Brig-Visp-Zermatt-Bahn ABDeh 6/6

Brig-Visp-Zermatt-Bahn ABDeh 6/6 Matterhorn Gotthard Bahn BDeh 6/6
BDkt, BDk och BDeh 6/6 bildar ett Zermatt Shuttle-tåg vid Täsch 23 juli 1994.
Tillverkare	schweiziska lokomotiv- och maskinverk
Konstruerad	1960
Skrotas	2003
Antal byggt	2
Antalet skrotat	2
Flottans nummer	2031–2032
Operatör(er)	Brig-Visp-Zermatt-Bahn Matterhorn Gotthard Bahn
Specifikationer
Tågets längd	32 300 mm (106 fot 0 tum)
Maxhastighet	Vidhäftning: 55 km/h (34 mph) Rackskena: 30 km/h (19 mph)
Vikt	71,5 ton (157 600 lb)
Uteffekt	882 kW (1 180 hk)
Elektriska system	11 kV 16,7 Hz
Nuvarande samlare	Över huvudet
UIC-klassificering	Bo′Bo′Bo′
Spårvidd	1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum )

Brig -Visp-Zermatt-Bahn ABDeh 6/6 , senare känd som BDeh 6/6 , och senare fortfarande som Matterhorn Gotthard Bahn BDeh 6/6 , var en tvåmedlemsklass av mätare , rackskena , elektriska multipelenheter drivs av Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ), och senare av Matterhorn Gotthard Bahn (MGB), i kantonen Valais , Schweiz .

Klassen fick sitt namn under det schweiziska klassificeringssystemet för lokomotiv och rälsvagnar . Enligt det systemet betecknar klassens ursprungliga klassificering, ABDeh 6/6 , en elektrisk rälsvagn med första och andra klass utrymmen, ett bagageutrymme och totalt sex axlar, som alla är drivaxlar försedda med kugghjul för drift av kuggstång .

Den senare klassificeringen av denna klass, BDeh 6/6 , betyder ett fordon utan förstklassiga faciliteter, men i övrigt samma egenskaper som ett fordon med den ursprungliga klassificeringen.

Klassen gick in i BVZ-flottan 1960. Båda dess medlemmar byggdes om 1981-82. Från och med då var båda fordonen begränsade till Zermatt Shuttle-tåg. 2003, kort efter att MGB hade blivit båda medlemmarnas ägare (efter en sammanslagning mellan BVZ och Furka Oberalp Bahn ), togs de ur tjänst och skrotades.

Introduktionen av klassen

I slutet av 1950-talet noterade BVZ en stark trafiktillväxt, för vilken man skaffade ny rullande materiel. ABDeh 6/6, som levererades 1960, hade fördelen, jämfört med dåvarande HGe 4/4, att vara en personrälsvagn som bara kunde användas som passagerartåg, utan några ytterligare personvagnar . Den hade också en högre dragkapacitet på 125 ton (123 långa ton; 138 korta ton), vilket möjliggjordes genom inkluderingen av extra drivaxlar, eftersom en högre dragkraft per axel inte kunde uppnås med hjälp av kugghjulssystemet.

Tekniska detaljer

De två medlemmarna i ABDeh 6/6-klassen hade vardera ett par personbilskarosser sammankopplade och tre dubbelaxlade boggier . Varje kropp monterades, i sin yttre ände, på en yttre boggi, via två sidoramar. I varje kropps andra ände var den kroppen ansluten, i kombination med den andra kroppen, till en central Jacobs boggi , i varje fall via en central piedestal.

Bakom hytten , vid Brig -änden av varje fordon, fanns ett förstklassigt fack, och i Zermatt -änden backades hytten upp av ett bagageutrymme. I var och en av de två karosserna följdes kupén bakom hytten av ett utrustningsrum och toalett, sedan av en instegsplattform och slutligen, mot mittänden av den karossen, av den andra klassens kupé.

Båda fordonen hade en drivaxel med vinklad axeldrift. Transformatorn i varje fordon var monterad ovanför entréplattformen .

Servicehistorik

ABDeh 6/6-klassen var en operativ framgång. 1965 tog BVZ därför leverans av de tre ABDeh 8/8 , som en liknande uppföljningsorder.

1981-82 byggdes de två ABDeh 6/6 om och, i ljuset av avlägsnandet av deras faciliteter för förstaklasspassagerare, omklassificerades de till BDeh 6/6-klassfordon. Från och med då, fram till introduktionen av den nya BDSeh 4/8- klassen 2003, användes BDeh 6/6 för att köra skytteltåg från Zermatt. Dessa tåg kopplade samman, och förbinder fortfarande, Zermatts järnvägsstation , som betjänar den bilfria bergsklättrings- och skidorten Zermatt , med Täschs järnvägsstation , där det finns en stor parkeringsstation för människor som reser till eller från Zermatt med vägfordon.

När de nya BDSeh 4/8:orna anslöt sig till flottan, blev BDeh 6/6:arna överskott till kraven, drogs ur tjänst och skrotades.

•   Moser, Beat; Jossi, Urs (2006). MGB Matterhorn Gotthard Bahn (på tyska). Vol. 1. Fürstenfeldbruck, Tyskland: Eisenbahn-Journal (Verlagsgruppe Bahn GmbH). ISBN 3-89610-157-9 .
•   Schönborn, Hans-Bernhard (2004). Schweizer Triebfahrzeuge (på tyska). München: GeraMond. s. 86–87. ISBN 3-7654-7176-3 .

externa länkar

• Matterhorn Gotthard Bahn

Den här artikeln är baserad på en översättning av den tyskspråkiga versionen i augusti 2010. Originalförfattarna kan ses här .