CAMS 54
| CAMS 54 | |
|---|---|
|
|
| Roll | Flygbåt med lång räckvidd |
| Nationellt ursprung | Frankrike |
| Tillverkare | Chantiers Aéro-Maritimes de la Seine (CAMS) |
| Första flygningen | I slutet av mars 1928 |
| Antal byggt | 1 |
| Utvecklad från | CAMS 51 |
CAMS 54 var en förstärkt och kraftfullare version av den franska CAMS 51 civil transport- och sjöspaningsflygbåt, utvecklad för transatlantiska flygningar. Det kallas ibland för 54 GR ( Grand Raid eller mycket långdistansflygning).
Design och utveckling
Den sista CAMS 51- prototypen, marinspaning CAMS 51 GR, hade satt ett världsrekord i vikt-till-höjd i augusti 1927 och visade att den kunde starta med en motor samtidigt som den bär en last lika med bränslet som krävs för en transatlantisk korsning. CAMS 54 stärktes för att bära de 4 110 L (900 imp gal; 1 090 US gal) som behövs för en räckvidd på 4 300 km (2 700 mi) och försedd med avsevärt ökad motoreffekt.
CAMS 54 var en enkelfacks biplan med lika spann, rektangulära planvingar monterade utan förskjutning . Den övre vingen var i tre delar, en kort mittsektion och två långa ytterpaneler; den nedre vingen hade två inre paneler, monterade på den övre flygkroppen och förstärkta av korta, parallella par av stag till mitten av flygkroppen, och två yttre paneler. Endast den nedre vingen hade dihedral . Både övre och nedre vingar bar smalkorda skevroder , förbundna externt med vajrar, ut till sina spetsar. Båda var träkonstruktioner baserade på par av granboxbalkar och tygklädda , stagade ihop med parallella par av mellanplansstag till balkarna .
Den flygande båten drevs av ett par motorer i push-pull-konfiguration , monterade ovanför flygkroppen och strax under den övre vingen på två inåtlutande par av rörformiga N-stag, med ytterligare tvärgående tvärstag. Deras montering stödde också vingens mittsektion med parallella par av stag utåt till balkarna. Två typer av motorer skulle kunna användas, antingen 370 kW (500 hk) Hispano-Suiza 12Mbr V12 innesluten i en vanlig strömlinjeformad kåpa och kyld med rörformiga kylare på vingarnas undersidor på vardera sidan av motorerna eller 360 kW (480 hk) Gnome- Rhône 9Akx Jupiter niocylindriga radialer , monterade avkylda för kylning, med en cirkulär sektion mellan dem. Båda var nedväxlade. Den främre propellern var långt före vingens framkant men den bakre vände i ett grunt urtag i den övre bakkanten. Dessa motorer var mycket kraftfullare än 280 kW (380 hk) Gnome et Rhône 9Aas i CAMS 51 och för att få plats med dem och deras propellrar på nya monteringar krävdes att gapet mellan planen ökades.
Strukturellt var skrovet identiskt med det på CAMS 51, med longons och tvärgående ekramar . Det var täckt med dubbel teak och plywood plank under vattenlinjen och ply på andra ställen. Vid nosen hade undersidan en skarp V-sektion men denna mjuknade akterut till en dubbel krökningssektion; det fanns två steg, det främre under vingens bakre del. Stabiliteten på vattnet tillhandahölls av ett par otrappade flottörer, stag monterade under mellanplansstagen. Invändigt var skrovet indelat i fem fack av förstärkta skott, varav det första bildade ett lastrum. Nästa innehöll piloternas slutna kabin, som låg långt fram och före den ledande propellern, med säten sida vid sida, flera främre och sidofönster och åtkomstpaneler över sätena. Bakom piloterna fanns radiooperatörens och navigatörens positioner på var sin sida om flygplanet. Det fjärde facket rymde åtta 620 L (140 imp gal; 160 US gal) bränsletankar, med en central korridor mellan dem som gav tillgång till det sista facket som rymde en toalett på ena sidan och en brits på den andra. Bakom det sista skottet fanns ett långt, tomt lastrum som nådde tillbaka till stjärten och var lätt att komma åt genom en övre babords lucka.
CAMS 54 hade en hög, rakkantig fena och balanserat roder . Dess rektangulära plan, trådstagna stjärtplan monterades ungefär halvvägs upp på fenan. Dess konstanta ackord, balanserade hissar var också väsentligen rektangulära, åtskilda av en utskärning för roderrörelse. Alla de bakre ytorna var tygklädda; de fasta delarna var träramade och kontrollytorna av metall.
Verksamhetshistoria
CAMS 54:s första flygningar gjordes i slutet av mars 1928, drivna med Hispano-Suiza-motorerna. Den 12 maj 1928 gjorde den långa testflygningar med Gnome et Rhône radialerna, flögs av löjtnant Paris. Den 15 maj lyfte det med en rekordbelastning på 4 400 kg (9 700 lb).
Den öst-västra sydatlantiska korsningen påbörjades i juli 1928, ett år som såg många sådana försök. Den 22 juli flög CAMS 54, med de radiella motorerna, som heter La Frégate och bemannat av Paris, andra pilot och trådlös operatör Cadou och flygingenjör Marot till Horta, Azorerna . De första åtta timmarna var händelselösa i hastigheter runt 175 km/h (109 mph; 94 kn) men fel på den bakre motorn bromsade sedan flygplanet allvarligt och flygningen på 2 080 km (1 290 mi; 1 120 nmi) varade cirka 14 timmar och 15 minuter, en medelhastighet på cirka 145 km/h (90 mph; 78 kn). Inspektion av motorn efter landning visade att den inte kunde repareras och även att de tunga belastningar som den främre motorn körde ensam hade orsakat allvarligt slitage, vilket uteslöt ytterligare långa flygningar. Det franska marinministeriet beslutade därför att föra La Frégate till fastlandet med båt.
I februari 1929 förbereddes La Frégate för ytterligare en flygning över södra Atlanten, utrustad med 450 kW (600 hk) V-12 Hispano-motorer.
Specifikationer (HS-motor)
Data från Les Ailes, maj 1928
Generella egenskaper
- Besättning: Tre
- Längd: 14,84 m (48 fot 8 tum)
- Vingspann: 20,40 m (66 fot 11 tum)
- Höjd: 5,22 m (17 fot 2 tum)
- Vingarea: 113 m 2 (1 220 sq ft)
- Tomvikt: 4 290 kg (9 458 lb)
- Max startvikt: 8 400 kg (18 519 lb)
- Motor: 2 × Hispano-Suiza 12Mbr V-12 vattenkylda kolvmotorer, 370 kW (500 hk) vardera
- Propellrar: 2-bladiga
Prestanda
- Maxhastighet: 210 km/h (130 mph, 110 kn)
- Räckvidd: 4 300 km (2 700 mi, 2 300 nmi) med 4 110 kg (9 060 lb) last
- Servicetak: 2 300 m (7 500 fot) med 4 110 kg (9 060 lb) last; 4 400 m (14 400 fot) med 2 800 kg (6 200 lb)
- Tid till höjd: 50 min till 4 400 m (14 400 fot) med 4 110 kg (9 060 lb) last; 14 min med 2 800 kg (6 200 lb)
- Starthastighet: 115 km/h (71 mph; 62 kn)