Bryn Station

Den här artikeln handlar om järnvägsstationen i Oslo, Norge. För järnvägsstationen i Wigan, England, se Bryn järnvägsstation .

Bryn
Allmän information
Plats	Bryn , Gamle Oslo , Oslo Norge
Koordinater
Elevation	78,3 m (257 fot) AMSL
Ägd av	Bane NOR
Drivs av	Vy
Rader)	Trunk Line
Distans	3,89 km (2,42 mi) från Oslo S
Plattformar	2
Spår	2
Konstruktion
Tillgänglighet för funktionshindrade	Endast spår 1
Arkitekt	Finnen Ivar Andreas Knudsen
Annan information
Priszon	1
Historia
Öppnad	1 september 1854 ( 1854-09-01 )
Ombyggd	1884, 1902
Plats
Bryn Läge inom Akershus

Bryn Station ( norska : Bryn stasjon ) är en järnvägsstation på stamlinjen som ligger i stadsdelen Bryn i stadsdelen Gamle Oslo i Oslo , Norge . Den ligger 3,89 kilometer (2,42 mi) från Oslos centralstation och har två plattformar. Linjen Loenga –Alnabru går genom stationen utan plattform. Bryn betjänas av L1-linjen på Vy's Oslo Commuter Rail .

Stationen invigdes den 1 september 1854, men var ursprungligen bara ett stopp för att testa bromsar. Biljettförsäljningen startade 1858. En ny stationsbyggnad i tegel uppfördes 1884. En ny stationsbyggnad i trä stod färdig på norra sidan 1902, ritad av och är en av Norges nio första stationer. Den ursprungliga byggnaden, ritad av Finn Ivar Andreas Knudsen. Stationen har föreslagits ombyggd som en viktig transitknutpunkt för östra Oslo.

Historia

1902 års stationshus

När Stambanan öppnade som den första järnvägen i Norge den 1 september 1854 var Bryn bara ett stopp som användes för att testa bromsar för västgående tåg mot Christiania. Stationen fick sitt namn efter gården Bryn, som betyder "naturlig äng". Den klassades inte som station, men det gick alltså att gå ombord och avstiga i den riktningen. Från den 2 juni 1856 stannade tåg i båda riktningarna vid Bryn. Under det tredje verksamhetsåret byggde järnvägen en sporre från hållplatsen. Bryn fick ett biljettkontor året därpå och omkring 1860 klassades det fullt ut som station.

Området såg en snabb industrialisering i och med järnvägens ankomst, med hjälp av fallen i Alna. Strax därefter började det byggas bostäder i området. Den ursprungliga stationsbyggnaden i trä vid Bryn revs och ersattes med en ny i tegel 1884.

Stationen någon gång efter 1902

På 1890-talet hade stambanan tillräckligt med trafik att järnvägsbolaget beslutade att bygga dubbelspår på linjen från Christiania till Lillestrøm Station . Samtidigt byggdes en ny godslinje, Loenga–Alnabrubanan, och mötte upp Stambanan vid Bryn. Detta tvingade fram behovet av en ny stationsbyggnad på motsatta norra sidan av spåren, som invigdes 1902. Den tidigare stationsbyggnaden behölls och användes som bostad för stationsmästaren. Samtidigt ersattes de två vägarna som korsade spåren som plankorsningar med broar. Med uppgraderingarna installerades ett enkelt förreglingssystem .

Oslo Spårvägs Østensjø -linje öppnade förbi Bryn 1923. Järnvägen förbi stationen elektrifierades från den 1 september 1927. Stationen fick ett komplett förreglingssystem från den 23 april 1939. Spårvägslinjen gjordes om till en tunnelbanelinje 1966. Bryn Station fick centraliserad trafikkontroll från 24 januari 1972, vilket gjorde att den kunde vara obemannad från 1 juli 1975.

Faciliteter

Bryn Station ligger 3,89 kilometer (2,42 mi) från Oslos centralstation , på en höjd av 78 meter (256 fot) över medelhavsytan . Stationen ligger på toppen av en kulle, Brynsbakken, som representerar en brant stigning för alla västgående godståg. Stationshuset i trä ritades av Finn Ivar Andreas Knudsen. Mitt emot stationshuset ligger en tegelbyggnad i schweizisk chaletstil som tidigare fungerade som stationsmästarbostad. Det är nu den norska järnvägsklubbens högkvarter .

