Chase flygplan

Den här artikeln handlar om flygplanstillverkaren. För stödflygplan som används under flygtest i allmänhet, se Chase plane .

Chase Aircraft Company

Industri	Flygplanstillverkning
Grundad	1943
Grundare	Michael Stroukoff
Nedlagd	1954
Öde	Inköpt av Kaiser-Frazer
Efterträdare	Stroukoff flygplan
Huvudkontor	Trenton , New Jersey , Förenta staterna
Produkter	YC-122 , C-123

Chase Aircraft Company , grundat 1943, var en amerikansk flygplanstillverkare som främst konstruerade anfallsflygplan och militära transportflygplan . I brist på utrymme för expansion köptes företaget av Henry J. Kaiser 1951. Planerna på att tillverka C-123 -transporten för det amerikanska flygvapnet kollapsade under skandal, och företaget stängdes 1953. Ett efterföljande företag, Stroukoff Aircraft , fortsatte experimentellt arbete under flera år innan det avslutades 1959.

Tidiga produkter

Grundad i New York, New York , 1943 med Michael Stroukoff , en rysk emigrant , som president och chefsdesigner, var Chases första flygplansdesign XCG-14 assault glider , tillverkad för US Army Air Forces och flög först i januari 1945. Utvecklingen av förbättrade, förstorade versioner av flygplanet fortsatte under de kommande två åren, då företaget flyttade till Trenton, New Jersey , 1946, innan XCG-14 ersattes av XG-18 , ett ännu större och tyngre flygplan som var världens första transportglidare helt i metall.

Chase YC-122

År 1949 hade United States Air Force bestämt att segelflygplanet inte längre var ett livskraftigt vapen på slagfältet, och XG-18 modifierades och försågs med ett par radiella motorer . Omdesignad som YC-122 Avitruc , tillverkades tre prototyper och ett förproduktionsflygplan, och trots gynnsamma utvärderingar hade flygvapnet omprövat sitt krav på små transporter och beslutat att inte fortsätta med full produktion av designen. En YC-122 skulle dock senare modifieras till Hiller X-18 , ett experimentellt tiltwing VTOL -flygplan.

XG-20 och den första jettransporten

Under tiden hade ett tredje, ännu större, attackglidare designats av Stroukoff, XG-20 , det största segelflygplanet som någonsin byggts i USA och även det sista stridsflygplanet som konstruerats för den amerikanska militären. När XG-20 var redo för flygtestning hade segelflygplan bedömts vara föråldrade som krigsvapen, och därför togs de två flygplanen åt sidan för modifiering. Den första prototypen XG-20 försågs med dubbla radiella motorer av en större, kraftfullare typ än de som monterades på YC-122, och omdesignades till XC- 123 .

Den andra prototypen XG-20, efter offentlig uppvisning i början av 1950 på Pope AFB under Exercise Swarmer , togs åt sidan för en mer radikal omvandling, försedd med två dubbla bombplansmotorkapslar innehållande J47 - turbojets , och flög i början av 1951 som XC- 123A , USA:s första jetdrivna transportflygplan.

Kaiser och prisskandalen

Henry J. Kaiser

Medan XC-123A visade sig vara för oekonomisk för produktion, hade XC-123 imponerat stort på flygvapnet, som utfärdade en order på fem förproduktionsflygplan, betecknade C-123B. Utsikten till stora uppföljningsorder väckte dock en fråga om kapacitet, eftersom Chases fabrik saknade tillräckligt med utrymme för att konstruera ett stort antal flygplan. 1951 köptes därför 49 procent av Chase av Kaiser-Frazer , som fick ett kontrakt för 300 C-123B-flygplan som skulle byggas vid Kaiser's Willow Run -fabrik i Ann Arbor, Michigan . Chase blev en ingenjörsbutik för företaget, med Stroukoff kvar med anläggningen som dess chefsingenjör.

