Dolium

En dolium (plural: dolia) är en stor lergodsvas eller ett kärl som användes i antik romartid för lagring eller transport av varor . De liknar kvevri , stora georgiska kärl som används för att jäsa vin.

Dolia på Ostia Antica

Beskrivning

Doliumet var en mycket stor kanna eller behållare gjord av bränd lera . Oval till formen, med bred mun och kant, den var mycket större än amforan, en liknande keramikbehållare. Dolium hade ingen hals eller handtag och kunde i många fall mäta upp till sex fot i höjd. Vissa dolior har en rundad kropp som avsmalnar till en platt botten, medan doliorna oftare har en rundad botten. De var fodrade med beck eller vax för att innehålla eller bearbeta vätskor och fast föda. Vissa källor nämner dolia som håller upp till 50 kvadranter, motsvarande 346,5 US gallon . Även om det inte fanns någon standardstorlek för dolia, var även den minsta kapacitet som registrerades av Plinius den äldre stor för romerska lergodsbehållare.

Historia

Dolia, förvaringsburkar av lergods för spannmål och andra jordbruksprodukter inbäddade i marken på Oppidum d'Ensérune, Frankrike

Mycket av vad moderna forskare vet om dolium kommer från antik latinsk litteratur . Källor som behandlar jordbruk, särskilt De agri cultura av Cato den äldre , Res rustica av Varro , Res rustica av Columella och Res rustica av Palladius , hjälper oss att bestämma storleken, utseendet och syftet med dolian. Eftersom dessa källor handlar om tidens landsbygdsfrågor, ger de också forskare en inblick i livet och kulturen i det antika Rom, förutom specifik information om användningen av dolium. En annan anmärkningsvärd källa är Digest of Justinian I . Det är en samling citat från tidigare verk av romerska jurister som diskuterar betydelsen av integreringen av dolia i det antika romerska samhället. Dessa källor, tillsammans med en mängd andra mindre betydelsefulla källor där dolia endast kortfattat nämns, karakteriserar dolian som den största typen av lerkärl som gjorts av romarna.

Användning och syfte

Det finns bevis som stöder påståendet från många klassiska arkeologer att dolia endast användes på land för bearbetning och lagring av livsmedel. Till exempel tillverkades dolior till största delen av resande specialistkeramiker eller av verkstäder som huvudsakligen var involverade i produktion av arkitektonisk keramik . Dolia användes i livsmedelsproduktionsområden, som bondgårdar, och försäljningsställen som tavernor och stadslager. Dolia användes också på teatrar för sina akustiska kvaliteter (förmodligen för speciella ljudeffekter ).

Förråd med burkar, Caseggiato dei dolii ( Ostia Antica ) , Italien

De två sätten att förvara dolior var att antingen gräva ner dem halvvägs i marken eller stående under tak. De användes för att hålla varor som vin , druvskal, olivolja , amurca , vete och andra vanliga spannmål. Många dolier har rekordmängder på 40-50 kvadranter (kvadranter är det allmänna beloppet som hålls i en amfora). Till skillnad från amforan betraktades inte dolium som ett tillbehör och såldes tillsammans med vinet som det innehöll. Snarare var dolia fasta anläggningar som inte användes för distribution av vin. Dess huvudsakliga syfte var för permanent lagringskapacitet av varor.

Dock användes dolia också ofta i samband med transportanläggningar som handelsfartyg och tillfälliga lagringsplatser som hamnlager. Överraskande med tanke på deras konstruktion användes dolior ofta i utlandstransporter. Nya arkeologiska upptäckter tyder på att två eller tre rader av dolia ibland placerades längs kölen på ett handelsfartyg, uppenbarligen cementerade på plats för att förhindra förskjutningar med fartygets rörelse till havs. Denna teknik gjorde det möjligt för dolia att fungera som fasta kärl för transport av vin. De höga priserna på dolia är bevis för att deras införande i sjötransporter representerade en betydande investering av medel. Med tanke på deras stora vikt och omfång måste utbytet ha inneburit både en olägenhet och en kostnad. Därför måste extraordinär försiktighet ha iakttagits vid hantering av dolian för att bevara och bibehålla dess livslängd.

