Waterloo Mining Railroad
Waterloo Mining Railroad , även känd som Calico Railroad eller Daggett-Calico Railroad , var en 3 fot ( 914 mm ) smalspårig järnväg byggd för att transportera silvermalm från gruvorna i Calicobergen norr om Calico till bruken vid Elephant Mountain nära Daggett, Kalifornien från 1888 till 1903.
American Borax Company arrenderade, och köpte senare, en liten längd av järnvägen för att använda för deras boraxbrytning nära Lead Mountain 1901, och linjen lyckades hålla i ungefär ytterligare 6 år efteråt. Under denna tid kallades det American Borax Company Railroad (eller ABC Railroad) och Columbia Mine Railroad .
Historia
Silverbrytning
På 1880-talet var Calico en av de mest framgångsrika silvergruvstäderna i södra Kalifornien , med en stor stadsbefolkning på omkring 1 200. Den hade två silvergruvor, Waterloo och Silver King, som producerade silvermalm till ett värde av över 1 000 000 USD på bara 14 månader. Southern Pacific Railroad byggde en järnvägslinje till den närmaste staden Daggett cirka 10 miles (16 km) bort, för att bli involverad i silverbrytningsverksamheten och i gengäld förse invånarna i Calico med varor, timmer och vad som helst som behövdes för att hålla gruvorna igång.
Oro Grande Mining Company ägde de flesta silvergruvorna i och runt Calico och var vanligtvis ansvarig för överföringen av silvermalmen från gruvorna till Waterloo Mills nära Daggett och för exporten av silverprodukterna därifrån. Att dra silvermalm kostade cirka 2,50 dollar per ton, men produktionen begränsades av mängden som kunde dras. Oro Grande hade sitt eget team med 14 mulor som transporterade silvermalmen från gruvorna till bearbetningsanläggningarna vid Elephant Mountain nära Daggett, men trodde att de kunde göra det bättre med en kortlinje från Calico till Daggett. I mars 1885 lades planer fram för en linje med standardspår som skulle byggas från korsningen vid Daggett, för att förgrena sig till silvergruvorna och bruken, och ansluta till Calico för att ge en direkt järnvägstjänst med tåg som kommer från Barstow och Needles . Men Calico-gruvorna visade redan tecken på sjunkande produktion, och de stigande transportkostnaderna och de fallande priserna på silver gjorde projektet omöjligt. Planerna för kortlinjen övergavs snart.
Järnväg
År 1887 hade produktionen av silvermalm vid gruvorna ökat tillräckligt för att Waterloo Mills i Daggett skulle kunna uppgradera sin verksamhet till ett 60-stämplars bruk, drevet av elektricitet och vatten från Mojavefloden . Det beslutades att en järnväg måste byggas för att hålla jämna steg med den ökade efterfrågan på malm. Calico Railroad byggdes för 11 miles (18 km) lång med början vid Waterloo Mine, cirka 2 till 3 miles (3,2 till 4,8 km) väster om Calico. Därifrån gick linjen rakt ner i cirka 11 miles (18 km) innan den gick runt Elephant Mountain i en stadigt stigande lutning innan den slutligen nådde Waterloo Mill på sidan av berget som vetter mot Daggett. En sporre lades senare till Silver King-gruvan i Calico 1889. Järnvägen byggdes upp Wall Street Canyon, där i slutet fanns en enorm malmbehållare som matades malm från gruvan högt ovanför staden av antingen djurdragen malm vagnar eller gruvvagnar.
Linjen nådde faktiskt aldrig Daggett, men som tur var låg staden precis över floden från bruket vid Elephant Mountain, så närhelst något behövde fraktas över till Daggett, tog de lokala vagnsvägarna varorna till staden eller så gick folk över flodbädd när det var torrt. Linjen transporterade också några passagerare, men linjen ägde aldrig några vagnar, så folk åkte i malmvagnarna mellan Calico eller Daggett, annars åkte gruvarbetare dem från Calico till var de än arbetade.
De sjunkande efterfrågan och priserna på silver tvingade Calico-gruvorna att gå ner och i mars 1892 stängdes Waterloo-gruvan, följt av Silverkungen senare 1896, och Calico Railroad upphörde med sin verksamhet ett tag. Loken och den rullande materielen förvarades vid maskinhuset beläget nära Waterloo Mill, på den nordvästra sidan av Mojavefloden nära platsen för den nuvarande vägbron som förbinder Daggett och Yermo. Senare 1899 gick DD Connell och Marcus Pluth överens om att hyra fastigheterna till Waterloo Mining Company, inklusive järnvägen, för att transportera vilken lönsam mängd silver som fanns kvar i gruvorna. Silvermalm drogs från Waterloo-gruvan ner mot Elephant Mountain, där silvret bearbetades i den ursprungliga 16-stämpelkvarn som företaget hade uppfört sedan Calicos tidiga dagar 1883. Hyresavtalet för silververksamheten varade från 1899 till 1903.
Boraxbrytning
1897 började Pacific Coast Borax Company att bygga Borate och Daggett Railroad för att länka de närliggande boraxgruvorna i Borate till standardjärnvägen vid Daggett, och hade ont om lokomotiv för att köra linjen. De hyrde en av sadeltankmotorerna (nr 2, "Emil") från Waterloo Mining Company för att hjälpa till med byggandet av den nya linjen. Loket sägs ha varit ganska halt på den branta sluttningen som gick upp till Borate, och användes bara några månader tills ankomsten av PCB:s första lok och "Emil" skickades tillbaka till Waterloo.
