Chemical Automatics Design Bureau

KBKhA. Chemical Automatics Design Bureau

KBKhA byggnad
Förr	OKB-154
Industri	Raketmotorer
Grundad	Voronezh , USSR ( ( 1946-04-02) 2 april 1946 )
Huvudkontor	Voronezh , Ryssland
Nyckelpersoner	Viktor D. Gorokhov , chefsdesigner
Produkter	Framdrivning av rymdfarkoster, raketmotorer
Inkomst	53,2 miljoner USD (2015)
Rörelseresultat	1,07 miljoner USD (2015)
Nettoinkomst	-2,14 miljoner USD (2015)
Totala tillgångar	$14 miljoner (2015)
Totalt kapital	58,3 miljoner USD (2015)
Förälder	Roscosmos
Hemsida	kbkha.ru

Chemical Automatics Design Bureau

Koordinater

Chemical Automatics Design Bureau ( CADB ), även KB Khimavtomatika ( ryska : Конструкторское бюро химавтоматики, КБХА , KBKhA ), är en rysk designbyrå som grundades av NKAP (People's Aircraft Industry av Kos 1941, under ledning av hans dödskommissariat för flygindustrin) 1965. Dess ursprung går tillbaka till en förgasarfabrik i Moskva från 1940, evakuerad till Berdsk 1941, och sedan flyttad till Voronezh stad 1945, där den nu är verksam. Ursprungligen benämnd OKB-296 och med uppgift att utveckla bränsleutrustning för flygmotorer, omdesignades den till OKB-154 1946.

År 1965 AD tog Konopatov över ledarskapet. Han efterträddes av VS Rachuk 1993, sedan av Gorokhov Viktor Dmitrievich ( RD-0124 chefsdesigner) 2015. Under denna tid designade företaget ett brett utbud av högteknologiska produkter, inklusive raketmotorer för flytande drivmedel, en kärnreaktor för rymdbruk, den första sovjetiska lasern med en effekt på 1 MW och Sovjetunionens enda operativa kärnraketmotor. Företaget har konstruerat mer än 60 motorer för flytande drivmedel, varav ett 30-tal har tagits i produktion.

I november 2019 slogs КБХА och Voronezhs mekaniska anläggning samman.

Andra världskriget

KB Khimavtomatikas ursprungliga mandat var att utveckla flygbränslesystem för sovjetisk militär under andra världskriget. Kosberg hade tillbringat tio år med att arbeta på Central Institute of Aircraft Engine Construction med bränslesystem och anlitades för att driva den nya byrån. När de tyska arméerna närmade sig krävdes att gruppen flyttade till Berdsk , Sibirien , där Kosberg och hans team på cirka 30 specialister utvecklade direktinsprutade bränslesystem, så småningom implementerade på La-5 , La-7 , Tupolev Tu-2 och Tu-2D. De nya bränslesystemen gav en betydande ökning av prestanda jämfört med konventionella bensinbränslesystem och eliminerade problem med förgasarens flottör orsakade av aggressivt stridsflyg. De konkurrerade med direktinsprutningssystem som utvecklades av Daimler Benz på den tiden. Efter krigets slut flyttades designbyrån till Voronezh, där den fortsatte att designa bränslesystem för kolv-, turboprop- och jetflygplan.

KBKhA Rocket Engine Company Mognadsår

Framgångsrika arbetsresultat låg till grund för reformeringen av Plant 154 Design Bureau till det oberoende företaget OCB-154. Det nya företaget skulle utveckla raketmotorer.

Arbetena utfördes i två riktningar: utveckling av LRE för rymdfarkoster (LV) och missiler. Starten av arbetet markerades av mötet mellan S. Kosberg och S. Korolev den 10 februari 1958. Resultatet av detta möte var den gemensamma utvecklingen av syre-fotogenmotor RD0105 för LV "Luna" LV-steg (motorchef V. Koshelnikov). Denna motor gjorde det möjligt för LV att nå andra rymdhastigheten för första gången i världen, leverera USSR-pennon till månytan, göra månens runda flygning och ta bilder av månens baksida. Senare fick en av kratrarna på dess baksida namn efter S. Kosberg.

