B-klass luftskepp

B klass
B-1, den första i klassen. B-1 är lätt att identifiera av de dubbla nedre fenorna, senare B-typer hade bara en enda fena.
Roll	Patrullera luftskepp
Tillverkare	Olika
Första flygningen	24 maj 1917 i White City Amusement Park hangar i Chicago, IL
Pensionerad	14 augusti 1920
Primär användare	Amerikanska flottan
Antal byggt	20

B -klass luftskepp var patrullluftskepp som drevs av den amerikanska flottan under och strax efter första världskriget . Marinen hade lärt sig mycket av DN-1 fiaskot. Resultatet blev de mycket framgångsrika luftskeppen av B-typ. Dr Jerome Hunsaker ombads att utveckla en teori om luftskeppsdesign, Lt. John H. Towers hade återvänt från Europa efter att ha inspekterat brittiska konstruktioner, och med hjälp av rapporter från attachéer om brittiska luftskeppsoperationer var marinen beredd att söka anbud på luftskepp från amerikanska tillverkare. Den 4 februari 1917 beordrade marinens sekreterare att 16 icke-styva luftskepp av klass B skulle skaffas. Vid ett möte den 12 februari 1917 med chefen för Bureau of Construction and Repair och representanter för Goodyear, Goodrich, Connecticut Aircraft Company, Curtiss Airplane and Motor Corporation och US Rubber Company, kom man överens om att beställningen på 16 dirigibles var längre än ett företags förmåga. Konferensen resulterade i en kommitté för att samordna för att dela råvaror, information och erfarenheter. Till slut Goodyear 9 kuvert, Goodrich gjorde 5 och Curtiss satte ihop gondolerna för alla dessa 14 fartyg. Connecticut Aircraft har avtalat med US Rubber för sina två kuvert och med Pigeon Fraser för sina gondoler. De Curtiss-byggda gondolerna som användes av Goodyear och Goodrich använde modifierade Curtiss JN-4 flygkroppar som drevs av Curtiss OXX- motorer. Connecticut Aircraft luftskepp drevs av Hall-Scott- motorer. Ett fartyg, B-20, var utrustad med en speciell kontrollbil. Alla luftskepp av B-klass levererades till marinen mellan augusti 1917 (B-1) och september 1918 (B-20).

Första flygningen

Den första flygningen av en luftflygplan av B-klass gjordes av ingenjörerna som byggde den, Ralph Upson och Lt Preston, den 24 maj 1917 på White City Amusement Park , Chicago, Illinois, platsen där B-1 hade monterats. Ytterligare två flygningar gjordes den 29 maj 1917. När han lämnade vid midnatt den 29 maj 1917 på B-1:s fjärde flyg, bestämde Upson att eftersom B-1:an presterade bra skulle han helst inte landa på den lilla White City-anläggningen. Istället skulle de flyga direkt till den ofullständiga hangaren vid Wingfootlake. B-1:an tvingades landa i Medina, Ohio på grund av ett oljefel. Även med tvångslandningen satte B-1 ett nytt rekord för flygsträcka. Både Goodyear och Goodrich använde White City Hangar för att bygga luftskepp av B-typ. När hangaren vid Wingfoot Lake nära Akron Ohio blev tillgänglig i juni 1917 flyttade Goodyear sin verksamhet dit.

Organisation för verksamhet

En hel organisation var tvungen att skapas för att driva luftskeppen av B-klass. År 1917 fanns det få sjöflygare som var kvalificerade att lotsa luftskepp och få faciliteter för operationer. Det fanns ingen organisation för driften av luftskeppen. Piloter var tvungna att utbildas, så marinen ingick kontrakt med Goodyear för att utbilda Naval Aviators som luftskeppspiloter i Wingfootlake, Ohio. Marinen satte upp luftskeppsstationer längs östkusten, vid Chatham, Massachusetts , Montauk, Long Island , Rockaway Beach i NY City, Cape May, New Jersey , Norfolk, Virginia och Key West och Pensacola, Florida . Baser etablerades också i San Diego, Kalifornien , och Coco Solo i Panamakanalen Zone .

