Douglas station (Wyoming)

Fremont, Elkhorn och Missouri Valley Railroad Passenger Depot
USA:s nationella register över historiska platser
Douglas Interpretive Center 2010
Plats	121 Brownfield Rd., Douglas, Wyoming
Koordinater
Område	mindre än ett tunnland
Byggd	1887 ( 1887 )
Byggd av	Chicago & Northwestern Railroad
Arkitektonisk stil	Sen viktorianska, standardiserade järnvägsplaner
NRHP referensnummer .	94000741
Lades till NRHP	3 augusti 1994

Fremont , Elkhorn & Missouri Valley Railroad Passenger Depot , även känd som Chicago and North Western Railway Passenger Depot och för närvarande som Douglas Railroad Interpretive Center, byggdes 1886 i Douglas, Wyoming för att ta emot trafik på Fremont, Elkhorn och Missouri Valley Järnvägens (FE&MV) ändstation vid den nybyggda staden. Depån byggdes som en ganska liten, försiktig investering i en möjligen tillfällig gränsstad. Omedelbart efter slutförandet av depån såg Douglas en epidemi av tyfoidfeber och den värsta vintern på en generation, och järnvägen bestämde sig för att gå vidare till Casper för dess ändstation. Stadens befolkning minskade från 1600 år 1886 till 900 år 1888. År 1891 Owen Wister att Douglas hade en befolkning på omkring 350. Emellertid hade Douglas 1910 2246 invånare och var värd för Wyoming State Fair . Närvaron av mässan stimulerade järnvägstrafiken, medan FE&MV slogs samman med Cheyenne och Northern Railway 1903. 1905 startade oljeutvecklingen. På 1950-talet började kolbrytning för Dave Johnson Power Plant och järnvägen utökade sina Douglas-anläggningar för att ta emot trafiken, stängde den ursprungliga depån och byggde en större anläggning. Depån förvärvades från järnvägens efterträdare, Chicago och North Western Railway , av staden 1990.

Beskrivning

Den rektangulära ramstrukturen är en typisk liten järnvägsdepå, som mäter cirka 80 fot (24 m) gånger 26 fot (7,9 m), byggd enligt en standardiserad järnvägsplan. Som de flesta sådana depåer har stationen en utskjutande vik på långsidan mot banan för att stationsföreståndaren ska kunna se upp och ner längs linjen. Inredningen har fem utrymmen: ett väntrum, ett kontor, badrum, frakthantering och godsförråd. Det invändiga träverket är intakt.

Depån placerades på National Register of Historic Places den 3 augusti 1994. Staden har utvecklat depån som Douglas Railroad Interpretive Centre med utställningar av lokomotiv och järnvägsvagnar och utrustning. Displayen öppnade 1995.

