Margaret McDermott Bridge
Margaret McDermott Bridge | |
|---|---|
 Margaret McDermott Bridge i Dallas som sågs i mars 2020
| |
| Koordinater | Koordinater : |
| Bär |
 I-30 , fotgängare, cyklar |
| Går över | Trinity River |
| Plats | Dallas, Texas |
| Ägare | TxDOT |
| Egenskaper | |
| Design | Stagbro med hängbågar |
| Material | Stål , Betong |
| Höjd | 340,0 fot (103,6 m) |
| Längsta spann | 1 125,0 fot (342,9 m) |
| Historia | |
| Designer | Santiago Calatrava , delvis |
| Konstruerad av | Balfour Beatty / Fluor PLC Joint Venture Substruktur: PLC JV, borraxel; Texas Shaft Superstructure: American Bridge Co. |
| Tillverkning av | Tampa Steel Erecting Company |
| Byggstart | 2012 |
| Slut på bygget | 2017 |
| Konstruktions kostnader | $100 miljoner+ |
| Öppnad | 2013 |
| Invigd | Våren 2021 |
| Ersätter | Interstate 30 Trinity River Bridge |
| Statistik | |
| Vägtull | Ingen |
| Plats | |
 | |
Margaret McDermott Bridge är en konventionell motorvägsbro med pir och balk i betong med kabelstagscykellinjer över Trinity River i Dallas , Texas. Den ersatte bron från slutet av 1950-talet till början av 1960-talet Interstate 30 (I-30), som nådde sitt slut på livet. Det designades delvis av Santiago Calatrava och är en del av Trinity River Project och Horseshoe Project . Den fick sitt namn efter Margaret McDermott, en filantrop i området .
Historia
Som en del av Trinity River Project och Horseshoe Project var Margaret McDermott Bridge en av tre nya Santiago Calatrava -designade broar som planerades att korsa Trinity River . Planerna för McDermott Bridge minskades dock, och planerna för en tredje bro längs I-35E skrotades på grund av budgetproblem. Den 12 december 2005 började bygget av Margaret Hunt Hill Bridge , och den öppnade den 29 mars 2012.
Margaret McDermott Bridge var planerad att ersätta den befintliga I-30- bron över Trinity River. Den var ursprungligen planerad att börja byggas 2011 och vara färdig 2014. Men i slutet av 2011 flyttades finansieringen av bron för att komma från Project Pegasus-initiativet, med byggkontrakt tilldelade i mitten av 2012. Den nya planen innehöll "nedtonade" delar av dess ursprungliga bågedesign, även om Calatrava fortfarande var planerad att utföra designarbetet.
Efter förseningar började bygget av bron 2012 och kostade över 200 miljoner dollar. Närmare bestämt kostade de välvda gång- och cykelbroarna 115 miljoner dollar, medan själva motorvägsbron betalades av staten och kostade ytterligare 120 miljoner dollar. Den huvudsakliga betongdelen av bron, som bär I-30-trafik, öppnade 2013. De 1 200 fot långa (370 m) stålupphängningsbågarna på båda sidor om bron, som också rymmer gång- och cykelvägarna, är separata från betongdelen. I april 2014 konstruerades fotfästen för bågarna, medan ståltillverkning ägde rum vid Tampa Steel Erecting Companys fabrik i Florida. Överbyggnadens underleverantör till CRC Joint Venture, American Bridge, förväntade sig att stålkomponenter skulle anlända på plats i Dallas under hösten 2014. Stålbågarna färdigställdes 2017 och hela bron var planerad att öppna i slutet av året.
Trots att betongdelen av bron är öppen för I-30-trafik är de välvda gång- och cykelbroarna fortfarande stängda, på grund av oro för kablar som förbinder bågen med basen av broarna och deras motståndskraft mot kraftiga vindar. När de vibrerar från dessa vindar har detta resulterat i flera incidenter där påfrestningen från vibrationerna orsakat att flera kabelankarstänger har gått sönder. Dessutom har spänningen också fått broarna att spricka avsevärt och resulterat i flera tillfällen där stavar spruckits och vrids, med den lilla diametern på stavarna som resulterat i att de belastas mer. Bristen på testning och de många problem som plågar broarna ledde till en stor tvist; Calatrava skyllde på entreprenören för bristande testning och användning av fel delar, och statliga transporttjänstemän skyllde på Calatrava och staden Dallas. På grund av det, tillsammans med behovet av att lägga till ytterligare målning och belysning, öppnas de välvda broarna för gång- och cykeltrafik i juni 2021.
I april 2019 godkände Dallas kommunfullmäktige en reparation som förväntas kosta över 7 miljoner dollar och ta över tre år. Den välvda gångbron har resulterat i en tvist mellan staden, TxDOT, och nu ingenjörsfirman som ansvarar för den farliga slutprodukten. Än så länge finns inga uppgifter om att kablar har slagit i fordon. I januari 2021 Dallas Morning News att bron kan vara öppen för fotgängare att gå och cykla över Trinity River innan årets slut.
Bron öppnade officiellt för fotgängare och cyklister i juni 2021.
Arkitektur
Bron består av en konventionell betongpelare och balkbetongdel som har ett 1 125 fot (343 m) huvudspännvidd. Betongdelen bär 10 huvudfiler av I-30-trafik med en reversibel körfält för högt besatta fordon och fyra frontvägsfiler . De dekorativa stålbågarna är båda 350 fot (110 m) höga och rymmer vägar för cykel- och fotgängare.