Etnografisk forskning indikerar att dolian i många fall förblev i användning i flera decennier, och därför verkar det rimligt att antyda att dolian regelbundet förblev i främsta bruk i upp till 20–30 år och kanske längre.

Dolia inom sjöfartshandeln

Positioner av dolia i fartyg

Medan mysteriet med dolian i förhållande till maritim handel fortfarande undersöks, har arkeologer betydande bevis från skeppsvrak för att stödja dess betydande men ändå korta roll. Ett av de mest slående bevisen på användningen av dolia i handeln med livsmedel är deras närvaro ombord på romerska handelsfartyg. Det har upptäckts minst sju skeppsvrak med dolia, som dateras mellan 1:a århundradet f.Kr. och 300-talet e.Kr. Tre av de mest intressanta och identifierbara skeppsvraken som lämpar sig för att studera dolia är Diano Marina "Petit Congloue" och "La Giraglia" skeppsvraken.

Skeppsvraket "Diano Marina" (IM, Ligurien , Italien) upptäcktes med femton dolier fortfarande intakta. Dess relativt djupa undervattensläge gav tillräckligt skydd mot både naturliga och mänskliga störningar för att möjliggöra en mer detaljerad studie av dolias position ombord på detta romerska handelsfartyg. Dolian från detta skeppsvrak visade sig ha två olika former, motsvarande två olika positioner ombord på skeppet. Fyra långa, cylindriska dolier var placerade i en linje längs fartygets köl, medan tio kortare, mer rundade dolier delades upp i två linjer och lades längs med den centrala dolian. Denna typ av disposition verkar vara relaterad till skeppets struktur och antyder troligen att läpparna på alla dolierna låg på en jämn nivå. Bevarandet av Diano Marinas hela last ger en sällsynt chans att uppskatta kapaciteten hos romerska fartyg. Baserat på beräkningarna av kapaciteten för den centrala cylindriska dolian och den omgivande rundade dolian ombord, skulle den totala kapaciteten för dolian ombord på "Diano Marina" ha varit cirka 9 500 gallon.

Skeppsvraket "Petit Congloue" ( Marseille , Bouches-du-Rhone , Provence , Frankrike) upptäcktes i en liknande miljö som skeppsvraket "Diano Marina". Dess relativt djupa undervattensläge skyddade platsen tillräckligt från störningar också, vilket också möjliggjorde en mer detaljerad studie av dolias position ombord på detta romerska handelsfartyg. Men i "Petit Congloue"-skeppsvraket är dolierna tyvärr alla silade upp till sina axlar, vilket gör det omöjligt att särskilja deras olika former. Men deras disposition visar tydligt samma mönster av tre linjer parallella med kölen som i skeppsvraket "Diano Marina", vilket gör att vi ytterligare kan specificera att vaserna i varje linje faktiskt var dimensionerade jämfört med de i grannlinjen. Det är viktigt att notera här att även om detta skeppsvrak inte tillåter oss att studera formerna för just dessa dolier, visar den sporadiska återhämtningen av enstaka dolier från havet utan dess kända ursprung i princip två olika och distinkta former: cylindrisk eller rundad.

Konstruktion av doliafartyg

Skeppsvraket "La Giraglia", som upptäcktes utanför Korsikas kust, Frankrike , är särskilt intressant eftersom det är officiellt erkänt som en cisternbåt. Denna typ av fartyg var avsedd att transportera dolia i bulk eftersom dolian verkar ha placerats i lastrummet när fartyget byggdes. "La Giraglia" bar minst åtta dolier och dess utgrävning ger insikt i fartygets design och hur sådana fartyg bidrog till handelsmönster i västra Medelhavet. Cisternbåten var en innovation inom fartygskonstruktion , avsedd att svara på förändringar i produktionen och transporten av vin till följd av romersk expansion. Cisternbåten började byggas under augustiperioden och fortsatte fram till 200-talet. Den relativt korta produktionstiden för denna fartygstyp tyder på att det fanns problem med dess design som gjorde att designen ersattes. Eftersom varje upptäckt belyser sätten på vilka sjöfartshandeln anpassade sig till kraven på produktion och transport, är "La Giraglia"-skeppet avgörande för förståelsen av ömsesidigt utbyte inom Medelhavet.