KBKhA utvecklade LRE RD0109 för "Vostok" LV tredje steg (chefdesigner - V. Koshelnikov) på basis av motor RD0105. Motorn var mer pålitlig och hade högre tekniska specifikationer på grund av skapandet av den nya effektiva lätta förbränningskammaren. RD 0109 går i bana runt rymdskeppet Vostok med Y. Gagarin ombord, alla ensitsiga bemannade fartyg och andra militära och vetenskapliga rymdfarkoster senare. Utvecklingen av rymdindustrin i slutet av 50:e och början av 60:e krävde skapandet av kraftfullare LV för kretsande föremål med en massa upp till 7000 kg. För att uppfylla detta syfte utvecklade designbyrån – på grundval av andrastegsmotorn RD0106 från militärrockern P-9A – motorerna RD0107, RD0108 och RD0110 (chefdesigner Y. Gershkovits) för tredje stegen av S. Korolev LVs "Molnia" , "Voshod", "Soyuz" som säkerställde uppskjutningar av interplanetära stationer till Mars och Venus, kretsande rymdskepp med 2 och 3 kosmonauter ombord. Medlemmar av dessa besättningar var de första människorna som gick in i öppna utrymmen, gjorde omloppsdockning och gemensam flygning av två fartyg, inklusive amerikanska "Apollo". LV "Soyuz" används för att leverera nyttolast till orbitalstationer. Med den mycket tillförlitliga motorn RD0110 genomfördes över 1500 framgångsrika lanseringar av LV. I början av 1965 omkom chefsdesignern S. Kosberg i en bilolycka. A. Konopatov utsågs till designbyråns huvuddesigner.

Nya projekt – nya motorer. Förra seklets sjuttiotal

En annan milstolpe i utvecklingen av rysk rymdindustri var skapandet av kraftfulla LV UR500 av generaldesignern V. Chelomey . LV kunde kretsa kring tunga föremål med en vikt på upp till 20 ton. För det andra steget av LV "Proton" skapade KBKhA LRE RD0208 och RD0209 (chefsdesigner V. Kozelkov), som arbetar enligt oxidationsmedelsrik förbrännarstegsförbränningsschema. Som en prototyp användes motor RD0206, installerad på militärmissil UR-200. Denna LV kretsade kring tunga automatiserade stationer "Proton". LV UR500 fick senare namnet "Proton". Trestegs "Proton" var en kraftfullare LV, för vars andrastegsmotorer RD0208 och RD0209 moderniserades. De moderniserade motorerna fick index RD0210 och RD0211 (chefdesigner V. Kozelkov). För tredjestegsmotorn förnyades RD0212 (chefsdesigner Y. Gershkovits). Dessutom, för positionskorrigering av rymdstationen "Almaz", lanserad av "Proton", skapade KBKhA tryckmatad motor RD0225 (chefsdesigner V. Borodin) och multipel start (upp till 100 gånger), med orbit stand-by-läge (upp) till 2 år). Dessa LV levererade månexkursionsmoduler till månen, interplanetära rymdfarkoster som tog sonder av månens jord och landade på Mars och Venus. Det blev möjligt att lansera orbitalstationer för långa vistelser "Salut" och "Mir", såväl som moduler "Zarya" och "Zvezda" för den internationella rymdstationen. För tillfället har över 300 "Proton" LV-lanseringar utförts. Teknisk perfektion av motorerna RD0110, RD0210, RD0211, RD0212 säkerställde deras långa livslängd. I över 40 år har dessa motorer lanserat olika rymdfarkoster, automatiserade stationer och bemannade rymdskepp. Hög energiviktsegenskaper och enkel drift stödjer deras position i det bästa av ryska och utländska motorer i samma klass.