Den västgående plattformen

Linjen förbi Bryn är dubbelspårig och elektrifierad. Stationen har två plattformar, båda 385 meter långa. De är 54 respektive 60 centimeter (21 och 24 tum) långa. Ett tredje spår, Loenga–Alnabrubanan, går genom stationen, men det finns inga plattformar längs det spåret. Den används endast av godståg. Plattform 1 är universellt tillgänglig . Spår 2 har tillfart via en överfart som även bär Adolf Hedins vei. Denna väg går samtidigt E6 och Ring 3 .

Service

Norska statsbanorna trafikerar Grorud med linje L1 på Oslo Pendeltåg. L1 anlöper alla stationer, som går från Lillestrøm Station längs Trunk Line förbi Grorud till Oslo Central Station och sedan längs Drammen Line till Asker Station innan den trafikerar Spikkestad Line och avslutar vid Spikkestad Station . Grorud har fyra tåg per riktning och timme. Restiden är 4 minuter till Oslos centralstation och 25 minuter till Lillestrøm. Brynseng Station på Oslos tunnelbanestation ligger inom fem minuters promenad från Bryn. Området trafikeras även av Ruters busslinje 23. Bryn ligger inom priszon 1.

Framtida

Stationen ser västerut, med Alnaälven och Loenga–Alnabrulinjen längst bort

Järnvägsverket och Ruter har i sina rapporter om Oslo Hub identifierat Bryn som en av tre centrala knutpunkter för kollektivtrafik som de vill utveckla. Området har redan en tunnelbanestation som täcker tre tunnelbanelinjer, Østensjø , Lambertseter och Furuset , även om de två stationerna inte har lätt tillgång till varandra. Järnvägsstationen har dålig tillgång och smala perronger. En uppgradering av stationen har efterlysts, där spåren skulle flyttas närmare älven och en öplattform etableras. Den kan ha åtkomst från Østensjøveien. Att etablera en ny knutpunkt vid Bryn skulle inte bara innebära att flera nya linjer slutar där, utan skulle också kräva en betydande stadsförnyelse av området.

Oslo Bussterminal har nått sin kapacitet och Ruter vill decentralisera denna funktion. På grund av närheten till Ring 3 och E6 har Bryn utpekats som en lämplig plats för en sydostlig bussterminal. Romerikestunneln passerar rakt under tunnelbanestationen. Den har byggts på ett sådant sätt att den lätt kan byggas om till en tunnelbanestation, belägen 43 meter (141 fot) under gatunivån. Ruter arbetar också med planer på att bygga om Ring 2 till spårväg och bygga en spårvagnslinje från Carl Berners plass . Dessutom har de föreslagit en spårvagnslinje från Bryn till Økern och Sinsen .

Brynsbakkens lutning på 2,6 procent gör det svårt att uppnå effektiv fraktverksamhet till Alnabru fraktterminal . Det norska järnvägsverket undersöker olika koncept för att bygga en ny linje som ansluter till Østfoldbanan , förbi Brynsbakken och Bryn Station. Denna har fått namnet Bryn Diagonal. Utöver att fastställa att en sådan förbindelse inte kommer att knytas till den nya Follobanan har inget beslut fattats ännu.

Bibliografi

•   Bjerke, Thor; Holom, Finn (2004). Banedata 2004 (på norska). Hamar / Oslo: Norska Jernbanemuseet / Norska Jernbaneklubben . ISBN 82-90286-28-7 .
• Faveo Prosjektledelse (2013). Utredning av ny Godsforbindelse til Alnabru (på norska). Arkiverad från originalet (PDF) den 3 juni 2016 . Hämtad 3 maj 2016 .
•   Hartmann, Eivind; Mangset, Øistein; Reisegg, Øyvind (1997). Neste stasjon (på norska). Gyldendal. ISBN 82-05-25294-7 .
• Norska stambanan (1904). Norsk Hoved-Jernbane i femti aar (på norska).

Föregående station				Följande station
Oslo S	Trunk Line			Alna
Föregående station	Lokaltåg			Följande station
Oslo S	L1	Spikkestad – Oslo S – Lillestrøm		Alna