Eftersom detta doliaskepp fick ett mycket traumatiskt slut finns det lite kvar att gräva ut och studera av skrovet. Skrovplankningen är också dåligt bevarad, men det fanns dock tretton stråk som kan tjäna som extrapolering till hela fartygets design. Sträckorna sattes ihop med tapp- och tappsnickerier och monterades i den klassiska skal-först-konstruktionen. Avståndet mellan hålen och hålens bredd är mycket snävt och de verkar också vara något bredare än tapparna. Man tror att utrymmet som lämnades inuti hålen var avsett att kompensera för eventuell felinriktning av motsatta hål. Det verkar som om de var ordnade i en rak linje, snarare än att alternerande från inombordaren till utombordskanten och baksidan inombords för att förhindra att träet spricker. Tjugosex ramar identifierades också och spelades in från "La Giraglia"-dolia-skeppet. Den stora mängden spikar indikerar deras betydelse som ett förstärkande element i sammansättningen av ramarna med brädan.

"La Giraglia" var ett medelstort skepp, men hade några ganska ovanliga egenskaper eftersom upptäckten och studien av de tjugosex ramarna visar att 58,8% av det bevarade skrovet bestod av ek . Användningen av ek enbart för skrovplankning har aldrig tidigare setts i Medelhavet. Men med tanke på det återstående vrakets fragmenterade natur, kanske denna övervikt av ek i de överlevande delarna inte återspeglar sammansättningen av resten av det ursprungliga skeppet. Den kunde kanske bara ha använts för botten av skrovet, vilket säkert skulle vara en intressant egenskap för sådana cisternbåtar. Skeppsbyggaren kan ha trott att det var nödvändigt att använda detta lövträ eftersom lastens vikt var koncentrerad till fartygets mittsektion. Sammantaget fanns det sex träslag som användes vid konstruktionen av "La Giraglia": ek användes för ramar och tappar, bok och alm också för ramarna, aska utgjorde de små pinnarna som användes i skrovets plankverk, och gran och två andra typer av ek. Skeppsmästaren visste uppenbarligen hur man använde de tillgängliga arterna på lämpligt sätt för konstruktionen av fartygets olika strukturer och element.

"Oavsett svaren på de många frågor som ställs om doliafartygen eller cisternbåtarna, måste dessa fartyg betraktas inte bara som en teknisk innovation av sin tid, utan också som ett vågat företag. Förekomsten av enorma containrar i lastrummet utgjorde en uppenbar och verklig fara. Brusningen av ett fullt dolium skulle ha orsakat att nästan två ton vin snabbt hällde ner i lastrummet, vilket kunde ha resulterat i en plötslig destabilisering och kapsejsning av kärlet. Trots fördelarna med dolia framför amforor kan de uppenbara riskerna förklara varför cisternbåtar försvann”.

Nyligen upptäckt

Ett nytt dolia-skeppsvrak har nyligen upptäckts på havsbotten strax utanför kusten på den toskanska ön Elba . Innehållet i det romerska skeppet var perfekt bevarat och innehöll nio intakta dolier som var två meter höga och fem meter runda. Experter uppskattar att skeppet är cirka tjugotvå meter långt och går tillbaka till tiden för det första romerska imperiet. "Det här är första gången ett komplett, oskränkt vrak har hittats", kommenterade Michelangelo Zecchini, en arkeolog som arbetar för Forum UNESCO . "Men i sig gör bara antalet containrar och deras utmärkta skick detta till en verkligt häpnadsväckande upptäckt." Utgrävningen är fortfarande långsam och tråkig eftersom skeppsvraket ligger under en meter kalk, men arkeologer hoppas att denna upptäckt kommer att ge värdefull information och detaljer om fartygets layout och last, såväl som liknande lastfartyg. Genom att göra det kommer historiker att bättre förstå och studera Medelhavets sjöfartsvägar under antiken.

