D-klass färja
Dunkerque Seaways seglar in i Dover Harbour
|
|
| Klass översikt | |
|---|---|
| Byggare | Samsung Heavy Industries , Geoje , Sydkorea |
| Operatörer |
|
| Byggd | 2003–2006 |
| I tjänst | 2005–nutid |
| Planerad | 3 |
| Avslutad | 3 |
| Generella egenskaper | |
| Tonnage | 35 293 GT |
| Längd | 186,65 m (612 fot 4 tum) |
| Stråle | 28,40 m (93 fot 2 tum) |
| Förslag | 6,75 m (22 fot 2 tum) |
| Däck | 9 |
| Framdrivning | 4 × MAN B&W 8L48/60B dieselmotor |
| Fart |
|
| Kapacitet |
|
| Besättning | 70 |
D -klassfärjorna är en trio av RoRo- färjor byggda av Samsung Heavy Industries mellan 2003 och 2006 och drivs av DFDS Seaways . De drevs ursprungligen av Norfolkline och seglar mellan Dover , Storbritannien och Dunkerque , Frankrike.
Bakgrund
Trion skapades ursprungligen av Maersks dotterbolag Norfolkline för deras tjänst mellan Dover och Dunkerque. Runt 2000 återupplivade Norfolkline den tidigare Dover-Dunkerque-tågfärjetrafiken som lades ner 1995 som en färja för väggående gods, riktad mot lastbilar. Till en början började företaget med att segla ett chartrat fartyg - Midnight Merchant från Norse Merchant Ferries - men rutten blev en oväntad hit, och inom fem år chartrade Norfolkline ytterligare tre fartyg från Norse Merchant. Samtidigt ville Norfolkline utöka sitt Dover-Dunkerque-erbjudande bort från lastbilar och in på turistmarknaden, och med den extra efterfrågan som bekräftade nybyggens lönsamhet fortsatte projektet.
Översikt
D-klassfärjorna byggdes av Samsung Heavy Industries och består av tre fartyg i klassen - Dunkerque Seaways , Delft Seaways och Dover Seaways. De mäter 186 m (610 ft 3 tum) långa och 28 m (91 ft 10 tum) breda med ett djupgående på 6,75 m (22 fot 2 tum) och drivs av fyra dieselmotorer anslutna till två propellrar via växellådor. Deras certifierade trafikhastighet är 25 knop (46 km/h; 29 mph), men Delft Seaways registrerades på hennes leveransresa som seglade i 28 knop (52 km/h; 32 mph) när hon flydde från attackerande pirater utanför Somalia vid hennes leverans resa.
Extern design
Externt är klassen för dessa fartyg lätt att särskilja genom de enorma tvådäcks panoramafönster vid förens överbyggnad nedanför bron , en andra uppsättning panoramafönster på styrbords sida av fartyget och en trattdesign unik för fartyg designade för Maersk och dess dotterbolag. Som vanligt för färjor som seglar in och ut ur Dover, är klassen installerad med en så kallad "kofångare" vid fören, och med skjutdörrar i aktern . Detta beror på att färjor som trafikerar in och ut från Dover använder landbaserade land-till-fartyg-ramper istället för de vanligare fartyg-till-land-ramperna.
Invändig design
Internt består fartygen av 9 däck - däck 1 och 2 är reserverade för maskiner, medan däck 3, 4 och 5 är reserverade för fordonstrafik. Däck 6 och 7 är passagerardäck, medan däck 8 och 9 används för besättningsändamål. I passagerarutrymmena (däck 6 och 7) tas utrymmet under panoramafönstren av två restauranger - en för lastbilsförare på övre däck och en allmän restaurang på nedre däck, tillsammans med en lekplats bredvid den allmänna restaurangen . Längre bak upptas utrymmet nära styrbords panoramafönster av ett café, med en premiumlounge på däck ovanför. Bakom caféet och premiumloungen på både däck 7 och 8 finns öppna ytor för passagerare.
Historia
Det första fartyget som byggdes - Maersk Dunkerque - levererades i september 2005 och började trafikera i oktober samma år. De två andra systerfartygen - Maersk Delft och Maersk Dover togs i drift i februari respektive juli 2006. Strax efter att Maersk Dunkerque togs i drift utvecklades vissa motorproblem under 2006, och avbröt ofta avgångar. Det sista av dessa problem inträffade i september samma år.
Den 17 oktober 2006 var Maersk Dover inblandad i en nästan olycka mellan oljetankern Apollonia och ett annat Maersk-ägt fartyg, containerfartyget Maersk Vancouver . Inga personskador uppstod och inga skador uppstod på något av de inblandade fartygen.
2010 förvärvades Norfolkline av DFDS A/S , som slog samman sin verksamhet med deras färjedotterbolag DFDS Seaways . Under hela 2010 förblev fartygen i sina Norfolkline-färgscheman, men deras trattar målades om i DFDS färger. Först 2011 målades de om i DFDS husfärger.
Den 9 november 2014 var Dover Seaways inblandade i en incident i Dover, där hon kraschade in i hamnens strandvall. Skadan som fartyget ådrog sig gjorde att hon var ur drift i ungefär en och en halv vecka för underhåll, innan hon återvände den 21 november.
I slutet av 2015 ändrade DFDS namn, och företaget antog en ny färg för sin flotta, med en mörkare nyans av blått och vitt bokstäver på det mörka skrovet. Under hela januari 2016 målades trion om i det nya DFDS-färgschemat.
Skickar i klassen
- Dunkerque Seaways - tidigare Maersk Dunkerque
- Delft Seaways - tidigare Maersk Delft
- Dover Seaways - tidigare Maersk Dover