John Ricardo. År 1976 hade Chrysler förbrukat sina kassareserver och var tvungen att betala för alla driftskostnader med rena försäljningsintäkter. Ricardo försökte söka en räddningsaktion från den federala regeringen till ett belopp av 7,5 miljarder dollar, men president Jimmy Carter avvisade honom omedelbart.

Sedan i september 1976 släppte GM nya, radikalt förminskade standardbilar som var nästan 10 tum (250 mm) kortare och lättare med nästan 700 pund. Chevrolet Caprice vann Motor Trend Magazine 's Car of the Year Award och blev snabbt den mest sålda bilen i Amerika. I brist på resurser för ett liknande företag (GM hade spenderat 600 miljoner dollar på projektet) tvingades Chrysler svara på ett mer blygsamt sätt.

De fullstora C-body Dodge- och Plymouth-linjerna lades ner för 1978, delvis för att de hittade få kunder utanför flottmarknaden (C-body Chryslers höll ett år till). Vid denna tidpunkt var den medelstora B-kroppen Monaco och Fury kvar som Chryslers största bilar, men en föråldrad design som inte kunde konkurrera med GM och som också vid det laget var mer populär bland polismyndigheter än privata köpare.

Under denna tid startade R-body-projektet som i huvudsak gick ut på att ta samma gamla B-body-plattform som hade sitt ursprung i de "neddragna" standard Plymouths and Dodges från 1962 och ympa en ny, modernare kropp på dem för att skapa en ersättningsutmanare till Chevrolet Caprice. Det var stor tvist om bilarnas slutliga utseende. GM hade inte bara gjort sina förminskade stora bilar mindre, utan utformade dem så att de såg mindre tunga ut. Men till slut beslutades det att behålla en tyngre "stor bil"-look på R-karosserna med blockiga, imponerande linjer. En mängd tekniska åtgärder användes på den gamla krigshästens B-kroppsplattform för att minska vikten, förbättra tillförlitligheten och modernisera komponenter. Big-block-motorer försvann och drivlinorna bestod nu av 225-cid Slant Six, 318 cid V8 och 360 cid V8 (ej tillgänglig i Kalifornien på grund av utsläppsbestämmelser) kopplade till den 3-växlade Torqueflite automatiska växellådan. Detta gjort, Chrysler pensionerade B-kroppen Dodge Monaco och Plymouth Fury tillsammans med C-kroppen Chrysler Newport och New Yorker i slutet av 1978 års modellår.

Företaget stod dock fortfarande inför en svår ekonomisk situation och det var uppenbart att nytt blod behövdes, särskilt som president Carter hade avskrivit Chryslers ledning som inkompetent och gjort det klart att ingen federal räddningsaktion skulle ske så länge som status quo bibehölls . Således anställdes Lee Iacocca som företagspresident i juli 1978 tre månader efter hans utvisning från Ford. John Ricardo höll kvar sin position som ordförande i ytterligare ett år, men hans närvaro stod bara i vägen för den efterlängtade federala räddningsaktionen, så han avgick summariskt i början av 1979 med Iacocca övertagande av sin position. Sommaren 1980 säkrade Chrysler Corporation genom ivriga förhandlingar med kongressen en lånegaranti på 1,5 miljarder dollar, vilket gjorde det möjligt för företaget att sätta i produktion K-Car- linjen och intensifiera utvecklingen av minivan -serien av fordon.

Modeller

Modellnamn	Årsmodell	Kroppsstilar	Anteckningar
Chrysler Newport	1979-1981	4-dörrars sedan	Bastrimmodell fungerade som ersättning för Plymouth Fury
Chrysler New Yorker			1979 års modell introducerade Fifth Avenue trimlinje
Dodge St. Regis			Helt ny namnskylt, ersatt Dodge Monaco Såldes mest för flottanvändning efter 1979
Plymouth Gran Fury	1980-1981		Infördes på grund av efterfrågan från flottans kunder. Plymouth Gran Fury kombinerar Dodge St. Regis taklinje och baklyktor med Chrysler Newport-strålkastare

Faktureras som "pelare hardtops", alla R-kroppsfordon var endast tillgängliga som fyradörrars sedaner. Ingen coupé, cabriolet eller kombi erbjöds; Chrysler hade inte råd att utveckla dessa ytterligare karossstilar. De flesta R-kroppsmodeller byggdes på Lynch Road Plant i Detroit.