ProMare, en ideell organisation som främjar marin upptäckt och arkeologi runt om i världen, leder för närvarande utgrävningsprocessen. Det började den 2 september 2008 och representerar nuvarande försök att använda modern teknik i utgrävningsprocessen. Hittills har det upptäckts att fartyget fraktade tio dolier med en kapacitet på 400-450 gallon vardera. Projektet planerar att fortsätta utgrävningen av platsen under 2009 med användning av ett specialbyggt fjärrstyrt fordon .

Slutsatser

Studie och analys av användning av dolia ombord på romerska handelsfartyg tyder på en stark likhet med hur dolian användes på land. "Det verkar som att doliorna gjordes i en form som gjorde att de passade perfekt inuti ett fartyg för att lämna minimalt med tomt utrymme. Den centrala raden var sammansatt av den högsta cylindriska dolian, medan de två andra linjerna, lagda på båda sidor om den centrala, var sammansatta av kortare och mer rundade vaser. Den mycket snäva dispositionen av dolian har lett till slutsatsen att dessa containrar aldrig togs bort från sina platser ombord på fartyget och att när de fraktade vin måste det hällas in och ut vid anlöpningshamnarna. Denna slutsats stöds av det faktum att all dolia som hittats på romerska hamnbyggnader var inbäddade i marken och därför inte kunde avlägsnas.”

När det gäller maritim handel presenterades två antaganden om dolia: en, dolia var avsedd att bära vin och två, de var omöjliga att avlägsna inom fartygen som transporterade dem. Detta stöds av en tvetydig passage av latinsk text från Plinius's Digest som talar om vin som hälls upp till fartyg som är specialiserade på vin. Detta skulle dra slutsatsen att fartyg som transporterade dolia specifikt transporterade endast vin.

"Ett av de mest intressanta resultaten av sökandet efter information om dolia är kanske det faktum att de har hittats i avsevärda mängder i varje steg i ett livsmedelsförsörjningssystem som var relaterat till den utomeuropeiska handeln. I själva verket bekräftar de arkeologiska bevisen att det finns en kommersiell organisation som skulle köpa en viss matvara, troligen vin, lagrad i dolia... I ett andra steg kan samma vara transporteras vidare till andra dolia i andra lager som ligger närmare. till möjliga köpare... Alla arkeologiska och litterära bevis stödjer denna vision” om Dolias roll i maritim handel.

Bibliografi

• "La Nave 'A Dolia' di Diano Marina ," https://web.archive.org/web/20090403124259/http://www.sullacrestadellonda.it/archeo/dianoindex.htm (28 april 2009).
• "Mysteriet med havsbotten löstes med 2 000 år gammalt fartygs upptäckt." Det romerska gömstället. http://www.romanhideout.com/news/2002/irna20020824.asp (Daterad 15 augusti 2002; Tillträdesdatum: 26 april 2009).
• Brenni, GMR 1985. "The Dolia and the Sea-borne Commerce of Imperial Rome." MA-avhandling, Texas A&M University.
• Gambogi, P., et al. 2008. "Dolia Shipwreck." Promare: Främja marin forskning och prospektering. https://web.archive.org/web/20090412095140/http://www.promare.org/project_doliashipwreck.html (26 april 2009).
• Marlier, S. och P. Sibella. 2002, "La Giraglia, ett doliavrak från 1:a århundradet f.Kr. från Korsika, Frankrike: studie av skrovrester." International Journal of Nautical Archaeology 31.2: 161-71.
• Pena, TJ 2007. Romersk keramik i det arkeologiska dokumentet . New York: Cambridge University Press. 20, 46-49.