D-klass luftskepp
|
|
| D klass | |
|---|---|
| NAVY D-2 | |
| Roll | Patrullera luftskepp |
| Tillverkare | Diverse ( Goodyear-Zeppelin Corporation , Goodrich ) |
| Första flygningen | 13 juli 1920 vid Wingfoot Lake, Ohio |
| Pensionerad | 1924 |
| Primär användare | USA:s flotta |
| Antal byggt | 6 |
D -klass luftskepp var ett patrullluftskepp som användes av den amerikanska flottan i början av 1920-talet. Luftblåsarna av D-typ var något större än C-typen och hade många detaljförbättringar. Marinen fortsatte med att dela upp kuvertproduktionen mellan Goodyear och Goodrich . Kontrollbilarna tillverkades av Naval Aircraft Factory . De stora förbättringarna jämfört med luftskenor av C-typ var en bättre kontrollbilsdesign och enklare, mer pålitliga kontroller och instrumentering. Motorerna flyttades bakåt för att minska buller och möjliggöra bättre kommunikation mellan besättningsmedlemmar. Bränsletankarna var upphängda från sidorna av kuvertet. Kuvertet var identiskt med C-typen, förutom att ytterligare en sexfotspanel sattes in för en total längd av 198 fot (60 m) och en volym på 190 000 kubikfot (5 400 m 3 ) . Den sista i D-klassen, D-6, hade en annan kontrollbil designad av Leroy Grumman som senare grundade Grumman Aircraft Engineering Corporation.
Verksamhetshistoria
D -1 fattade eld och brände dagen för sin första flygning i Goodyear-hangaren vid Wingfoot Lake, Ohio . D -2 , D-3 , D-4 och D-5 överfördes till den amerikanska armén som Air Ship Board hade gett den primära rollen att fungera icke-styva luftskepp efter första världskriget . D-3 deltog som ett observations- och fotografiflygplan vid det berömda bombtestet "Mitchell" 1921. D-3 deltog också i Mitchells bombförsök och testade experimentella förtöjningsmaster. D-3 deltog också i tidiga "hook-on"-experiment för att se om det var möjligt för ett flygplan att flyga fram till och haka på en trapets som hängde från ett luftskepp. Inga egentliga hook-ons uppnåddes, men tillvägagångssätt övades. D-4 deltog också i Mitchell-försöken, för observation och fotografering. D -5: an drevs aldrig av armén med den beteckningen. Efter förlusten av D-2 byggdes D -5 :an med kraftfullare 180 hk Wright V- motorer och flögs som D-2 (nr 2) D-2 (nr 2 är en beteckning skapad av historikern James Shock, aldrig som används av armén). Det finns inga bevis för att luftskeppet flög för armén med beteckningen "D-5". D-5 tros ha omnumrerats till "D-2" efter förlusten av det luftskeppet.
Marinen behöll ytterligare en D-typ, D-6 . D -6 :an byggdes av Naval Aircraft Factory , Philadelphia , Pennsylvania , men hennes design var tillräckligt olikt att hon var distinkt från de andra fem D-klass luftskeppen. Den innehöll en ytterligare förbättrad kontrollbil ("D-1 Enclosed Cabin Car" som hade en vattentät botten för landningar på vatten och interna bränsletankar. D-6:an brändes i Naval Air Station Rockaways hangarbrand den 31 augusti 1921 tillsammans med två små dirigibles, C-10 och H-1 och drakeballongen A-P .
Den sista operativa D-typen, D-3, avvecklades av armén någon gång 1924.
Operatörer
Specifikationer (typiskt)
Generella egenskaper
- Besättning: Fyra
- Längd: 198 fot 0 tum (60,37 m)
- Diameter: 42 fot 0 tum (12,80 m)
- Höjd: 58 fot 0 tum (17,68 m)
- Volym: 190 000 cu ft (5 380 m 3 )
- Användbar lyft: 4 340 lb (1 969 kg)
- Kraftverk: 2 × Union , 125 hk (93 kW) vardera
Prestanda
- Maxhastighet: 58 mph (93 km/h, 50 kn)
- Kryssningshastighet: 40 mph (64 km/h, 35 kn)
- Räckvidd: 1 480 mi (2 380 km, 1 290 nmi)
- Uthållighet: 37 timmar
Beväpning
- 1 × .303 Lewis-pistol
- 4 × 270 lb (122 kg) bomber
Se även
- Althoff, William F.. (1990). SkyShips . New York: Orion Books. ISBN 978-0-517-56904-7 .
- Grossnick, Roy A. (1986). Drakballonger till luftskepp... marinens upplevelse av lättare än luft . Washington DC: Government Printing Office.
- Shock, James R. (2002). US Army Airships 1908–1942 . Atlantis Productions, Edgewater Florida. ISBN 978-0-9639743-9-6 .
- Shock, James R. (2001). US Navy Airships 1915–1962 . Atlantis Productions, Edgewater Florida. ISBN 978-0-9639743-8-9 .