Skapade Nuclear-Rocket Umbrella

En av KBKhA prioriterade riktningar var slutförandet av försvarskontrakt – skapandet av LRE med höga energiegenskaper och tillförlitlighet, med låga produktionskostnader, utan service under hela livslängden. År 1957, med hjälp av omfattande erfarenhet som förvärvats under utvecklingen av motorerna RD0100, RD0101, RD0102 för interceptorer, startade Design Bureau skapandet av motorer för luftvärnsmissiler (SAM) på självantända komponenter. Den första LRE RD0200 (chefsdesigner A. Golubev) utvecklades för den andra etappen av S. Lavochkin 5В11 SAM. Motorn konstruerades som öppen cykelmotor med 1 : 10 gaskapacitet. Motorn klarade alla typer av tester och serietillverkades LRE RD0201 (chefdesigner L. Pozdnyakov) designades för det tredje steget av P. Grushin B1100 SAM. Skillnaden mellan motorn och RD0200 var fyra svängbara förbränningskammare på grund av vilka flygnavigering utfördes. I slutet av 50-talet uppstod frågan om skapandet av en kraftfullare raket R-9, som skulle ersätta raket 8K72. 1959-1962 utvecklade Design Bureau syre-fotogenmotor RD0106 för LV andra steg (block B) (chefsdesigner – Y. Gershkovitz). Höga energiegenskaper, optimal montering, relativt liten höjd, enkel drift, utvecklingstid (på mark och flyg) var grunden för utvecklingen av en mängd olika motorer för Korolevs rymdraketer, inklusive RD0110 för tredje etappen (block И) i Sojus LV. I början av 60-talet startade ett långsiktigt och produktivt samarbete mellan KBKhA och Chelomey Design Bureau, för vars LVs vår designbyrå utvecklade cirka 20 LRE. Skapandet av kraftfulla LV under dessa år krävde en avsevärd ökning av energiegenskaper och driftsegenskaper hos LRE. Och KBKhA var bland de första att starta utvecklingen av sådana LRE. 1961-1964 utvecklades RD0203 och RD0204 LREs (chefsdesigner V. Kozelkov) för det första steget av raketen UR200 och RD0206 och RD0207 LREs (chefsdesigner L. Pozdnyakov) för det andra steget av samma raket. Dessa nya motorer var av avancerad design, drivs med lagringsbara bränslekomponenter och för första gången användes en stegvis förbränningscykel. Tillämpningen av ett sådant schema tillät dubbelt förbränningskammartryck (upp till 150 kg/cm2 jämfört med 70 kg/cm2 för motorer med öppen cykel) och uteslöt Isp-förluster för TPA-turbindrift. Kraftfulla och mycket ekonomiska motorer skapade på kort tid, gick igenom markutveckling och flygtester. Motorerna var en grund för skapandet av nya LRE. 1963 började Chelomei Design Bureau skapandet av den nya raketen RS-10 för första steget KBKhA utvecklade motorer RD0216 och RD0217 användes 1963-1966 (chefsdesigner V. Koshelnikov). Högre tekniska och operativa krav till LV definierade nödvändigheten av hög motoreffektivitet och tillförlitlighet, skydd av dess inre kaviteter från miljön, etc. Alla dessa krav uppfylldes och bekräftades av mark- och flygutvecklingstestning som raketkomponent. Erfarenheterna låg till grund för utvecklingen av nya generationens motorer med högre tryck i förbränningskammaren. De första motorerna av denna typ var RD0233 och RD0234 (chefsdesigner V. Kozelkov, huvuddesigner V. Ezhov), skapade 1969-1974 för RS-18-raketens första steg. Vidare utvecklades två motorer: stegvis förbränningsmotor RD0235 och styrmotor med öppen cykel RD0236 (chefdesigner V. Kozelkov, huvuddesigner Y. Garmanov) för RS-18-raketens andra steg. Motorn RD0235 utvecklades på basis av RD0216-motorn men den är mer tillförlitlig tack vare bättre design- och teknikmöjligheter. Erfarenheterna av LRE-utveckling var grunden för KBKhA:s engagemang 1967 i utvecklingen av motorn RD0208 (huvuddesigner Y. Gershkovich) för det andra steget av raketen RS-20, designad av generaldesignern M. Yangel. Motorn utvecklades på basis av en tredjestegsmotor RD0212, som användes i "Proton", men den var kraftfullare och användes på olika sätt inom scenen. Den första kärnraketmotorn 1965 var KBKhA involverad i utvecklingsprojektet för kärnraketmotorer RD0410 och RD0411 (chefsdesigner G. Chursin, huvuddesigners – L. Nikitin, M. Biryukov, A. Belogurov, Y. Mamontov). Motorerna specificerades för acceleration och retardation av rymdfarkoster och omloppskorrigering för djupa rymdutforskningar. På grund av driftvätskans höga termodynamiska egenskaper och höga uppvärmningstemperaturer i kärnreaktorn (upp till 3 000 K), har motorn hög verkningsgrad (vakuum Isp 910 kg s/kg). För att spara tid och kostnader utvecklades kärnreaktorn och den "kalla" motorn (matningssystem, regler- och styrkomponenter) parallellt. Kärnreaktorn är konstruerad enligt heterogena scheman - dess design använder blockmonteringsprincipen, som gjorde det möjligt att utveckla uranhaltiga (bränslecell) enheter och reaktor separat. Resultaten av utvecklingen av RD-0410 kärnraketmotor användes för utveckling av huvudturbopumpen för RD-0120-motorn och låg till grund för utvecklingen av multimode rymdkärnkraftverk.