Rullande materielutställningar

Beteckning	siffra	Driftsättning	Avveckling	Kommentar
Chicago, Burlington & Quincy Railroad (CB&Q) 4-8-4 ånglok #5633	#5633	1940	1962	Det är förbjudet att gå in i loket
Byggd i CB&Q-butikerna i West Burlington, Iowa i september 1940 som en av de sista klassen av ånglok på Burlington. En av tjugoåtta enheter på 317 ton (317 000 kg) som tilldelades klass 0-5A. De var designade för snabb frakt och tung passagerartrafik.
Chicago, Burlington & Quincy Railroad (CB&Q) matvagn	#196	1947	1972	Hälften består av kök, den andra hälften är matsalen, med plats för 48 personer
Byggd av Budd Company i Philadelphia , PA som en 48-sits Diner i mars 1947. Kallas "Silver Salver" och numrerad #196, senare Burlington Northern #1160. Den användes på Morning- och Afternoon Zephyr-tågen mellan Chicago och Minneapolis.
Union Pacific Railroad Double Deck Stock Car	# 48330D	1914	1964	Ändring 1936
Stock Cars används för att flytta grisar och får. Detta är en "Double-deck" då den har två invändiga våningar, den ena ovanför den andra. Ursprungligen byggd för Union Pacific Railroad 1914, som en lådvagn för att transportera torrgods. Dess konvertering till en lagerbil krävde borttagning av alternativa brädor längs sidan, installation av andra våningen. Den röda lådbilen målades om gul vid den tiden. Denna version har en enda dörr i full höjd, som öppnas till båda nivåerna. Många specialbyggda lagerbilar använde holländska dörrar , för att möjliggöra separat åtkomst till varje nivå.
Great Northern Railway (GN) sovvagn	#1182	1950	1972	20 fack
Byggd av Pullman Standard i Pullman, Illinois i december 1950, en av åtta sovvagnar med 16 duplexrum och fyra sovrum. Den tilldelades Western Star på tåget Chicago till Seattle. Med en kapacitet på 24 passagerare plus portieren. Den fick namnet "Augassiz-glaciären" och numrerade #1182.
Union Pacific Railroad bagagebil	# 1897	1911	1961	Byggd som postvagn
Byggd av Pullman Car Company vid deras fabrik i Michigan City, Indiana i februari 1911 för Union Pacific-dotterbolaget Oregon Short Line Railroad som #331. Omnumrerade 1914 till #2114 och igen till #1897 1924. Bilen är konfigurerad som en fungerande postvagn med utrymme för bagage och hanterad post, och färskvaror.
Chicago & Northwestern Railway (C&NW) stålmantlade trädagbuss	# 1886	1884	1961	72 platser
Byggd på St. Louis Car Company 1884 som en del av en beställning på tio korta sextio fots bussar för "Cowboy Line" av C&NW som byggdes på den tiden genom Douglas till Lander, Wyoming. Den byggdes om 1915 av American Car and Foundry Company i Jeffersonville, Indiana när den hade stålmantel installerad över träbeklädnaden och elektriska lampor ersatte gasljusen. Bussen körde på North Western Ltd., Victory, Corn King, Viking och Black Hills Express. 1932 tilldelades den förortsservice i Chicago-området där den fortsatte i drift till 1961.
Chicago Burlington & Quincy Railroad (CB&Q) Wooden Caboose	#14140	1884	1958	Kontor och bil för tågvärdarna
Detta är den äldsta delen av rullande materiel som visas. Den byggdes av Burlington och Missouri River Railroad i företagets butiker i Plattsmouth, Nebraska 1884 till en kostnad av 1 023 USD som en transportkabo. Den moderniserades med nya bromsar 1912 för användning på grenlinjer i Nebraska och Kansas. Den hade alltid numret #14140. Den är konfigurerad som sovplats för tågpersonalen.
Fairmont bil	#217980		1960?	Ensitsiga, användning och andra för spårbesiktning
Fairmont Model M-19 serie AA, grupp 4, serie #217980. Såldes ursprungligen till Union Pacific Railroad och såldes senare till och användes av Colorado & Southern som en baninspektionsbil. Motorbilar användes för baninspektion och för att transportera arbetare. Byggda för järnvägarnas olika behov varierade bilar i storlek och stil. De är långsamma, med en topphastighet på cirka 30 miles per timme (48 km/h). Motorbilar var lokalt kända som "banbilar", "speeders" och "jiggers". Fairmont-bilen är en ensitsig, den minsta versionen; större enheter kan rymma 12 eller fler personer. Motorbilar ersattes på 1980-talet av " Hy-rail ". Det här tillbehöret läggs till vanliga vägvärdiga pickuptruckar, vilket tillåter dem; med hjälp av infällbara, rälsstyrda hjul, för att åka på rälsen.

externa länkar

• Fremont, Elkhorn och Missouri Valley Railroad Passenger Depot vid Wyoming State Historic Preservation Office
• Lokomotivparkens hemsida

Föregående station	Chicago och North Western Railway			Följande station
Fetterman mot Lander		Fremont, Elkhorn och Missouri Valley Railroad Main Line		Irvine mot Omaha