Blockad av Porto Bello

Blockad av Porto Bello
	Del av det anglo-spanska kriget (1727–1729)
	; Utsikt över Porto Bellos hamninlopp, med utsikt NW från Fort Santiago
Datum	1726–1728
Plats	Porto Bello (dagens Panama )
Resultat	; Spansk seger Spansk skattflotta undviker blockad.
Krigslystna
Storbritannien	Spanien
Befälhavare och ledare
; ; Francis Hosier † Edward St. Lo † Edward Hopson †	; ; Antonio de Gaztañeta Gregorio Guazo † Juan de Andía
Styrka
; ; ; ; 11 fartyg av linje 1 fregatt 2 krigsslupar 1 snö 4 750 man	2 000 soldater
Förluster och förluster
	; 4 000+ döda 1 skepp förliste
	De flesta brittiska förluster berodde på gula febern och andra tropiska sjukdomar.

Blockaden av Porto Bello var en misslyckad brittisk flottaktion mot den spanska hamnen Porto Bello i nuvarande Panama mellan 1726 och 1727 som en del av det anglo-spanska kriget . Britterna försökte blockera hamnen för att stoppa den spanska skattflottan som lämnade till Spanien med sin värdefulla last. Men den tropiska sjukdomen tog ut sin rätt på sjömännen i den utsträckning att britterna var tvungna att lämna för att återbesätta besättningen, under vilken tid spanjorerna kunde återuppta sjöfarten.

Bakgrund

Spanien och Storbritannien hade hamnat i konflikt under 1720-talet över ett antal frågor, och hade nyligen varit i krig med varandra under kriget om den fyrdubbla alliansen . Tvister om handel var en viktig orsak till förvärring av anglo-spanska relationer, i kombination med en rädsla i Storbritannien för att Spanien hade slutit en allians med Österrike som föregångaren till att förklara krig mot Storbritannien och dess allierade Frankrike. Britterna bestämde sig för att försöka försvaga Spanien och avskräcka dem från att fullfölja den österrikiska alliansen genom att förneka spanjorerna de skattflottor som storstadsområdet Spanien hade blivit beroende av.

I mars 1726 sändes en expedition till Spanska Västindien , under konteramiral Francis Hosier , i syfte att blockera de spanska galeonerna eller gripa dem om de skulle våga sig ut. Den före detta privatmannen och guvernören på Bahamas Woodes Rogers , som befann sig i London vid den tiden, rådfrågades av regeringen om de troliga medel och vägar spanjorerna skulle välja för att få hem sin skatt. Av tidigare erfarenhet visste Rogers förmodligen mer än någon annan person då i England om svårigheterna med resan, och tillsammans med kapten Jonathan Denniss levererade han en rapport daterad den 10 november 1726 till Viscount Townshend, utrikesminister, för att förbereda Hosier för hans uppgift:

"Min Herre, enligt vad er herrskap behagade befalla oss, har vi betraktat den redogörelse som Mr Cayley från Cadiz gav till hans nåd hertigen av Newcastle om tre krigsmän och ett skepp med tio kanoner som skickades under befäl över amiral Castanetta från den hamnen i maj månad senast, med kanon- och landstyrkor som, ers herreskap griper, kan beordras runt Kap Horn , för att föra till Spanien den ädelmetall som nu är fängslad i Panama, och vi ger den er herrskapet som vår åsikt, att det inte bara är osannolikt, utan nästan ogenomförbart, av följande skäl: Först på grund av den tid på året då dessa fartyg seglade från Cadiz, vilket är minst tre månader till snart att försöka ta sig runt Kap Horn , eller genom Magellansundet , speciellt om man beaktar fartygens natur och att de är djupt lastade och har kanon- och landstyrkor ombord. För det andra eftersom det inte kan finnas något behov av kanon i Peru eller Chile, dessa provinser överflöd av metall för att gjuta dem, och att spanjorerna kan göra det (som de alltid har gjort) billigare och fullt lika bra som i Spanien, och vad gäller soldaterna, att transportera dem på det sättet verkar helt osannolikt på grund av de många bättre metoder som finns för att göra det. För det tredje, min Herre, eftersom ädelmetallen nu befinner sig i eller nära Panama, kommer det att ta sig ombord på den därifrån till Lima och föras runt Kap Horn, kräva en så enorm utgift både för tid och pengar, vilket gör att det blir extremt osannolik. Det är sant, min Herre, om pengarna nu i Potosi eller Lima skulle vara lätta nog att föra dem runt Kap Horn, eller snarare landvägen till Buenos Aires , dit Castanetta kunde vara borta för att ta emot dem, men eftersom de inte är det, att föra den från Panama till Lima kommer att kräva för lång tid, på grund av svårigheten att navigera från den förra till den senare platsen, eftersom den är mot både vindar och strömmar, så att de spanska fartygen vanligtvis är från sex till åtta eller tio månader som utförde resan, och även om fransmännen förr ofta kom med sina pengar runt Kapen till Frankrike, kommer ers herre ändå att anse att deras handelsområde aldrig var i lä eller norr om Perus kuster, vilket innebär den största tröttheten av resan undveks.