American Borax Company
1899 köpte American Borax Company gruvanspråk vid Lead Mountain, cirka fyra miles (6,4 km) väster om Calico, för att bryta borsyra och planerade att bygga en järnväg för att nå Daggett över floden där de hade sina bearbetningsanläggningar. Amerikanska Borax kom överens med Waterloo Mining Company och DD Connell (som då också hyrde linjen från Waterloo Mining tillsammans med kollegan gruvarbetare Marcus Pluth, för att transportera den sista av malmen från Waterloo Mine 1899) om att reservera körrättigheter på linjen att tillåta deras tåg att använda samma spår mellan korsningarna som går mot Calico och boraxgruvan vid Lead Mountain (som kallas "Columbia"). De hade också hyrt linjens första lokomotiv "Uncle Dan", för att driva boraxtågen som utgick från Lead Mountain.
Linjen förlängdes från bruksgrenen vid Elephant Mountain för att korsa Mojave-floden på en Pratt genom truss-bro innan den drog in i Columbia Mill på andra sidan floden, där bränningsanläggningarna var belägna. När borsyran hade bearbetats till borax tog tåget malmen till järnvägshuvudet i staden Daggett där Atchison, Topeka & Santa Fe Railroad kom och tog bort boraxen för att sälja på marknaden.
Amerikanska Borax och DD Connell körde båda linjen av sina skäl, tills ett katastrofalt tågvrak mellan de två motorerna vid en växel 1903 inträffade på grund av att Connell skyndade sig med sin motor (nr 2, "Emil") för att komma tillbaka till Daggett under en storm för att säga upp hans hyreskontrakt. Efter att Connell hade fått kontraktet att riva upp järnvägen mot Calico och alla träkonstruktioner i staden, gav Waterloo Mining Co. full äganderätt till järnvägen till amerikanska Borax för att använda resten av linjen för boraxtrafiken från Columbia Mine vid Lead Mountain.
År 1907 upptäckte American Borax Company bättre avlagringar av borax i Tick Canyon-formationen , cirka 30 miles (48 km) nordväst om Los Angeles . När de väl samarbetade med andra boraxföretag, Sterling Borax, för att ta tag i boraxanspråken där, stängdes gruvverksamheten vid Daggett ner och all gruvutrustning, till och med själva järnvägen flyttades upp till Lang, Kalifornien, och gruvdriften i Calicobergen upphörde att existera.
Lok och rullande materiel
Waterloo Mining Railroad hade bara två motorer. Båda byggdes av HK Porter, Inc. 1888 för användning på järnvägslinjen mellan Daggett och Calico. Den ena kallades 'Farbror Dan' var en 0-4-0 ST (HK Porter BS Class; s/n 937), den andra 'Emil' var en 0-6-0 ST (HK Porter CS Class; s/n 962 ). Båda namngavs efter de viktiga cheferna för gruvbolaget och järnvägen, Daniel Wells Jr. och Emil Sanger, som utsågs till chef för Waterloo Mining Company 1888 och den som beordrade byggandet av järnvägen.
De användes båda på linjen, även efter att American Borax Company tog över driften av järnvägen. 1903 köptes 'Emil' av Mohave och Milltown Railway , och 'Uncle Dan' fick sköta boraxverksamheten ensam fram till omkring 1907 då järnvägen revs upp och flyttades upp till Lang, Kalifornien för att arbeta i gruvorna vid Tick Canyon för Sterling Borax Company.
Inga register fördes över att de två motorerna flyttades bort, såldes eller skrotades från sina respektive järnvägar efter det. Huruvida de faktiskt överlevde skrotningen eller inte är ett av de stora mysterierna kring denna föga kända gruvjärnväg.
Rullande materiel bestod av minst fyra malmvagnar byggda vid Virginia & Truckee Railroads butiker i Carson City, Nevada , tillsammans med en vattenbil. Amerikanska Borax lade till ytterligare fem malmvagnar för att transportera borax till listan, dessa bilars design är av okänt ursprung.
Arv
Staden Calico köptes och byggdes om från grunden 1951 av Walter Knott , ägaren till Knott's Berry Farm , som en turistattraktion för spökstaden. En turistjärnväg planerades att byggas för att återuppliva historien och arvet från den gamla Waterloo Mining Railroad. Den 2 fot 6 tum ( 762 mm ) smalspåriga Calico & Odessa Railroad byggdes av Shafe-Malcom Enterprises 1954. Den slingrar sig runt ett av bergen närmast Calico Ghost Town till ett av de gamla silvergruvorna och platsen för tidigare östra delen av Calico. Linjen drivs av ett enda 0-4-2 diesellokomotiv med ångkontur.
Linjen idag följer inte någon av de tidigare spårbanorna från Waterloo Mining Railroad. Den ursprungliga linjen började nedanför vid mynningen av Wall Street Canyon, och är nu en asfalterad väg för turister att komma åt Calico från Interstate 15 .
Vissa delar av den gamla rälsbädden kan fortfarande spåras ut på vissa ställen i öknen, men mycket har nu täckts av bostadsbyggandet i Yermo. Det bästa stället att se spåren av den gamla linjen är på platsen för den tidigare Waterloo-gruvan, där en stor malmbehållare hade dumpat silvermalm i de väntande tågen nedanför. De gamla grunderna till kvarnarna vid Elephant Mountain nära Daggett kan också fortfarande ses och utforskas.
- Myrick, David F. (1992). Järnvägar i Nevada och östra Kalifornien - The Southern Roads . University of Nevada Press. ISBN 0-87417-193-8 .
- Steeples, Douglas W. (1999). Treasure from the Painted Hills: A History of Calico, Kalifornien, 1882–1907 . Westport, CT: Greenwood Press. ISBN 0-313-30836-5 .
- Peyton, Paige M. (2012). Bilder på Amerika: Calico . Charleston, SC: Arcadia. ISBN 978-0-7385-8905-3 .