Men även när de första åtta flygplanen var under konstruktion av Kaiser, genomförde USA:s senat en serie utfrågningar angående företaget, eftersom farhågor har väckts över underleverantörsarbete som Kaiser-Frazer utförde för Fairchild Aircraft . Kaiser hade tilldelats ett tidigare kontrakt som en andra källa för konstruktion av Fairchilds C-119 , och flygplanen som tillverkades av Kaiser visade sig vara betydligt dyrare än de som tillverkades av Fairchild.

Resultatet av utfrågningarna var annulleringen av Kaisers kontrakt för både C-119 och C-123 i juni 1953, trots att flygvapnet redan hade spenderat 30 miljoner dollar på förberedelser för produktion av C-123, medan ytterligare 40 miljoner dollar hade öronmärkts för användning av Chase Aircraft direkt för tillverkning av delar. C-123-kontraktet lades ut för ombud, med Fairchild som visade sig vara den vinnande entreprenören; under Fairchilds namn fortsatte C-123:an att se en stor produktion och omfattande service under Vietnamkriget .

Upplösning

Kaiser-Frazer hade under tiden köpt ut de återstående 51% av Chase Aircrafts aktier, med avsikt att driva företaget som ett helägt dotterbolag till Willys Motors ; försäljningen avslutades den 2 september 1953 efter uppsägningen av flygvapnets kontrakt.

Utan C-123-kontraktet ansågs det nya förvärvet inte längre vara en tillgång av Kaiser-Frazer; och det tillkännagav att företaget skulle läggas ner den 31 januari 1954. Stroukoff förvärvade dock Chases byggnader och kvarvarande tillgångar och startade sitt eget flygplansföretag, Stroukoff Aircraft , för att utföra ytterligare arbete med experimentella versioner av C - 123 .

Notes

Citations

Bibliography

•   Adcock, Al (1992). C-123 Leverantör i aktion . Flygplan. Vol. 124. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications. ISBN 978-0-89747-276-0 .
•   Andrade, John (1979). Amerikanska militärflygplansbeteckningar och serier sedan 1909 . Leicester, Storbritannien: Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9 .
• Redaktionen (6 juli 1953). "Kaiser-avbokning: Henry J:s 'lådbilar' kostar för mycket för flygvapnet" . Livet . Vol. 35, nr. 1. Time Inc. Hämtad 2010-11-29 . {{ citera tidningen }} : |author= har ett generiskt namn ( hjälp )
•   Gunston, Bill (1980). The Encyclopedia of World Air Power . New York: Crescent Books. ISBN 0-517-53754-0 .
•   Gunston, Bill (1987). The Encyclopedia of World Air Power (reviderad upplaga). New York: Crescent Books. ISBN 978-0-517-49969-6 .
•   Jane, Fred T. (1951). Jane's All The World's Aircraft . London: Sampson Low, Marston & Co. ASIN B000ID9HD0 .
•   Jane, Fred T. (1958). Jane's All The World's Aircraft . London: Sampson Low, Marston & Co. ASIN B000W8DRPK .
• Kuhn, Gary S. (1960). "New Lives of the Chase YC-122" . AAHS Journal . Santa Ana, CA: American Aviation Historical Society . 5 . Hämtad 2010-11-29 .
• Mitchell, Kent A. (1992). "C-123-leverantören". AAHS Journal . Santa Ana, CA: American Aviation Historical Society . 37 .
•   Pattillo, Donald M. (2000). Pushing the Envelope: The American Aircraft Industry . Ann Arbor, MI: University of Michigan Press. ISBN 978-0-472-08671-9 . Hämtad 2010-11-26 .
•   Sergievsky, Boris; Allan Forsyth; Adam Hochschild (1998). Flygplan, kvinnor och sång: Memoirs of a Fighter Ace, Test Pilot, and Adventurer . Syracuse, NY: Syracuse University Press. ISBN 978-0-8156-0545-4 .
•   Shrader, Welman Austin (1953). Femtio år av flygning: a Chronicle of the Aviation Industry in America, 1903-1953 . Cleveland, OH: Eaton Manufacturing Company. ASIN B0006ATK3C . Hämtad 2010-11-27 .