Karta som visar alternativa sjövägar som används av spanska fartyg för att repatriera skatter (främst silver från Peru) till Spanien, enligt råd 1726 till utrikesminister Townshend av Woodes Rogers och Jonathan Denniss

Men, min Herre, det som förefaller oss mest troligt är att Castanetta efter att ha friskat upp i Havanna kan åka till La Vera Cruz och där vänta på ädelmetallen från Panama (varifrån den kan skickas till La Vera Cruz under en idé av att den skickas om till Peru) och så ta den till Havanna där för att ansluta sig till flottan , och så kom till Spanien (eller skicka hem den i löpande fartyg och vår anledning till detta förslag är inte bara för ovanstående svårigheter som måste och kommer att närvara och föra ädelmetallen nu i Panama till Spanien, runt Kap Horn, eller via Buenos Aires, men på grund av faciliteten och leveransen med vilken den kan transporteras från Panama till Acapulco, och så landvägen till La Vera Cruz , vilket är vad som ofta har praktiserats av spanjorerna, även när det inte fanns någon blockad vid Porto Belloo eller rädsla för fiender (som en bekvämlighet för Spanien har erbjudit), för navigeringen från Panama till Acapulco är mycket säker och enkel, och transporten därifrån till La Vera Cruz är varken så svårt eller dyrt som det mellan Lima och Buenos Aires. Detta, min Herre, är vad som faller oss in som är värdigt ert Herrskaps meddelande. Vi är, med yttersta respekt och underkastelse Min Herre, Ers Herres mest hängivna och mest lydiga ödmjuka tjänare, Woodes Rogers. Jonathan. Denniss" .

Blockad

1771 karta som visar positionen för Bastimentos Island mellan Porto Bello och den tidigare hamnen i Nombre de Dios

1740 karta som visar positionen för ön Bastimentos mellan Porto Bello och den tidigare hamnen i Nombre de Dios

Hosiers flotta dök upp utanför Bastimentos , 11 km nordost om Porto Bello, den 16 juni 1726. Denna Bastimentos visas på samtida kartor mellan Porto Bello och Nombre de Dios , den tidigare skatthamnen som intogs två gånger av Drake, 1572 och 1595 , varefter den övergavs och ersattes av Portobello. Den ska inte förväxlas med den nu mer kända Bastimentos 271 km väster om Porto Bello. Efter order till slut från Walpole att blockera Porto Bello men att inte ta den, stannade Hosier framför den och tillät inga fartyg att gå in eller komma ut utan strikt undersökning. Vid första ankomsten av skvadronen tillfångatogs flera spanska fartyg. Den spanska konvojen lastade av sina värdesaker och väntade.

Efter att ha stannat i sex månader, gjorde gula febern sådan förödelse bland hans sjömän att han var tvungen att återvända till Jamaica , där han rekryterade nya besättningar. Två månader senare var han återigen till sjöss och fortsatte att kryssa i Karibiska havet framför Cartagena och förlorade fortfarande män i sjukdomen. Dessutom gjorde denna frånvaro från Porto Bello blockaden ineffektiv, och i januari 1727 Antonio de Gaztañeta en spansk skattflotta med 31 miljoner pesos ombord genom den brittiska blockaden som nådde Spanien den 8 mars 1727.