Den 17-åriga plattformen som R-kropparna använde dold av design- och ingenjörsförändringarna som nämns ovan, även om bilarna blev tre tum (76 mm) längre än B-kroppen Dodge Monaco och Plymouth Fury. Den första försäljningen började starkt och fortsatte på det sättet under större delen av 1979 års modellår, med drygt 121 000 tillverkade och sålda. Men våren 1979 var den iranska revolutionen i full gång. Gaspriserna steg kraftigt och den amerikanska ekonomin störtade in i en djup recession som skulle pågå under de kommande tre åren. Försäljningen av R-karosserna sjönk abrupt för 1980 och 1981 års modell, och återhämtade sig aldrig. Linjen var ursprungligen planerad att läggas ner efter 1980 års modell, men starka protester från flottan (särskilt polisavdelningar) gav R-body-linjen en kort uppskov för 1981.

Från början fanns det ingen Plymouth-version av R-kroppen eftersom företagets produktionschef Eugene Cafiero bestämde sig för att dra ur kontakten på alla Plymouths större än Volare. Detta beslut hade tydligen ett sunt resonemang eftersom det minskade kostnaderna vid en tidpunkt då Chrysler hade dåligt råd att slösa pengar och eftersom försäljningen av B- och C-body Plymouths hade varit ganska ringa utanför flottmarknaden. Men Plymouth-återförsäljarna motsatte sig detta eftersom de inte hade något inträde på flottmarknaden nu. Som ersättare för Plymouth kom en avskalad Chrysler Newport som erbjöds för polismarknaden, som till slut visade sig vara ganska populär bland brottsbekämpande myndigheter. Chrysler böjde sig för trycket och tog tillbaka en R-body Plymouth Fury för 1980 års modell.

R-karosserna visade sig vara ganska populära bland polisen, som särskilt uppskattade bilarnas hantering och uppmärksamheten på interiört utrymme och komfort. Den mekaniska tillförlitligheten var också betydligt bättre än B-body Dodges och Plymouths, som drabbades av en alarmerande nedgång i kvalitetskontroll med början 1976. Å andra sidan var stora blockmotorer borta och 195 hk 360 V8 var nu standardkraftverket för Chryslers polisjaktpaket. E58 kod polis spec 360 V8; utrustad med en fyrrörsförgasare, dubbla avgaser och en mild kamaxel, kunde driva bilarna till 120 mph (faktiska polisprovningar gav 122,9 mph (197,8 km/h) för St Regis), vilket var respektabelt om än något mindre än 440 V8-utrustade B-karosser som hade kunnat nå 130 mph (210 km/h).

Som nämnts ovan uteslöt Kaliforniens strängare utsläppskrav försäljning av 360 V8-utrustade fordon, och inget undantag gjordes för brottsbekämpande myndigheter, som tvingades använda den otillräckliga 318 V8, även om den var utrustad med en 4-fats förgasare . En fullastad Dodge St. Regis förföljningsbil med denna motor kämpade för att nå 110 mph (180 km/h) och visade sig nästan värdelös förutom för polisfordon som användes i stadsområden. Men efter att R-kroppslinjen lades ner 1982 och Chrysler bytte över till den mindre M-kroppen Dodge Diplomat för polisanvändning, visade sig 318 V8:an vara tillräcklig.

Försäljning

Försäljning för 1979-1981, efter modell

	New York-bo	Newport	St Regis	Gran Fury	Gran Fury salong
1979	54,640	60 904	34,434	inte tillgänglig	inte tillgänglig
1980	13,513	9 002	17 068	12,576	2 024
1981	5,431	5 002	13 000	15 073	inte tillgänglig
MSRP (med V8-motor)	8 631 $ (28 385 $ i 2021-dollar)	6 328 USD (20 811 USD i 2021 års dollar)	6 455 USD (21 229 USD i 2021 års dollar)	6 513 USD (21 420 USD i 2021 års dollar)	6 944 USD (22 837 USD i 2021-dollar)