Chester koncession
Chester -koncessionen , godkänd av kongressen i den nygrundade republiken Turkiet den 10 april 1923, skulle ha tillåtit USA:s utveckling av olja och järnvägar. Förenta staternas senat vägrade att ratificera fördraget och Turkiet upphävde följaktligen koncessionen.
Det var en utmärkelse av betydande betydelse och markerade introduktionen av USA:s kapital för första gången i stor skala i Främre Orienten . Samma typ av avtal ( Bagdad Railway ) var en viktig orsak till den oro som ledde det osmanska riket till första världskriget . Tyskland hade erhållit koncessioner från det osmanska riket som tillät tyska företag att bygga järnvägar .
Det amerikanska företaget skulle ha rättigheterna till alla mineraltillgångar, inklusive oljefält , som finns inom en 20-kilometerszon på var sida om järnvägslinjerna, såväl som privilegiet att bedriva underordnad verksamhet såsom utläggning av rörledningar , utnyttjande av vattenkraft för byggande och byggande av hamn- och terminalanläggningar vid Svarta havet och Alexandrettabukten . Bolaget kunde utan kompensation utnyttja resurserna i de offentliga markerna, inklusive sandlådor , grustag , stenbrott och timmer , och beviljades befrielse från beskattning . Den pensionerade konteramiralen Colby Mitchell Chester ledde USA- syndikatet , sålunda användes namnet Chester-koncession , även om det officiella namnet på syndikatet var Ottoman-American Development Company.
Trots den turkiska regeringens önskan att bli fri från utländskt ekonomiskt inflytande (vilket hade orsakat deras osmanska föregångare en stor förlust av autonomi), godkändes eftergiften eftersom den skulle garantera USA:s stöd vid Lausannefördraget, där förhandlingar pågick angående förhållandet mellan den nya turkiska staten och de europeiska makterna. En faktor var också den turkiska regeringens pragmatiska behov av att utvecklas, vilket överväldigade rädslan för imperialismen. Järnvägsanslaget gällde en förlängning av den gamla anatoliska järnvägen från Angora (nu Ankara ) till Sivas , med en gren till hamnen i Samsun vid Svarta havet; en linje från Sivas till Erzurum och därifrån vidare till de persiska och ryska gränserna, med förgreningar till Svartahavshamnarna Tirebolu och Trebizond (nu Trabzon ); en linje från Ulukışla på Bagdadjärnvägen till Sivas via Kayseri ; en järnväg från Sivas till Harput och därifrån till Mosul med grenar till Bitlis och Van ; och en järnväg från Harput till Yumurtalık , en hamn vid Iskenderunbukten .
Det uppskattades att 300 000 000 dollar skulle behövas för att genomföra planen. Avtalet kollapsade delvis på grund av finansieringsproblem på USA:s sida, och delvis på grund av att det krävde utveckling av järnväg till Basra- provinsen , som inte kom under turkisk kontroll (Basra blev en del av det brittiska mandatet), och Brittiskt kontrollerat Turkish Petroleum Company . Det franska utrikeskontoret skickade, på uppdrag av medborgare vars anspråk Chester-anslaget stred mot varandra, ett meddelande till Angoras regering där det karakteriserade hela förfarandet som medvetet ovänligt. År 1923 Angoraförsamlingen plötsligt att koncessionen hade upphört att gälla, på grund av att koncessionshavarna inte hade uppfyllt vissa villkor för bidraget inom den tilldelade tiden; men Mr. Clayton Kennedy, som representant för syndikatet, reste personligen till Angora och, rapporterades det 1924, lyckades han återuppta frågan.
Armeniskt förnekande av folkmord
Turkiska tjänstemän använde eftergiften för att laga Turkiets negativa bild som härrör från det senaste armeniska folkmordet . 1922 publicerade Chester en artikel som hävdade att de kristna i Anatolien inte mördades.
