Central Expressway (Dallas)
US Highway 75 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Central Expressway | ||||
| Ruttinformation | ||||
| Underhålls av TxDOT | ||||
| Major-korsningar | ||||
| Södra änden |
 I-345 i Dallas
|
|||
   I-635 Pres. George Bush Turnpike i Richardson US 380 i McKinney
|
||||
| Norra änden | Collin-Grayson County Line | |||
| Plats | ||||
| Land | Förenta staterna | |||
| stat | Texas | |||
| Motorvägssystem | ||||
| ||||
Central Expressway är en nord–sydlig motorväg i Dallas , Texas ( USA ) och omgivande områden. Den mest kända delen är North Central Expressway , ett namn på en motorvägsdel av US Highway 75 mellan centrala Dallas och McKinney, Texas . Den södra ändstationen är vid en korsning med " dolda " Interstate 345 (undertecknad som Interstate 45 ) och Woodall Rodgers Expressway . Från söder om Main Street och dess korsning under Interstate 45 ovanför i centrala Dallas , blev Central Expressway South Central Expressway , omdöpt till César Chávez Boulevard den 9 april 2010.
North Central Expressway
Vägbeskrivning
North Central Expressway sträcker sig från Woodall Rogers motorväg till Sam Rayburn Tollway i McKinney . I sin helhet innehåller motorvägen minst sex fasadvägsfiler längs huvudfilerna.
Vägen har minst 8 sammanhängande allmänna körfält mellan Downtown Dallas och SH 121 norr om McKinney , förutom ett sexfiligt segment där den passerar under Interstate 635 (två ytterligare körfält finns men är bara infartsramper/avfartsramper för Forest Lane och Midpark Road). Ett 16 mil dubbelriktat HOV- system, som öppnades 2007, sträcker sig från Interstate 635 till McDermott Road i Allen . Motorvägens korsning med Interstate 635 är en stackutbyte med fem nivåer känd som High Five Interchange, den högsta i världen. Under de kommande sex miles (9,7 km) norr om centrala Dallas ligger motorvägen mer än 30 fot (9,1 m) nedanför intilliggande och delvis fribärande fasadvägar. Detta 14-filiga segment är en av de mest trafikerade motorvägarna i landet, med i genomsnitt cirka 350 000 AADT 2013.
North Central Expressway ligger nära höginkomstkvarter och enklavstäder som Highland Park och University Park . Motorvägen ligger också i anslutning till populära distrikt inklusive Uptown , Cityplace , Lower Greenville , NorthPark Center och Telecom Corridor . Nära korsningen av Central Expressway och Mockingbird Lane ligger Southern Methodist University och Mockingbird Station . 2015 omnämndes en liten sträcka mellan Knox-Henderson och Northwest Highway till George W. Bush Expressway.
Dallas Area Rapid Transit spårväg har en tunnel under North Central Expressway mellan centrala Dallas och Mockingbird Station .
Motorvägens arkitektoniskt distinkta design särskiljer den som en av landets mest attraktiva urbana motorvägar inklusive 400 000 träd (skallig cypress , yucca och kaprifol ), vilket gör den till en av de mest anlagda motorvägarna i Texas. Varje struktur och element längs motorvägen fick estetisk uppmärksamhet under designfasen. Stödpelare för överfarter och broar har utformats för att vara så visuellt tilltalande som möjligt. De beige betongpelarna som utgör stödstrukturen för stödmurarna kontrasterar mot väggarnas bruna, texturerade fyllnadspaneler för att skapa en mångfärgad och ledad kant till motorvägen. Två miljoner kvadratfot av dessa väggar längs det nio mil långa (14 km) projektet utmärker motorvägen.
Söder om US 75:s ändstation fortsätter North Central Expressway kort söderut i medianen av I-345 och blir sedan en ytgata genom den östra sidan av centrala Dallas. Den ytliga gatudelen söder om Pacific Avenue döptes om till César Chávez i april 2010. Söder om Cesar Chavez Blvd fortsätter State Highway 310 att bära Central Expressway-namnet hela vägen till I-20 och I-45.
Historia
Central-projektet föreslogs först av Dallas stadsplanerare George E. Kessler 1911, som föreslog att staden skulle köpa företrädesrätten för Houston och Texas Central Railway (H&TC) för att ta bort järnvägsspåren och bygga en Central Boulevard (senare döpt om Central Expressway-projektet) i deras ställe. Centralprojektet blev ett verkligt projekt på 1920-talet (med första omnämnande i The Dallas Morning News i december 1924), men motståndet från järnvägsbolaget Southern Pacific visade sig vara ett allvarligt hinder som försenade projektet i årtionden. Southern Pacific motsatte sig användningen av deras järnvägsrätt för att bygga Central Expressway, och det var denna opposition och lobbyverksamhet från politiska krafter som orsakade de betydande förseningarna i bygget till början av 1950-talet.
Delar av North Central Expressway öppnades 1950. Rutten från Downtown till Mockingbird Lane var fullt fungerande i slutet av 1952, och hela vägen till Campbell Road i Richardson öppnades för trafik i augusti 1956. När Central Expressway öppnade för trafiken hade North Dallas och Richardson redan expanderat över förväntan, och den nya motorvägen var redan hopplöst otillräcklig på 1960-talet. Motorvägen nådde inte staden Anna och den norra Collin County -linjen förrän i slutet av 1969 eller början av 1970.
