Cagiva Mito
 2001 Cagiva Mito Evolution II
| |
| Tillverkare | Cagiva |
|---|---|
| Produktion | Sedan 1989 |
| Klass | Sportcykel |
| Motor | 124,63 cc (7,605 cu in), vätskekyld , tvåtakts enkel , 28 mm Dell'Orto PHBH 28 BD förgasare |
| Borrning / slag | 56,0 gånger 50,6 millimeter (2,20 tum × 1,99 tum) |
| Kompressionsförhållande | 7.1:1 (stängd hamn) |
| Typ av tändning | Elektronisk, CDI |
| Överföring | 6-växlad manuell, våt flerskivskabelmanövrerad koppling |
| Ramtyp | Dubbelextruderad aluminiumbalk med gjutet huvudrör och gjutna bakplåtar |
| Suspension |
Fram: Marzocchi 40 mm inverterade gafflar Bak: Sachs progressiv monoshock, justerbar förspänning Styrdämpare : Tvärgående linjär |
| Bromsar |
Fram: Enkel Ø320 mm hydraulisk skiva, Brembo 4-kolvsok Bak: Ø230 mm hydraulisk skiva, Brembo enkelkolvsok |
| Däck |
Fram: 110/70 ZR 17 Bak: 150/60 ZR 17 |
| Kratta , spår | 25°, 98 mm |
| Hjulbas | 1 375 mm (54,1 tum) |
| Mått |
L : 1 980 mm (78 tum) B : 760 mm (30 tum) [w/speglar] H : 1 100 mm (43 tum) |
| Sätes höjd | 760 mm (30 tum) |
| Vikt | 129 kg (284 lb) ( torrt ) |
| Bränslekapacitet | 14 L (3,1 imp gal; 3,7 US gal) |
Cagiva Mito (engelska: Myth ) är en Cagiva sportmotorcykel med liten motor . Kraftverket består av en tvåtakts 125 kubikcentimeter (7,6 cu in) encylindrig motor .
Historia och utveckling
Cagiva Mito var den första cykeln av Valentino Rossi , eventuellt niofaldig MotoGP- världsmästare. 1994 hade Rossi fått en fabriks-Mito av Cagivas teamchef Claudio Lusuardi och kryssat till den italienska titeln.
Under 1990-talet var Mito ärkerivalen till Aprilias AF1 125 FUTURA och senare RS125, en liknande 2-takts 125 cc race-replik.
2012 avbröts produktionen av nya Mitos. Allt strängare miljöutsläppskrav och resurskoncentrationen på MV Agustas F3 angavs som skäl. De senaste Mito SP525 som tillverkades var vita i färgen och personligen signerade av MV Agustas VD Giovanni Castiglioni.
Modeller
Mk I/II och SP
Mito introducerades 1989 som Mk I. Mk II följde med mindre förändringar som upp och nedvända gafflar och ett nytt främre stänkskydd. SP-versionerna hade Marchesini- fälgar och uppgraderad fjädring.
SP-modellerna hade också olika motor- och tändningsdelar.
Evolution I och II
1994 gjordes cykeln om av Massimo Tamburini med liknande linjer som den då nya Ducati 916 , en design som han också skrev. Likheten är särskilt synlig i de främre och bakre kåporna.
Evo I identifieras av fälgarna med 3 ekrar och 7-växlad växellåda, gråa nedre paneler, solida färger på bakdelen.
Evo II identifieras av fälgarna med 6 ekrar och 6-växlad växellåda, enfärgade nedre paneler, vitt område på bakdelen.
I februari 2007 meddelade det malaysiska företaget MOFAZ att de lokalt kommer att montera den sista satsen av Mito 125 Evolution för malaysiska köpare. Cykeln kommer att kallas Momos Cagiva Mito 125 Fauzy 's Edition och endast 300 kommer att tillverkas för produktionskörningen.
I slutet av 2009 lade Cagiva ner Evolution-modellen och lämnade bara Mito SP525 och Raptor 125 i sortimentet.
SP525
2005, på EICMA motorcykelmässan , lanserade Cagiva en begränsad produktion avstämd tävlingsversion av Mito känd som SP525. Detta är något av en hyllning till Cagiva GP500 (C594) racercykel. Främre och bakre kåpor modifierades för att se mer ut som C594, åttaekrade smidda aluminiumhjul lades till, medan hastighetsmätare, lampor och speglar togs bort för att minska den totala vikten. Cykeln är inte laglig på väg.
För 2008 lade Cagiva till Mito SP525 landsvägscykel (inte att förväxla med racing SP525 ovan) tillsammans med Mito Evo II. När det gäller utseende, ärver den nya cykeln några stilistiska drag från tävlingen SP525, i huvudsak liknande kåpor fram och bak.
På en teknisk nivå behåller cykeln ungefär samma rullande chassi som Evo och motorn är fortfarande en 125 cc tvåtaktare, men har haft flera förändringar, särskilt ett nytt elektroniskt förgasningssystem (utvecklat i samarbete med Dell'Orto ) både bränsle-luft, oljeblandning och tändning, vilket gör att den klarar tuffare Euro 3- emissionsbestämmelser.
Mito 500
I november 2006 på EICMA presenterade Cagiva konceptcykeln Mito 500. Tvåtaktsmotorn på 125 cc har ersatts med en bränsleinsprutad fyrtakts 500 kubikcentimeter (31 cu in) DOHC- singel, med tillstånd av Husqvarna . Att ersätta tvåtaktarnas expansionskammares avgaser är ett litet, till synes oförbryllat system, vars utgång bara syns på baksidan av undersidans kåpa. Med smidda lättmetallfälgar väger den 133 kg (293 lb) - bara 4 kg (8,8 lb) mer än Mito 125.
Nakna varianter
Planet
1998 lade Cagiva till en naken motsvarighet till Mito Evo, som heter Planeten som har en viss likhet med Ducati-monstret . Planeten, till skillnad från Aprilia Tuono , har fått alla nya kåpor inklusive en bränsletank som kan svängas uppåt vilket ger tillgång till utrymme för att förvara en öppen ansiktshjälm.
Raptor 125
År 2003 avbröt Cagiva Planet och döpte om den speciella motorcykeln 2004 till Raptor 125, vilket i huvudsak är detsamma med förändringar i utseendet.
Prestanda
- Maximal effekt:
- Evolution - 24,5 kW (33 hk) @12 000 rpm
- Mito SP 525 ('09) - 18 kW (24 hk) @12 000 rpm
- Mito 500 - 60 hk