British European Airways Flight 530
Accident | |
---|---|
Datum | 7 augusti 1946 |
Sammanfattning | Kontrollerad flygning in i terräng |
Webbplats | Mistberget , Eidsvoll , Norge |
Flygplanstyp | Douglas C-47A Skytrain |
Operatör | British European Airways |
Registrering | G-AHCS |
Flygets ursprung | Croydon flygplats |
Destination | Oslo flygplats, Gardermoen |
Passagerare | 10 |
Besättning | 5 |
Dödsfall | 3 |
Överlevande | 12 |
British European Airways Flight 530 , även känd som Mistberget-olyckan ( norska : Mistberget-ulykken ), var en kontrollerad flygning in i terrängen av ett Douglas C-47 Skytrain in i Mistberget - berget i Eidsvoll , Norge , den 7 augusti 1946 ca. 14:00. British European Airways (BEA) flygplan var på väg med ett reguljärflyg från Londons Croydon Airport och kraschade under inflygningen till Oslo Airport, Gardermoen .
Tre av de fem besättningsmedlemmarna dödades i olyckan och alla tio passagerare överlevde, även om två skadades allvarligt, resten kunde gå bort från kraschen. Utredningen fann inga fel på flygplanet, men åberopade ett navigeringsfel orsakat av en kombination av otillräcklig träning och brister i flygplanets lågfrekventa radioutrustning .
Flyg
Olycksflygplanet var ett Douglas C-47A-5-DK Skytrain , c/n 12348 och registrerat G-AHCS, utrustat med två Pratt & Whitney R-1830-92- motorer, som flögs första gången 1944, opererade av British European Airways. Flygningen var en reguljär trafik från BEA:s bas på Croydon Airport nära London till Oslo Airport, Gardermoen. Gardermoen fungerade som Oslos sekundära flygplats till den mer centrala Oslo flygplats, Fornebu . BEA valde dock att använda Gardermoen eftersom det behövde längre landningsbanor för att köra Vickers VC.1 Viking . Flygplanet hade en besättning på fem och hade tio passagerare. Två av passagerarna var norska, resten brittiska.
Klockan 13:44 bad radiooperatören flygledningen om tillstånd att landa med hjälp av lågfrekvent radioavståndsnavigering. Gardermoen bekräftade och noterade att Skytrain var det enda flygplanet i området. Det fanns ingen ytterligare radiokommunikation mellan flygplanet och flygledningen. Flygplanet passerade radiostationen, belägen 8 km norr om flygplatsen och flög några minuter senare in i träd på den östra sidan av Mistberget på en höjd av 620 m (2 030 fot). Flygplanet plöjde en 100 m (330 fot) lång del av skog innan det stannade. Vid den tidpunkten var flygplanet på väg söderut, parallellt med ansiktet. Kommissionen drog slutsatsen att flygplanet var under pilotkontroll vid tidpunkten för nedslaget.
Olyckans kollision gjorde att motorerna slogs av och de gled 20 m (66 fot) förbi flygkroppen. Skräp låg utspridda i området, med ett propellerblad som hittades 50 m (160 fot) från farkosten. Tre av besättningsmedlemmarna, kaptenen, styrman och radiooperatören, dödades i kollisionen.
Två av passagerarna som var oskadda, en brittisk och en norsk, gick från vraket till gården vid Askheim, där de kunde meddela om olyckan per telefon. En besättning räddningsarbetare skickades omgående från Gardermoen. De stannade på platsen i ungefär fyra timmar; tiden behövdes för att få förvaltaren fri från vraket. Han och en passagerare skadades svårt och fraktades med bil till Stensby sjukhus. Resten av passagerarna kunde gå själva och behandlades för chock och skärsår.
Utredning och orsak
Norges transport- och kommunikationsdepartement tillsatte en utredningskommission samma dag som olyckan inträffade. Den leddes av major Halle och bestod i övrigt av biträdande polismästare Skalmerud, ingenjör Truls Dahl, pilot Odd Olsen, kapten Thorleif Eriksen och en representant för brittiska luftfartsmyndigheter. Deras rapport publicerades i januari 1947. De drog slutsatsen med att piloten hade full kontroll över flygplanet och att det inte fanns några fel på flygplanet, en kontrollerad flygning ut i terräng. Orsaken till olyckan angavs till felaktigt flygmanskap, orsakat av otillräcklig utbildning i radioavståndsnavigering i kombination med brister i utrustningen.
Vid tidpunkten för olyckan fanns ett molntäcke på tio tiondelar och en molnbas på 3 000 m (9 800 fot), vilket gav en sikt på mindre än 15 km (9,3 mi). Vinden registrerades vid 3 kn (1,5 m/s; 3,5 mph). Flygplanets tur, motorväg och nedslag hördes av ett vittne. Passagerarna rapporterade att de inte märkte något ovanligt förrän de såg granar rusa förbi fönstret.
Radioavståndssystemet hade nyligen kalibrerats två gånger och kommissionen fann inget fel på navigationshjälpmedlen. Däremot hade flygplanets utrustning förvandlats till kompass istället för antenn. Detta skulle ha gjort strålen norr om tystnadskonen tjugo grader bred istället för fyra. Även om det inte var avgörande, citerades det som att det gav piloten en nackdel i navigeringen. Flygplanets radioräckviddsutrustning saknade också en markörbeacon-mottagare, på grund av brist på tillräckliga delar. Detta tvingade piloterna att manuellt beräkna avståndet till fyren. Besättningen genomförde procedursvängen i rätt område, men borde enligt deras ruttanvisningsbok inte ha befunnit sig på lägre höjd än 1 000 m (3 300 fot), därför var flygplanet för lågt, orsakat av släppet börjat för tidigt.