CASA C-201 Alcotán
| C-201 Alcotán | |
|---|---|
|
|
| Roll | Militär transport |
| Nationellt ursprung | Spanien |
| Tillverkare | CASA |
| Första flygningen | 11 februari 1949 |
| Primär användare | Spanska flygvapnet |
| Antal byggt | 11 |
CASA C-201 Alcotán ("Kestrel") var ett transportflygplan från 1950-talet, byggt av CASA för det spanska flygvapnet.
Design och utveckling
C-201 var resultatet av ett avtal mellan den spanska regeringen och tillverkaren Construcciones Aeronáuticas SA (CASA), om att utveckla ett transportflygplan för flygvapnet som kan bära en nyttolast på ett ton över en räckvidd på 1 000 km (620 mi) . Konstruktionen var en tvåmotorig lågvingad fribärande monoplan av konventionell konfiguration. Huvudenheterna i bakhjulsunderredet drogs in i motorgondolerna .
Verksamhetshistoria
Två prototyper konstruerades, och den första av dem flög första gången den 11 februari 1949. En order på tolv förproduktionsflygplan och hundra serieflygplan gjordes sedan. Förproduktionsmaskinerna var planerade för att demonstrera en rad olika utrustningar som passar flygplanet, vilket möjliggör en mängd olika roller inklusive personaltransport, utbildning för bombning och fotospaningsarbete och instrumentflygträning. Ett antal motorer skulle också utvärderas, inklusive Armstrong Siddeley Cheetah som hade drivit prototyperna, Pratt & Whitney R-1340 och den lokalt producerade ENMASA Sirio.
Alcotán-projektet avstannade på grund av problem med försörjningen av kraftverk och propellrar. Spaniens inhemska motorindustri var inte kapabel att producera kraftverk i tillräcklig mängd för projektet, och Spanien hade inte råd att importera utländska motorer. Produktionskörningen hade planerats att vara klar före 1955, men bristen på motorer gjorde att 1956 hade endast elva kompletta flygplan färdigställts och levererats. 1962 lades projektet slutligen ner, utan att motorproblemet någonsin hade lösts. Då hade CASA 96 kompletta flygplan i förvaring i väntan på kraftverk. Dessa skrotades och den spanska regeringen kompenserade tillverkaren för debaclet.
Varianter
- C-201A - personaltransport med Armstrong Siddeley Cheetah-motorer
- C-201B - personaltransport med ENMASA Sirio-motorer
- C-201D - version för instrumentflygning, navigering och radioträning med Armstrong Siddeley Cheetah-motorer
- C-201E - bombnings- och fotospaningsträningsversion med Armstrong Siddeley Cheetah-motorer
- C-201F - version för instrumentflygning, navigering och radioträning med ENMASA Sirio-motorer
- C-201G - bombnings- och fotospaningsträningsversion med ENMASA Sirio-motorer
Operatörer
Specifikationer (C-201A)
Data från Jane's All The World's Aircraft 1953–54
Generella egenskaper
- Besättning: 2 piloter
- Kapacitet: 10 passagerare
- Längd: 13,80 m (45 fot 3 tum)
- Vingspann: 18,40 m (60 fot 4 tum)
- Höjd: 3,85 m (12 fot 8 tum)
- Vingarea: 41,80 m 2 (449,9 sq ft)
- Tomvikt: 3 560 kg (7 848 lb)
- Bruttovikt: 5 100 kg (11 244 lb)
- Motor: 2 × Armstrong Siddeley Cheetah XXVII sjucylindrig radialmotor , 354 kW (475 hk) vardera
Prestanda
- Maxhastighet: 325 km/h (202 mph, 175 kn)
- Räckvidd: 1 000 km (620 mi, 540 nmi)
- Uthållighet: 4 timmar
- Servicetak: 5 600 m (18 400 fot)
Se även
Relaterad utveckling
Anteckningar
Bibliografi
- Bridgman, Leonard (1953). Jane's All The World's Aircraft 1953–54 . London: Jane's All The World's Aircraft Publishing Co.
- Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . London: Studio Editions. sid. 238.
- World Aircraft Information Files . London: Bright Star Publishing. s. Fil 891 Blad 12.