Chicago och North Western klass E-2

CNW klass E-2
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Byggare American Locomotive Company Serienummer 64463–64474 Byggdatum 1923 Totalt producerat 12
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 4-6-2 • UIC 2′C1′ h2 Mätare 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) Förare dia. E-2: 75 tum (1 905 mm) E-2-a/b: 79 tum (2 007 mm) Självhäftande vikt 178 500 lb (81,0 ton) Loco vikt 295 000 lb (133,8 ton) Totalvikt E-2-a: 529 000 lb (240,0 ton) Bränsletyp E-2, E-2-b: Kol; E-2-a: Olja Bränslekapacitet E-2-a: 5 000 US gal (19 000 l; 4 200 imp gal), E-2-b: 32 000 lb (14,5 ton) Vattenlock. E-2-a: 15 000 US gal (57 000 l; 12 000 imp gal) E-2-b: 10 000 US gal (38 000 l; 8 300 imp gal) Eldstad: • Eldstadsområde 63,1 sq ft (5,86 m 2 ) Panntryck E-2: 210 psi (1,45 MPa ); E-2-a/b: 225 psi (1,55 MPa) Uppvärmningsyta 3 235,2 sq ft (300,56 m 2 ) Överhettare: . • Värmeområde 882 kvadratfot (81,9 m 2 ) Cylindrar Två Cylinderstorlek 26 tum × 28 tum (660 mm × 711 mm) Ventilväxel Walschaerts Typ av ventil Kolvventiler
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning E-2: 45 050 lbf (200,39 kN), E-2-a/b: 45 800 lbf (203,73 kN )
Karriär Operatörer Chicago och North Western Railway Tal 2901–2912 Skrotas 1954–1956 Disposition Allt skrotat

Chicago och North Western Railways klass E-2 var ett lokomotiv av typen 4-6-2 "Pacific" som byggdes av American Locomotive Company i Schenectady, New York 1923. Tolv byggdes ursprungligen, och alla konverterades senare. Fyra av dessa lok fick klass E-2-a- beteckningen i slutet av 1934 när de konverterades till att bränna olja istället för kol, uppgraderades med större förare och lät göra andra ändringar för att köra i högre hastigheter som förberedelse för att dra tvillingen Städer – Chicago 400 nästa år. De övriga åtta konverterades till klass E-2-b , som var liknande förutom att de förblev koleldade.

E-2-a var bland de snabbaste ångloken i världen 1935. Den registrerades när den körde i över 108 miles per timme (174 km/h) en höstkväll det året när den körde de 85 miles (137 km) ) från Milwaukee till Chicago på 65 minuter, och nå sina högsta hastigheter mellan Highland Park och Evanston . Även om det var snabb för sin dag, var det inte riktigt en match för Milwaukee Road klass A och senare F7- motorer, som körde rivalen Hiawatha .

Till skillnad från Hiawatha- motorerna körde E-2:orna aldrig med strömlinjeformade höljen, även om det under en tid verkade som om de skulle ersättas av strömlinjeformade E-4 4-6-4 "Hudson" lokomotiv på 400- rutten. C&NW beställde åtta E-4:or 1937 och lade senare till en beställning till. Järnvägen bestämde sig dock för att istället använda dieselelektriska EMD E3- lok till 400: an, som ersatte E-2-a-motorerna på sträckan 1939.