Rekonstruktion
Före återuppbyggnaden ansågs North Central Expressway vara en av de mest dåligt utformade motorvägarna i landet. Även om det från början var ett tekniskt underverk som Dallas första motorväg när den öppnade för trafik 1950, överväldigade den explosiva tillväxten som snart drabbade norra Dallas och de närliggande förorterna snabbt dess design och kapacitet. På 1980-talet hade den fyrfiliga motorvägen skaffat sig ett rykte för svåra trafikstockningar under rusningstid.
I början av 1980-talet lade Texas Department of Transportation planer på att bygga en förhöjd struktur ovanför den befintliga motorvägen [ behövd hänvisning ] . Efter omfattande studier och debatt eliminerades förhöjda strukturer. Bygget startade 1992 och slutfördes slutligen i november 1999. Den totala återuppbyggnadskostnaden var cirka 600 miljoner dollar.
Freedmans kyrkogård
Under Central Expressways konstruktion på 1940-talet leddes den södra änden av vägen till och med en historisk afroamerikansk stadsdel och förflyttade 1 500 svarta invånare. När förberedelserna började för 1990-talets utbyggnad av rutten upptäcktes det att en fjärdedel av den 16 000 m 2 stora Freedmans kyrkogård, med gravar som går tillbaka till Emancipation , hade asfalterats. Arkeologiska utgrävningar avslöjade resterna av över 1100 män, kvinnor och barn under befintliga och föreslagna vägar. Efter deras återbegravning förvandlades platsen till ett minnesmärke över de svarta arbetarklassens invånare i området, som, efter att motorvägarna byggts, blev den exklusiva stadsdelen Uptown Dallas .
South Central Expressway
Från söder om Main Street och dess korsning under Interstate 45 ovanför i centrala Dallas , blev Central Expressway South Central Expressway , omdöpt till César Chávez Boulevard den 9 april 2010. Denna delar upp genom och söder om centrum servar främst lokaltrafik. I-45 byggdes ungefär parallellt med den. Emellertid är den parallella sektionen av I-45 norr om Trinity River helt upphöjd, och är ofta svår att korsa när isstormar träffar Dallas (ungefär en gång per år); Därför tar South Central ofta över en del av trafiken under denna tid.
Vägbeskrivning
Vägen möter Interstate 30 vid en korsning på tre nivåer och fortsätter söderut som en ytväg ner till I-45. Denna sektion döptes om för att hedra César Chávez i april 2010. När den korsar under I-45, blir den State Highway 310 och är signerad både som South Central Expressway och SM Wright Freeway (uppkallad efter en lokal minister). Efter en kort sträcka som motorväg blir vägen åter i lutningsgrad. Efter en byte med US 175 återgår vägen till motorvägsstandard för ett tag. namnet SM Wright Freeway slutar vid Loop 12 , förbi slutet av motorvägsstandarder . South Central Expressway fortsätter förbi ett partiellt utbyte med Interstate 20 för att sluta vid en sammanslagning med I-45 norr om Hutchins .
Historia
US-175-beteckningen har sedan flyttats från South Central/SM Wright och till en nyare linje rakt till I-45. Den nya sektionen öppnade 2020. Den tidigare US-175-linjen är nu en del av SH-310. Samtidigt håller TxDOT på att designa om delen av South Central/SM Wright mellan I-45 och US 175:s tidigare östra förvandling till en gatuboulevard och har hållit möten med lokala invånare om projektet. Planen att omvandla motorvägen till en trädkantad boulevard gick framåt 2018 efter att Dallas kommunfullmäktige godkände planen för att acceptera underhållsansvar för vägbanan när bygget är klart.
Avsluta lista
South Central Expressway
Hela rutten är i Dallas , Dallas County .
| mi | km | Destinationer | Anteckningar | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 0,000 | 0,000 | Lamargatan | Norrgående utgång och södergående ingång | ||
| Kommunal Avenue; Lamargatan | Norrgående utgång och ingång | ||||
| Haven Street | Södergående utgång och ingång | ||||
  US 175 öst – Kaufman
|
Ingen södergående ingång | ||||
| Hatcher Street | Ingen norrgående utgång | ||||
| Pine Street | |||||
| Metropolitan Avenue | |||||
| Pennsylvania Avenue | Norrgående utgång och södergående ingång | ||||
| Martin Luther King Jr Boulevard | Endast norrgående utgång | ||||
   I-45 till US 75 – McKinney
|
Norrgående utgång och södergående ingång | ||||
| Bra-Latimer Expressway | Norrgående utgång och södergående ingång; South Central Expressway blir en ytväg genom Downtown Dallas | ||||
|
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi | |||||
North Central Expressway
.jpg)
North Central Expressway är den enda motorvägen i Texas som använder ett konsekutivt numreringssystem i motsats till ett milemarkeringssystem. Numreringssystemet söder om I-635 förändrades drastiskt när flera utgångar konsoliderades; norr om I-635 förblev systemet detsamma. När US 75 omdirigerades väster om Sherman och Denison tog ytterligare utgångar nästa tillgängliga nummer.
Norr om McKinney, US 75 kallas inte Central Expressway, vilket ger vika för andra namn som Collins Freeway (Howe) och Sam Rayburn Freeway (Sherman).