Träna Swarmer

Träningssvärmare (Operation Swarmer)
Plats
Sydöstra USA
Mål Träningsövning
Datum 24 april–8 maj 1950 (UTC-5)
Exercise Swarmer is located in the United States
Exercise Swarmer

Övning SWARMER (även känd som Operation SWARMER ) var en storskalig militärövning som genomfördes våren 1950 av United States Air Force , United States Army och United States Navy i området Fort Bragg , North Carolina i sydöstra United . stater . SWARMER designades för att testa flygvapnets och arméns förmåga att driva och underhålla ett lufthuvud , en bas säkrad i fientligt territorium där trupper och förnödenheter kunde tas emot och evakueras med flyg, under simulerade stridsförhållanden. Detta var också den första taktiska användningen av den strategiska luftbrotekniken, med avsikt att tillämpa lärdomar från Berlin Airlift till slagfältslogistik .

Övningen började den 24 april 1950 och sträckte sig till och med den 8 maj 1950 och ägde rum under tio dagar och involverade över 60 000 personal.

Scenario

I den hypotetiska situation som framställts för att ge bakgrund till spelet av manövern, var USA i krig med en angripare, vars styrkor hade intagit Florida- halvön i början av februari. Den 10 mars ockuperade Aggressorn Wilmington, North Carolina , samtidigt som fiendens luftburna styrkor grep Fort Bragg – Camp Mackall – Fayetteville, North Carolina- området längre in i landet. För att motverka dessa rörelser etablerades Southeastern Theatre of Operations (SET) och tilldelade den primära uppgiften att hålla tillbaka Aggressorn på Florida-halvön, med det slutliga målet att fördriva fienden från amerikansk mark. Efter angriparens penetration av North Carolina, aktiverade SET Task Force (TF) SWARMER för att starta en luftburen operation för att befria området Fort Bragg – Camp Mackall – Fayetteville och förstöra Aggressorstyrkan i Wilmington-området. För att uppnå dessa mål var planen att först lägga beslag på området Fort Bragg – Camp Mackall – Fayetteville, vilket skulle tillhandahålla flygfält för ytterligare uppbyggnad av vänliga styrkor. Camp Mackall, som ligger sydväst om Fort Bragg, valdes som punkt för den första attacken. D-dagen var satt till den 28 april.

Lufthuvudet, som utformat i SWARMER, förutsatte två villkor: att lufthuvudet var etablerat i ett område där fientliga luft- och markstyrkor hade förmågan att allvarligt störa operationen, och att lufthuvudet var helt uppburet av luft. Detta stöd skulle tillhandahållas genom strategisk luftbro; dvs. genom kontinuerlig eller ihållande massrörelse med flyg av personal, utrustning och förnödenheter in i lufthuvudet.

Träning

Övningen SWARMER involverade airdrop och landning av fem 1 700-manna regementsstridsteam och deras utrustning från 82:a luftburna divisionen vid Fort Bragg och 11:e luftburna divisionen i Fort Campbell, Kentucky , inklusive luftförsörjningen av dessa styrkor.

Den första luftdroppen gjordes på morgonen den 28 april intill Mackall Army Airfield (AAF) när den 11:e luftburna divisionens 187:e RCT hoppade från C-82:or och C-119:or . Vid tidig eftermiddag hade flygfältet säkrats och lufthuvudets omkrets utsträckt tillräckligt för att tillåta C-74 och C-54 , som flyger det strategiska landningsuppdraget, att landa den 11:e luftburna divisionens 511:e RCT , som lufttransporterades från Fort Campbell. Senare på eftermiddagen hoppade 82:a luftburna divisionens 505:e RCT fallskärm in i det nordvästra hörnet av Fort Bragg militärreservat och avancerade sydväst för att hjälpa den 11:e luftburna divisionen att säkra vägarna som leder in till reservatet. Den 82:a luftburna divisionens 504:e RCT landades vid Mackall AAF tidigt på kvällen och passerade snabbt in i reservatet. Följande morgon, på D plus 1, togs kontakt mellan 505:e RCT och delar av den 11:e luftburna divisionen, och sena eftermiddagen hade alla infarter till den västra delen av reservatet och vägkorsningar i omedelbar närhet säkrats. Tidigt på D plus 2 släpptes den 82:a luftburna divisionens 325:e RCT i mitten av reservatet, bakom Aggressorns linjer, vilket tvingade honom att dra sig tillbaka, och på eftermiddagen hade den 82:a luftburna divisionen, som attackerade österut, säkrat Pope Air Force Base , intill Fort Bragg själv. De följande två dagarna ägnades åt att konsolidera positioner och förbereda sig för en attack mot sydost för att ta det slutliga målet, Fayetteville Airfield . Tidigt på morgonen D plus 5 hoppade de två luftburna divisionerna av och vid 10:00 nådde reservatets östra gränser, varvid övningen avslutades.

