Ciani Spillo
| Spillo | |
|---|---|
| Roll | Ensits tävlingsflygplan |
| Nationellt ursprung | Italien |
| Tillverkare | SSVV (Sezioni Sperimentale di Volo a Vela), Milano |
| Designer | Edgardo Ciani |
| Första flyget | 1954 |
| Antal byggt | 1 |
Ciani EC.37/53 Spillo eller SSVV EC.37/53 Spillo var ett ensitsiga tävlingsflygplan designat och byggt i Italien på 1950-talet. Den hade det högsta bildförhållandet vinge av alla träglidare. Endast en byggdes.
Design och utveckling
Edgardo Cianis främsta mål när han designade Spillo var att få bra prestanda vid de höga hastigheter som flögs mellan termikerna. Dess flygkropp var konventionell för den tiden men vingen väckte stor uppmärksamhet på grund av dess höga bildförhållande på nästan 30 och dess tunnhet, endast 15 % av ackordet vid vingroten. Liksom de flesta segelflygplansvingar i början av 1950-talet, var det en helt trästruktur och Spillo hade den högsta sidoförhållande vingen av alla trädbevuxna segelflygplan, vilket pressade den tekniken till det yttersta. Chiani döpte den till Spillo, (på engelska: pin ), efter dess långa, smala vinge.
En svårighet med en tunn trävinge med högt bildförhållande är att det behövs en mycket stark och därför tung sparring , med resultatet att Spillo hade den högsta vingbelastningen av alla segelflygplan på sin tid. Den använde en enkel dubbel låda med tjocka laminerade träflänsar och tre vertikala plywoodbanor . Det fanns poppelrevben ; vingen, inklusive skevrorna , flåddes med plywood, slätades försiktigt ut och fylldes för att exakt följa NACA:s icke-laminära flödesprofil . Övre yta gångjärnsskevroder nådde vingspetsen och upptog cirka 36% av spännvidden, även om de senare förlängdes något. I plan var vingarna raka avsmalnande, med ett förhållande mellan spets och rotackord på 0,30, som slutade med små, strömlinjeformade kroppar som kallas laxar. Från början fanns det inga klaffar, men kvartsspanns långa gaplösa spoilers sträckte sig under vingen i mitten av ackordet.
Resten av Spillo var mer konventionell och flygkroppen liknade den hos CCV 7 Pinocchio, en avsmalnande oval sektion i monocoque med träramar och stringers och den höga vingen monterad omedelbart bakom den korta, höga, i ett stycke, sidogångjärn . . För start använde Spillo ett skjutbart hjul, som landade på en liten, tunn, gummifjädrad medar, som sträckte sig från nosen till bakom mitten av kordan och utrustad med två vertikala bromsblad. Baktill bakplanet monterat ovanpå flygkroppen; den var ganska liten, med kraftigt svepande framkanter och avsmalnande hissar delade runt fenan . Rodret var hornbalanserat och krökt ner till kölen bakom ett sluttande rakt framkantsroder och fint.
Liksom andra Ciani-designer byggdes Spillo av Sezioni Sperimentale di Volo a Vela (SSVV), en utlöpare av Aeroclub Volovelistio Milanese. Den flög första gången 1954. 1958 modifierades vingens bakkant , främst genom tillägget av camberskiftande vanliga klaffar inombord av skevroder som lade till låg hastighet, värmelyft samt saktade landningshastighet. De kan sträcka sig från +5° till −90°. Samtidigt ökades skevspännet med 11 % och vingytan med 3,5 %; vikten ökade också något. Under 350 timmars flygning hade underredet två gånger skadats vid snabba landningar på ojämn mark, så sladden förstärktes.
Verksamhetshistoria
Den viktigaste händelsen som Spillo deltog i var världsmästerskapen i glidflygning som hölls 1954 i Camphill i Storbritannien . Vädret var blött och inte lämpat för ett segelflygplan designat för stark termik och långa längdflygningar och dess pilot, R. Brigliadori, var en av många tävlande som bara kunde göra mål på en av de fyra dagarna. Böjligheten i Spillos vingar väckte intresse och oro, även om endast dess sårbara sladd skadades. Den deltog senare i många andra nationella och internationella tävlingar.
Spillo uppnådde de utmärkta glidvinklar som Cani hade siktat på, även om han senare trodde att han hade överbetonat denna aspekt. Klaffarna hjälpte till med landningar men spoilerna visade sig vara ineffektiva.
Specifikationer (original konfiguration, inga flikar)
Data från världens segelflygplan
Generella egenskaper
- Besättning: En
- Längd: 7,70 m (25 fot 3 tum)
- Vingspann: 18,0 m (59 fot 1 tum)
- Höjd: 1,1 m (3 fot 7 tum) över sittbrunnen
- Vingarea: 10,97 m 2 (118,1 sq ft)
- Bildförhållande: 29,6
- Aeroplan : NACA 4415 vid roten, NACA 2R, 12 vid spetsen.
- Tomvikt: 270 kg (595 lb) utrustad
- Bruttovikt: 360 kg (794 lb)
Prestanda
- Stallhastighet: 45 km/h (28 mph, 24 kn) Klaffar ner
-
Överskrid aldrig hastigheten : 200 km/h (120 mph, 110 kn) plakat, mjuk luft
- Högsta lufthastighet: 140 km/h (87,0 mph; 75,6 kn)
- Flyghastighet: 150 km/h (93,2 mph; 81,0 kn)
- g-gränser: +3,75 -?
- Maximalt glidförhållande: 38:1 vid 101 km/h (62,8 mph; 54,5 kn). Alla specifikationer vid en vikt av 340 kg (750 lb)
- Sjunkhastighet: 0,72 m/s (142 ft/min) minimum vid 83 km/h (51,6 mph; 44,8 kn)
- Vingbelastning: 31,8 kg/m 2 (6,5 lb/sq ft)
Anteckningar
- Pedrielli, Vincenzo; Camastra, Francesco (2011). Italienska vintage segelflygplan . Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. s. 158–9. ISBN 978-3-9808838-9-4 .
- Shenstone, BS; KG Wilkinson (1963). Världens segelflygplan: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volym II (på engelska, franska och tyska) (första upplagan). Zürich: Organisation Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) och Schweizer Aero-Revue. s. 34–36.
- Simons, Martin (2006). Segelflygplan 1945-1965 (2:a reviderade upplagan). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. s. 93 –4. ISBN 3 9807977 4 0 .
