Ciani Urendo

Urendo
EC 38/56 Urendo visas på Museo dell'aria e dello spazio i San Pelagio, Due Carrare , provinsen Padua
Roll	Tvåsits glider
Nationellt ursprung	Italien
Tillverkare	SSVV (Sezioni Sperimentale di Volo a Vela), Milano
Designer	Edgardo Ciani
Första flyget	22 juni 1956
Antal byggt	4

Ciani EC 38/56 Urendo , eller SSVV EC 38/56 Urendo är ett italienskt träningsflygplan med tandemsits från 1950-talet. Fyra byggdes, en vann de italienska nationella mästerskapen 1959. En annan, restaurerad, flyger fortfarande.

Design och utveckling

Liksom hans andra mönster byggdes Edgardo Cianis Urendo av Sezioni Sperimentale di Volo a Vela (SSVV) i Milano , en utlöpare av Aeroclub Volovelistio Milanese. Det var tänkt som ett allmänt ändamål (inklusive utbildning), lågprisflygplan, och den nödvändiga enkelheten i dess konstruktion var uppenbar i dess plana flygkropp . Det sägs att när Ciani såg det i luften för första gången utbrast han "Ma l'é propri Urend!" ("By God, it's really horrible!" på milanesisk dialekt) och döpte det till Urendo (hemskt). Ändå har den en effektiv med laminärt flöde , och även om dess värmeeffekt begränsas med två ombord av en hög vinglast , flyger den bra över landet som ensitsiga.

De flygande ytorna på Urendo är nästan helt av trä, bortsett från tygklädda bakre kontrollytor och näshattar av skevroder i glasfiber . Dess högt ansatta vinge , monterad med 3,50° dihedral , är byggd kring en enda runda och plywoodskinn . I plan är vingen rakkantig, med en inre panel av konstant korda och 4,50° framåtsvep vid kvartsackord, och yttre, avsmalnande paneler med framåtsvep på 3°, som slutar i små, strömlinjeformade kroppar som kallas laxar. De tre Urendo-varianterna kännetecknades av detaljerna i skevroder på de yttre panelerna, luftbromsarna, även på de yttre panelerna men vid deras inombordsgräns, och närvaron eller frånvaron av mittsektionsklaffar .

Urendos flygkropp är stålram och tygklädd. Bakom vingarna har den ett drakeformat tvärsnitt, de längre sidorna når ner till kölen. Stjärtytorna är raka, med ett parallellt stjärtplan och hissar monterade framför fenan och ovanpå flygkroppen. Fenan och rodret är rakt avsmalnande med en fyrkantig topp, den senare sträcker sig ner till kölen . Framåt blir flygkroppssektionen sexkantig och djupare, med tandemsätena under en styrbords sida gångjärnsförsedda, långa, plattsidiga, plana och flerdelade kapell . Denna gångjärnsförsedda del slutar vid vingens framkant, men fast inglasning för kapellet tillbaka längre, där det övergår i ryggkroppen. Urendo landar på ett fast, semi-infällt monowheel , försett med en broms och placerad mot baksidan av en rejäl, gummimonterad böjd huvudskid. Det finns en liten svanshalka.

Urendo flög för första gången den 22 juni 1956.

Verksamhetshistoria

I-AVMI i Bertone-museet i Volandia utanför Milano.

Fyra Urendos byggdes, en utan klaffar och de andra tre som typ B och C. Man kom överens om att varje modifiering av skevroder gav en förbättring av kontrollen. Åsikterna gick isär om effektiviteten hos klaffarna, avsedda att hjälpa till vid start och förbättra termisk prestanda. Luftbromsarna sågs generellt som mycket effektiva och gav landningshastigheter på 6–7 m/s (20–23 ft/s).

Oväntat vann en Urendo-flöggen solo de italienska nationella glidflygningsmästerskapen 1959, och uppnådde den längsta längdflygningen där på 297 km (185 mi). Det gav bra prestationer i flera andra nationella tävlingar.

I-AVMI , en typ B Urendo, upptäcktes ganska nyligen lagrad på en italiensk gård och återvände till luften.

Varianter

Typ A

luftbromsar monterade nära bakkanten . Inga klaffar. Skevroder med övre gångjärn.

Typ B

Airbrakes längre fram. Slitsade klaffar med avböjningar mellan +5° och -50°. Skevroder som typ A men något förlängda (11%) och gångjärn tätade.

Typ C

Airbrakes längre fram fortfarande, nära mitten av ackordet. Klaffar som typ B. Skevrider som typ A, förlängda men med undre ytvant.

Specifikationer (Typ A)

Data från världens segelflygplan: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volym II Alla prestandasiffror är med en pilot, flygplanets vikt 330 kg (728 lb), år gammal typ A, även om de fullständiga specifikationerna inkluderar en lägre stallhastighet med klaffar nedåt, medan typ A inte hade klaffar.

Generella egenskaper

• Besättning: Högst två, en för dessa siffror
• Längd: 6,92 m (22 fot 8 tum)
• Vingspann: 15,0 m (49 fot 3 tum)
• Höjd: 1,30 m (4 fot 3 tum) vid sittbrunnen
• Vingarea: 13,8 m ² (149 sq ft)
• Bildförhållande: 16,2
• Aerofoil : NACA 64 ₃ 618 rot och mittvinge, NACA 747 A 315 spets
• Tomvikt: 235 kg (518 lb)
• Bruttovikt: 395 kg (871 lb)

Prestanda

• Stopphastighet: 57 km/h (35 mph, 31 kn) ungefär; inga klaffar
• Överskrid aldrig hastigheten : 200 km/h (120 mph, 110 kn) plakat, mjuk luft
  
• Högsta lufthastighet: 140 km/h (87,0 mph; 75,6 kn)
• Flyghastighet: 150 km/h (93,2 mph; 81,0 kn)
• Terminalhastighet: med fulla luftbromsar 170 km/h (106 mph; 92 kn)
• Maximalt glidförhållande: 24,7:1 vid 86 km/h (53,4 mph; 46,4 kn)
• Sjunkhastighet: 0,87 m/s (171 fot/min) minimum, vid 68 km/h (42,3 mph; 36,7 kn)
• Vingbelastning: 28,6 kg/m ² (5,9 lb/sq ft) två uppåt

<

Anteckningar

•   Pedrielli, Vincenzo; Camastra, Francesco (2011). Italienska vintage segelflygplan . Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. s. 161–3. ISBN 978-3-9808838-9-4 .
• Shenstone, BS; KG Wilkinson (1963). Världens segelflygplan: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volym II (på engelska, franska och tyska) (första upplagan). Zürich: Organisation Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) och Schweizer Aero-Revue. s. 141–143.
•   Simons, Martin (2006). Segelflygplan 1945-1965 (2:a reviderade upplagan). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. s. 190–1. ISBN 978-3-9807977-4-0 .
• "SSVV" . Hämtad 23 november 2012 .

externa länkar

• NACA 64 ₃ 618 flygplan