Ciani Uribel
|
|
| EC 39/59 Uribel | |
|---|---|
| Ciani EC 39/59 Uribel C på statisk visning på Historical Aircraft Group FlyParty 2012 | |
| Roll | Ensits tävlingssegelflygplan |
| Nationellt ursprung | Italien |
| Tillverkare | SSVV (Sezione Sperimentale Volo Vela, en utlöpare av Aeroclub Volovelistico Milanese) |
| Designer | Edgardo Ciani |
| Första flyget | 1959 |
| Antal byggt | c.20 |
| Utvecklad från | Ciani EC 38/56 Urendo |
Ciani EC 59/39 Uribel är ett ensitsiga segelflygplan designat och byggt i Italien i slutet av 1950-talet. Det var en av de första som använde en ny typ av laminärt flödesprofil, optimerad för både hög- och låghastighetsflyg. Ett exempel kom på fjärde plats i 1963 års världsmästerskap i glidflygning .
Design och utveckling
Den första av de fyra Uribel-varianterna, Uribel A, var en enkelsitsversion av den tidigare EC 38/56 Urendo , som monterade sin vinge högt upp på en ny flygkropp med en V-svans . Den viktigaste utvecklingen i serien var en ändring av vingprofilen från Uribel A:s NACA 6-serie till Eppler 257 i Uribel B. Eppler-flygplanet har lågt luftmotstånd i de två hastighetsområden som segelflygplan oftast använder: låg, när de svävar i höjden. termisk och hög för flygning mellan dem. Det högre luftmotståndsområdet mellan dessa hastighetsområden spelar ingen roll, eftersom detta hastighetsområde endast används kort. Den tidigare NACA 6-serien tillhandahåller endast en enda bred region med lågt motstånd. Uribel B var ett av de första segelflygplanen som använde en bäryta med två sådana "dragskopor".
Uribel C skiljer sig från B-versionen genom att ha en enklare, rak avsmalnande vingplan, utan det framåtsvep som ärvt från Urendo. Vingen är byggd runt en enda huvudspar , med alla dess ytor täckta av plywood som i allmänhet är 1,5 mm (0,059 in) tjock utom vid rötterna, där 2,0 mm (0,079 in) lager används. Plywoodhuden sträcker sig framåt nästan till framkanten , där den är bunden till en falsk runda; själva framkanten är gjord av balsaträ . Vingspetsarna är glasfiber (GRP) . Schempp-Hirth- luftbromsar är placerade akter om huvudbalken, precis innanför skevrorna . De fasta ytorna på den trapetsformade planen, 100° fjärilsvans är också skikttäckta, liksom trimflikarna på de annars tygklädda kontrollytorna.
Flygkroppen på alla Uribel-varianter är till stor del täckt, elliptisk i tvärsnitt men blir smalare och närmare cirkulär akter. C-versionen introducerade en GRP-näsa, stjärtkon och ryggregion bakom sittbrunnen samt GRP-vingspetsarna. Det finns en kapell i ett stycke , som smidigt följer noslinjen, framför vingen. Uribel landar på ett monowheel som delvis är inneslutet i en sladd.
Den slutliga utvecklingen var Uribel D, där en lutad pilotposition tillåter en minskning av frontytan.
Verksamhetshistoria
Uribel C tävlade i två världsmästerskap i glidflygning . I Junin , Argentina 1963 kom L. Brigliadori 4:a i standardklassen . Två år senare på RAF South Cerney i Storbritannien hade han halkat ner på rankingen till 16:e plats.
En Uribel C var fortfarande aktiv 2002 och två Uribel, varianterna C och D, fanns kvar i det italienska civila flygplansregistret 2010.
Varianter
Detaljer från Salplanes 1945-1965
- Uribel A
- Wing som Urendo, med svep framåt och NACA 64 3 618 rotprofil, NACA 747A315 mot spetsen. Fem byggda.
- Uribel B
- Forward sweep men Eppler 257 profil. Cirka fem byggda.
- Uribel C
- Inget svep framåt, Eppler 257-profil. Fem byggda, en med spännvidd utökad till 18,00 m.
- Uribel D
- Som C men pilotens position ändrad, vilket möjliggör en minskning av flygkroppens bredd. Fem byggda.
Specifikationer (Uribel C)
Data från segelflygplan 1945-1965
Generella egenskaper
- Besättning: 1
- Längd: 6,94 m (22 fot 9 tum)
- Vingspann: 15,00 m (49 fot 3 tum)
- Vingarea: 13,8 m 2 (149 sq ft)
- Bildförhållande: 16,2
- Aeroplan : Eppler 257
- Tomvikt: 220 kg (485 lb)
- Bruttovikt: 330 kg (728 lb)
Prestanda
- Lyft för att dra: 30
externa länkar