Första gasdynamiska lasern

I början av 70-talet började KBKhA utveckling av kontinuerliga högeffekts, gasdynamiska av CO ₂ -lasrar (GDL), som arbetar med omvandling av värmeenergin från aktivt gasformigt medium, erhållen med icke-jämviktsexpansion i överljudsmunstyckesnät, till elektromagnetisk strålning . Familjen av GDL-prover skapades med strålningsenergi från 10 till 600 kW och utrymme ombord på GDL RD0600 som arbetar på gasformigt drivmedel (de ledande designerna — VP Koshelnikov, GI Zavision, VY Guterman).

Raketmotorer för flytande drivmedel

År 1954 designade byrån raketmotorer för flytande drivmedel för högpresterande och experimentella flygplan, Yak-27V och E-50A, och från 1957 till 1962 designade de motorer för luftvärnsstyrda missiler. I början av 1960-talet designade byrån Liquid Propellant Rocket Engines (LPRE) för manklassade rymdfarkoster.

Under flera decennier blev CADB en av Sovjetunionens främsta utvecklare av flytande raketmotorer, designade motorer för bland annat SS-11 , SS-18 och SS-19 och ballistiska missiler. I en unik design är motorn nedsänkt i UDMH -drivmedelstanken för att spara utrymme ( SS-N-23 ubåtsuppskjuten ballistisk missil). De designade också motorer i övre steg för Soyuz och Proton , tillsammans med kärnmotorerna för Energia . Den stora volymen designarbete och ständiga förfining ledde till en hög grad av teknisk förmåga. Under samma period i USA (slutet av 1960-talet - början av 1970-talet), släpptes vätskemotorer på missiler till förmån för fasta ämnen, och den enda LPRE som utvecklades var rymdfärjans huvudmotor . Kosbergs designbyrå överlämnade sin erfarenhet till RD-0120 - Sovjetunionens första kryogena motor med över 40 ton dragkraft. Trots att LOX/LH2 RD-0120 mestadels designade LOX/Kerosene eller N ₂ O ₄ /UDMH-motorer hade LOX/LH2 RD-0120 liknande betyg och prestanda som SSME, men med en lägre kostnad på grund av valet av teknik.

2007 erbjöd CADB RD-0146-motorn till den internationella marknaden som ett alternativ till RL-10 . Med en minskning av marknaden för LPRE, expanderade företaget till relaterade områden, designa produkter för olja och gas, jordbruk och medicinsk industri.

Anmärkningsvärda motorkonstruktioner

Motor	Andra beteckningar	Termodynamisk cykel	Thrust, kN (vakuum)	Specifik impuls , s (vakuum)	Drivmedel	Motormassa, kg	Utvecklingsperiod	Anteckningar
RD-0105	8D714	Gasgenerator	49,4	316	LOX/fotogen	130	1958-1960	Luna och Vostok-L , Block-E (tredje etappen). Lanserade Luna 1 på det första konstgjorda föremålet för att undkomma hastigheten .
RD-0109	8D719	Gasgenerator	54,5	323,5	LOX/fotogen	121	1959-1965	Vostok-K och senare Vostok , Block-E (tredje etappen). Används för att lansera Yuri Gagarin , den första människan till rymden.
RD-0110	11D55, RD-461	Gasgenerator	298	326	LOX/fotogen	408	1963–1967	Soyuz , Molniya , 3:e etappen, [1]
RD-0120	11D122, RO-200	Scenisk förbränning	1962	455	LOX/LH2	3450	1967–1983	Energia , kärna, [2] , [3] , [4]
RD-0124	14D451M, 14D23	Scenisk förbränning	294	359	LOX/fotogen	450	1996–1999	Sojus, 3:e etappen, [5]
RD-0146		Expander	98	451	LOX/LH2	242	2000-	Ersättning för RL10A-4-1 , [ 6], [ 7]
RD-0210	8D411K, RD-465, 8D49	Scenisk förbränning	598	326	N2O4 / UDMH _ _	565	1963–1967	Proton , steg 2 [8]
RD-0410	11B91	Expander	35,3	910	Kärnkraft/LH2	2000	1965–1994	Den enda operativa kärnkraftsmotorn i Sovjetunionen/Ryssland, [9] , [10] , [11]
RD-0243		Scenisk förbränning	825	300	N2O4 / UDMH _ _	853	1977–1985	SS-N-23 ubåtsuppskjuten ballistisk missil, [12] , [13] , [14]