Verksamhetshistoria

De 16 ursprungliga B-typerna opererade i stor utsträckning från östkustbaserna med början i oktober 1917, mestadels på träningsuppdrag, men även patrulloperationer. Flera luftskepp av B-klass gick förlorade. Minst en var inblandad i en sök- och räddningsoperation efter ett nedskjutet flottörplan. B-typer opererade också från San Diego och Coco Solo.

En Chatham-baserad B-typ var inblandad i att upptäcka en U-båt och kallade in sjöflygplan för att försöka attackera. Luftskeppen av B-typ fungerade cirka 13 500 timmar och täckte cirka 300 000 kvadratkilometer och tränade över 160 sjöflygare i luftskeppsoperationer.

I mitten av 1918 eller början av 1919 byggdes tre gondoler om av Goodyear som B-17 , -18 och -19 . De fick nya byrånummer (A-5464, A-5465 och A-5467) De nya luftskeppen hade pushermotorer (B-1 till B16 hade traktormotorer). Goodyear byggde också en ny bil som verkar ha varit B-20 (BuNo A-5257).

Man tror att luftskeppen av B-typ var målade olivfärgade. Andra källor har att de är målade med aluminiumpulver. En drabbades av en kemisk reaktion i gummibeläggningen och blev rosa, den fick smeknamnet "The Pink Lady".

Många av "B"arna slogs strax efter vapenstilleståndet. Navy Table (det finns två datum, maj och september 1919, listar de luftskepp av B-klass som ska förbli i tjänst. De var B-1, B-3, B-8, B-17, B-18 och B-19 ). Två, B-3 och B-15, överlevde till 1924.

Även om B-Klass luftskepp var utplacerade sent i kriget påverkade deras operationer Lättare-än-luft-politiken under perioden mellan krigen. "luftskeppets största värde för de allierade under det gångna kriget var i konvojarbete. Det var faktiskt allmänt känt att en ubåt inte skulle attackera en konvoj eskorterad av luftskepp. Värdet berodde inte så mycket på deras förmåga att upptäcka en ubåt före dess attack ... men på vissheten om att de kan lokalisera ubåten efter en torpedattack, med den resulterande förstörelsen av ubåten genom djupskott från antingen luftskeppet eller yteskort."

Operatörer

Förenta staternas

• amerikanska flotta

Specifikationer (Curtiss-byggd B-typ)

Generella egenskaper

• Längd: 49,70 m (163 fot 0 tum)
• Diameter: 9,60 m (31 fot 6 tum)
• Volym: 84 000 cu ft (2 380 m ³ )
• Kraftverk: 1 × Curtiss OXX V-8 , 100 hk (37 kW)

Prestanda

• Maxhastighet: 47 mph (76 km/h, 41 kn)
• Kryssningshastighet: 35 mph (56 km/h, 30 kn)
• Räckvidd: 927 mi (1 492 km, 806 nmi)
• Uthållighet: 26 timmar 30 minuter

Beväpning

• 1 × .303 Lewis-pistol

Se även

• Lista över luftskepp från den amerikanska flottan

•   Althoff, William F.. (1990). SkyShips . New York: Orion Books. ISBN 0-517-56904-3 .
• Grossnick, Roy A. (1986). Drakballonger till luftskepp... marinens upplevelse av lättare än luft . Washington DC: Government Printing Office.
•   Ventry, Arthur Frederick Daubeney Eveleigh-de Moleyns; Koleśnik, Eugène M. (1982). Luftskepp Saga . Poole, Dorset, England: Blandford Press Ltd. ISBN 0-7137-1001-2 .
•   Shock, James R. (1996). Amerikanska luftskeppsbaser och anläggningar . Edgewater Florida: Atlantis Productions. ISBN 9780964948037 .
•   Shock, James R. (2001). US Navy Airships 1915-1962 . Edgewater Florida: Atlantis Productions. ISBN 0-9639743-8-6 .