TF SWARMERs flygtransportarm bestod av en truppbärardivision bestående av 314 : e truppbärargruppen och 316:e truppbärargruppen (C-119/C-82) från Sewart Air Force Base, Tennessee , utplacerade till Laurinburg-Maxton Army Airfield , söder om Camp Mackall-lufthuvudet och en strategisk lufttransportdivision, sammansatt av 8th Troop Carrier Squadron (C-54) från McChord Air Force Base , Washington och två strategiska lufttransportgrupper, huvudsakligen sammansatta av Military Air Transport Service (MATS) enheter, utplacerad till Greenville Air Force Base , South Carolina. Så omfattande var lufttransportkraven för övningen att MATS och flygvapenreserven kallades för tunga åtaganden, det förra för lufttransportförband som skulle användas för landsättning av trupper i lufthuvudet och för återförsörjningsoperationer och det senare för truppbärarförband. att främst sysselsättas med lufttransport av enheter och utrustning till och från manöverområdet före och efter övningen.

Lufttransportstyrkorna deltog i SWARMER i tre faser. Öppningsfasen, som började den 14 april och fortsatte till och med den 21 april, ägnades åt utbildning. Fas två, attacken, under vilken stridsoperationer inleddes, började den 21 april och sträckte sig till D-day, 28 april, en period under vilken luftöverlägsenhet och förbudsuppdrag kördes som förberedelse för D-dagens luftdropp. Under den sista fasen, kallad utvecklingen av målet, D-dag till och med D plus 5, var lufttransportstyrkorna ockuperade av luftdroppar och landningar, och med att upprätthålla en strategisk luftbro för att försörja markstyrkorna i lufthuvudet.

Resultat

Övningen SWARMER fick samma proportioner som en strategisk luftbro utan motstycke i en fredstidsmanöver. Logistiken för den helt luftstödda, luftlevererade och luftförsörjade militära operationen ansågs initialt vara en besvikelse i motsats till prognoser när på D-dagen endast 5 400 soldater levererades istället för de planerade 8 000. Nästa dag landade eller lyfte transportflygplan varje och en halv minut, och vid D plus 3 hade över 15 000 soldater lyfts in i striden, tillsammans med 6 400 ton förnödenheter och utrustning som inkluderade 2½-tons lastbilar och 105 mm artillerihaubits . När fyra dagar av övningen hade gått ansågs resultaten vara "det största steget framåt sedan andra världskriget" av stabschefen för den amerikanska armén . Övningen hade visat de väpnade styrkornas förmåga att lufta och luftsläppa tung utrustning, att göra taktiska masshopp med fallskärm och att genomföra markoperationer efter att ett lufthuvud beslagtagits. Från 28 april till 3 maj flög TF SWARMER:s taktiska luft- och bombplansstyrkor 3 344 flygturer i luftförsvars-, motlufts-, förbuds-, spanings- och närstödsuppdrag. Från 28 april till 3 maj flög TF SWARMERs 237 lufttransportflygplan 2 230 flygningar medan de släppte och landade 20 851 soldater, 15 842 ton förnödenheter och 3 098 fordon och vapen i lufthuvudet. Flygvapnet fastställde dock att det befintliga antalet transportflygplan var otillräckligt för arméns lufttransportbehov, med generalmajor James M. Gavin , specialrådgivare till försvarsdepartementet för luftburna operationer, som efterlyste en ökning av antalet C-119 truppbärargrupper.

Övningen SWARMER såg serviceintroduktionen av det första fallskärmsriggarmärket , som användes av 11:e fallskärmsunderhållsföretaget, även om märket inte skulle bli officiellt förrän 1986.

Notera: Övningen SWARMER var det första riktiga testet av C-119 Flying Boxcar för taktisk lämplighet, och värdefulla lärdomar drogs. Allvarliga tvivel hade väckts angående effektiviteten av C-82 Packets inre mittlinjes monorail som en anordning för lossning av last. SWARMER visade att C-119:s monorail kunde salvoförsörja buntar snabbt och smidigt, med mer än 300 000 pund av utrustning och förnödenheter som tappades utan funktionsfel. C-119 visade sig också vara en enastående bidragsgivare till truppbärarstyrkornas växande förmåga att luftsläppa tung utrustning. C-119 släppte jeepar , trailers och 105 mm artillerihaubitser med 90 fots fallskärmar. C-119 visade sig också vara mycket användbar för att landa tung utrustning; den bar 2½-ton lastbilar, 155 mm artillerihaubitsar , 90 mm antitankvapen och 7½-ton Caterpillar D4 bulldozers (minus bladen). C-119:ans lastgolv visade sig vara dess enda stora svaghet; tunga fordon och underlåtenheten att använda ett tillräckligt antal lastspridare orsakade skador på golven i flera flygplan. En C-119 fick en skev flygkropp vid lastning av en D-4 bulldozer. Den rekommenderade lösningen på detta problem var att C-119:ans lastgolv skulle förstärkas; användningen av fler lastspridare, trodde man, skulle bara öka flygplanets redan många utrustning utan att lösa den grundläggande svårigheten. Slutligen kunde C-119 bara landa på ett förberett flygfält; den kunde inte utföra en anfallslandning på ett oförberedt flygfält.

Anteckningar
Bibliografi
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Exercise_Swarmer&oldid=1044868459 "