Nya motorer vid Millennium Frontier

KBKhA-teamet har produktiv designerfarenhet, högt kvalificerade forskare i personal (6 Doktor nauk och över 50 Kandidat nauk ), designers, produktionsingenjörer och arbetare som fortsätter att arbeta med skapandet av de nya raketmotorerna och kraftverken.

RD-0124

Sedan 1993 utvecklingen av fyrkammar LOX-fotogen LRE RD-0124, 14D23 (chefsdesignerna - V. Koselkov och V. Gorokhov, huvuddesignerna - V. Borodin, A. Plis och V. Gurin) för det tredje steget av den allmänna designern D. Koslov "Soyuz-2" bärraket har genomförts. Huvudmotorns destination — leverans till omloppsbanan för olika nyttolaster: satelliter, last och bemannade rymdfarkoster. RD-0124-motorn är utvecklad som ersättning för RD-0110. Den har praktiskt taget identiska gränssnitt, övergripande dimensioner och massa, men den erbjuder de högre specifika parametrarna - det bästa av det utvecklade LRE i denna klass. Motorn arbetar enligt förbränningscykeln med oxidationsmedel och har högre (på 33 s) verkningsgrad jämfört med RD-0110. Detta kommer att göra det möjligt att sätta i omloppsbana större nyttolaster (≈950 kg) eller att säkerställa uppskjutning av "Sojuz-2" bärraket från rymdhamnar norr om Baikonur. Den genomförda serien av framgångsrika montertest har bekräftat uppfyllandet av specifikationskraven för huvudparametrar. Två testbänksbrandtester inom LV "Soyuz-2" 3:e steg utfördes som avslutade den första fasen av motorutveckling på marken. Den 27 december 2006 utfördes det första flygtestet av motorn i LV "Soyuz-2b". 1998 har KBKhA studerat och bestämt möjligheten att använda RD-0124 (RD-0124A) för det andra steget av rymdraketkomplexet "Angara", skapat av Khrunichev Design and Research Center och som syftar till att kretsa runt rymdfarkoster för flera ändamål. De huvudsakliga skillnaderna från kraven på basmotorn är ändringen av motordrifttiden för huvud- och slutkraftsteget. Den 1 december 2007 utfördes 150 brandtester, med en total utvecklingstid på över 30 000 sekunder, vilket bekräftade att huvudparametrarna överensstämde med kraven för tekniska uppgifter. RD-0750 Under 1993-1998 genomfördes stora volymer av design, analys, forskning och experimentellt arbete med utveckling av en tredriven dual-mode [ motor på basen av RD-0120 som ett KBKhA-initiativ . Motorns drivmedel är: flytande väte, fotogen och flytande syre. Studier och rekommendationer från andra ryska FoU- institut och utländska företag visade att det är ekonomiskt genomförbart att använda tvåläges tredrivna motorer på avancerade bärraketer (särskilt enstegs) har blivit det verkliga stödet för tre-drivmedelsmotorer. Motorn enligt det första läget arbetar på syre och fotogen med liten tillsats av väte och i det andra driftläget - med syre och väte. Som ett resultat av detta arbete, för första gången, testades en förbrännare med tre drivgaser med dubbla lägen framgångsrikt [ i KBKhA och i RD0750D demonstratorförhållanden vid NIICHIMMASH [ .

RD-0146

År 1997 började KBKhA enligt Khrunichev Space Center Technical Specification utvecklingen av den nya syre-vätemotorn RD-0146 (chefsdesignern - NE Titkov, huvuddesignern - IV Liplavy) för rymdförstärkare av avancerade bärraketer alternativ " Proton " och " Angara ". För första gången i Ryssland har expandercykelmotorn utvecklats med försäkring för flera starter under flygning. Sedan 2001 tillverkades 4 motorer, oberoende tester av motordelar och kammare med tändare utfördes vid lägen högre än nominellt. Totalt genomfördes 30 brandtester i läge upp till 109,5 % och med en total drifttid på 1680 sekunder. Utvecklingstiden per motor var 1604 sekunder i 27 tester.