Förekomsten av feber påskyndades av ett åsidosättande av grundläggande sanitet och hygien i den brittiska flottan. Mellan tre och fyra tusen brittiska sjömän dog av sjukdomar av ett antal på 4 600. Hosier själv dog av gul feber den 23 augusti 1727. Hans kropp lindades in i ett lakan och lämnades i lastrummet på hans flaggskepp i fyra månader, tills ett skepp hittades för att återlämna den till England för begravning.

Hosier ersattes tillfälligt av Edward St. Lo , som upprätthöll blockaden och återvände till Jamaica för att försörja och återställa flottan när det stod klart att den spanska flottan inte skulle lämna hamnen. I Jamaica ersattes han av Edward Hopson i januari 1728, men återtog kommandot när Hopson dukade under för sjukdomen i maj efter. St. Lo fortsatte att befalla blockadflottan fram till april 1729, då även han dog av en tropisk sjukdom. Vid denna tidpunkt hade preliminära fredsvillkor kommit överens mellan de två makterna, och flottan återvände hem. Kriget kom till ett formellt slut med undertecknandet i november 1729 av Sevillafördraget .

Flotta

class=notpageimage|

Porto Bellos läge i Panama

Flottan bestod av 20 fartyg, inklusive följande:

HMS Breda , 70 kanoner, flaggskepp
HMS Berwick , 70 kanoner
HMS Lenox , 70 kanoner
HMS Superb , 64 kanoner
HMS Dunkirk , 60 kanoner
HMS Nottingham , 60 kanoner
HMS Rippon , 60 kanoner
HMS Portland , 50 kanoner
HMS Leopard , 50 kanoner
HMS Tiger , 50 kanoner
HMS Dragon , 50 kanoner
HMS Diamond, fregatt
HMS Greyhound, slup
HMS Happy ( Return ?), snö

Verkningarna

Denna katastrof orsakade upprördhet i Storbritannien och Hosier blev en lätt syndabock, som fick skulden för bristande initiativ, även om hans händer i verkligheten hade varit bundna av amiralitetets order, som härrörde från Walpoles önskan att undvika krig med Spanien. I början av det maritima kriget i Jenkins' Ear (1739–42) hade katastrofen fortfarande inte glömts bort och efter amiral Vernons fångst av Porto Bello den 21 november 1739 med endast 6 fartyg, vilket upprättelse väckte den brittiska allmänhetens glädje till feber pitch, och inspirerade skrivandet av Rule, Britannia! Britannia styr vågorna! , skrev Richard Glover en livlig ballad, Hosier's Ghost , Admiral Hosiers Ghost som ytterligare upphetsade den brittiska nationen mot spanjorerna, men var främst utformad för att skämma ut Walpole och antikrigsfraktionen för hans order om passivitet från 1726, som många ansåg hade varit en svek mot Hosier och hans män.

Anteckningar

^ Förmodligen samme kapten Denniss som 1718 genomförde en expedition till Havanna, vars handlingar äro i PRO CO 137,13; Denniss var också associerad med Leonard Cocke, en faktor i South Sea Co. i Santiago de Cuba. (PRO SP36/25)

Bibliografi

Duro, Cesáreo Fernández (1972). Armada Española Desde la Unión de los Reinos de Castilla y de León, Madrid . Vol. 5. Madrid: Museo Naval. OCLC 644540083 .
Kemp, Peter (1970). The British sailor: A social history of the lower däck . Aldine Press. ISBN 0460039571 .
Marley, David (1998). Wars of the Americas, a Chronology of Armed Conflict in the New World, 1492 till nutid . ABC-CLIO. ISBN 9780874368376 .

externa länkar

Verk relaterade till Amiral Hosier's Ghost på Wikisource

"St. Lo, Edward" . Dictionary of National Biography . London: Smith, Elder & Co. 1885–1900.

[3] Förmodligen samme kapten Denniss som 1718 genomförde en expedition till Havanna, vars handlingar äro i PRO CO 137,13; Denniss var också associerad med Leonard Cocke, en faktor i South Sea Co. i Santiago de Cuba. (PRO SP36/25)