RD-0126, RD-0126Э

Under 1995 har forskningsarbetet för utveckling av expanderare fotogen-väte LRE för avancerade rymdförstärkningsenheter och interorbitala bogser inletts. Den har definierat motorns konfiguration och prestanda. Detta arbete slutfördes genom utfärdande av tekniskt förslag. På grundval av detta arbete har RKK «Energia» utfärdat specifikation för RD-0126-motorutveckling som presenterades i två varianter: Engine RD0126 - med en traditionell Laval-munstyckskammare och RD0126Э med ett expansionsavböjningsmunstycke och ringhals (chefsdesigner V. Grokhov, huvuddesigner – I. Liplyavy). Motor RD0126Э har följande fördelar jämfört med traditionella LRE:er: lika längd, men högre vakuum Isp; lättare vikt med samma Isp; möjlighet att erhålla högre vätetemperatur i kylkanaler, vilket gör det möjligt att använda det som arbetsmedium för TPA-turbinrotation; möjlighet till motormarkprovning utförd under förhållanden på hög höjd utan gasdynamiskt rör.

1998 testades provbänkskammare med ringhals. 5 brandtester vid havsnivån gjordes som bekräftade att förbränningsprodukter flödar utan gränsskiktsseparering inom höghöjdsmunstycke, vilket gör motorutvecklingen avsevärt enklare. De beräknade prestandadata överensstämde med designsiffrorna. Steady state operationsprocessen var stabil; hårdvaran är i tillfredsställande funktionsdugligt skick.

GPVRD 58L

Sedan 1994 enligt Baranov Central Institute of Aviation Motor Development specifikation KBKhA har utvecklats experimentell axiell symmetrisk scramjet 58L (huvuddesignerna - YV Liplavy, YA Martynenko), för att studera processer för väteförbränning vid strömhastigheter 3–6,5 M och höjder på 20 –35 km flygförhållanden. Det flytande vätet är ett motorbränsle som passerar CC-kylkanaler och införs i förbränningszonerna. Förbränningskammaren är en ringformig och trezonskonstruktion. I den första zonen sker väteförbränningen i subsoniskt luftflöde, i två andra - i överljudsflöde. Förbränningskammaren är helt designad och tillverkad i KBKhA, och den nya och avancerade designen och tekniska lösningarna har realiserats. 1998 har flygtesterna av scramjet ombord på Kholod-laboratoriet genomförts framgångsrikt. Motordriften startade vid flyghastighet 3 M, i slutet av flygningen på 77 s nådde fordonshastigheten 6,47 M. För första gången i världen har väteförbränning ägt rum under överljudsflödesförhållanden. Motorn har fungerat enligt testprogrammet och utan anmärkningar under testprogrammet.

Magnetoplasmadynamisk motor

Under 2013 genomförde Chemical Automatics Design Bureau framgångsrikt en magnetoplasmadynamisk testbänk för långdistansresor i rymd. Magnetoplasmadynamisk motor utan brister jonmotorer .

Ion thruster

Vid testanläggningen har Chemical Automation Design Bureau framgångsrikt genomfört en serie inledande tester av den elektriska framdrivningen med hög jon. Tester utförda framgångsrikt på en speciell stativvakuum och bekräftade överensstämmelseparametrarna för motoregenskaperna, fastställda i specifikationerna. Arbetet med motorn fortsätter: nya tester planerade för produktionsresurser och testa stabiliteten hos beprövad prestanda i kontinuerlig drift. Skapandet av elektriska raketmotorer startade i företaget 2012. Genom att utveckla jonelektrisk framdrivning startade teamet efter att KBKhA vann 2013 års tävling från Ryska federationens utbildnings- och vetenskapsministerium för att få subventioner för förverkligandet av komplexa projekt för organisation av högteknologisk produktion. Företaget var bland vinnarna av projektet "Skapande av högteknologisk produktion och testbas för utveckling, metallbearbetning och industriell produktion av den nya generationen av elektrisk framdrivning."

externa länkar

• KB Khimavtomatika webbplats
• Энциклопедия отечественной космонавтики, Historia om OKB-154, OKB-296 och OKB-265