Beriev Be-10

1965. Бе-10.jpg
Be-10
USSR postfrimärke (1965)
Roll Patrullbombplan
Tillverkare Beriev OKB (OKB-49)
Första flygningen 20 juni 1956
Status Pensionerad
Primär användare sovjetisk sjöflyg
Producerad 1958–1961
Antal byggt 28

Beriev Be-10 , även känd som Izdelye M , ( NATO-rapporteringsnamn : Mallow ) var en tvåmotorig, turbojetdriven , flygbåtspatrullbombplan byggd av Sovjetunionen från 1955. Be-10 kallas ibland för som M -10 , även om denna beteckning tros gälla endast för den modifierade Be-10 som etablerade 12 FAI världsrekord 1961, Bort nr. 40 Gul , håller fortfarande klassrekord för hastighet och höjd.

Design och utveckling

Be-10 designades som svar på Sovjetunionens ministerråds direktiv nr 2622-1105ss som krävde en turbojetdriven flygbåt för spaning på öppet hav, bombning, torpedattack och minläggning. Prestandan skulle inkludera en maxhastighet på 950 till 1 000 km/h (590 till 621 mph) och förmågan att arbeta i våghöjder på 1,5 m (5 fot) vid vindhastigheter upp till 20 m/s (45 mph) med inlämning för statliga acceptansrättegångar i november 1955.

OKB-49, under ledning av Gheorgiy M. Beriev antog utmaningen att designa och bygga izdeliye M (Beriev OKB in-house designation), godkännande att fortsätta med prototyptillverkning erhölls i mitten av 1954, men OKB-49 gjorde det. inte har faciliteter för att bygga prototypen, så detta utfördes på den närliggande GAZ nr.89 ( Gosudarstvenny Aviatsionnyy Zavod – statlig flyganläggning/fabrik), även känd som TMZD ( Taganrogskiy Mashinostroitel'nyy Zavod imeeni Dimitrova – Taganrog Machinery Plant uppkallad efter Gheorgi Dimitrov ).

Beriev insåg att Be-10 skulle vara redo för försök under vintern 1955, men Taganrog , där OKB låg, är isbunden på vintern, så en alternativ plats valdes vid Gelendzhik på Svarta havets kust, vilket är fri från is året runt. De färdiga komponenterna i den första prototypen transporterades till Ghelendjik där de monterades och försök påbörjades den 20 december 1955. Den första markkörningen av motorerna avslöjade potentiellt katastrofala vibrationer i den bakre flygkroppen, vilket orsakade sprickor i huden och strukturella komponenter samt lossnade muttrar och fästelement, även brott på rörledningar och stödkonsoler för ledningar. För att minska vibrationerna orsakade av jetavgaserna spreds jetrören utombords med ytterligare 3° till 6°. Prototypen genomgick också provinstallation av förhöjda förlängda luftintag för att minska vattenintag, men de användes inte för flygplan i drift på grund av försämringen i prestanda.

Efter den första flygningen av Be-10 den 20 juni 1956, varade tillverkarnas flygtestning totalt 76 flygningar fram till den 20 oktober 1958, varifrån prototypen lämnades in för statligt acceptansförsök tillsammans med det första produktionsflygplanet. Förutse att eventuella brister skulle kunna åtgärdas under produktion eller genom modifiering , godkändes produktion av 27 exemplar för service med Sovjet Naval Aviation (AV-MF) från 1958 till 1961.

Be-10 är ett högvingat monoplan helt i metall med motorerna placerade under vingrötterna och med utspridda avgasrör. För att minimera risken för vattenintag är motorns luftintag placerade på den främre flygkroppssektionen med spraystängsel på vardera sidan av fören som skyddar motorerna från vattenintag. Det strömlinjeformade skrovet var försett med ett grunt enstegs sjöroder under den bakre flygkroppen, 50° svepande vingar med markerade anhedral och balansflöten fästa med korta pyloner vid vingspetsarna.

Konventionella bakåtsvepade, belastade hudkonstruktionssvansytor var en 35° tillbakasvept fena och 40° svepade stjärtplan strax ovanför den bakre flygkroppen. Kontrollytor var Ailerons på varje vinge, ett roder på fenan och hissar på stjärtplanen. Flygplanskroppen var en tvåstegsdesign med ett högt längd- till strålförhållande för att förbättra grov vattenhantering, v-sektions hyvlande botten, två steg och var uppdelad i nio vattentäta fack där de främre och bakre fack var trycksatta. Motorgondoler för Lyul'ka AL-7F- motorerna var fästa på flygkroppens sidor under vingens mittsektion.

Den ursprungliga designen visade vissa svagheter i sjödugligheten och måste modifieras; efter modifiering var Be-10 sjöduglig upp till en våghöjd på 1,2 meter (4 fot) och kunde flyga med vindhastigheter upp till (57,6 km/h; 36 mph) från vatten eller land.

Verksamhetshistoria

Operationell användning av Be-10 började när den 2:a skvadronen av 977:e Independent Naval Long-range Reconnaissance Air Regiment (977:e OMDRAP) började ersätta sina Beriev Be-6 flygbåtar med Be-10 flygplan. Denna skvadron och den 1:a skvadronen av 977:e OMDRAP blev de enda operatörerna av Be-10, som opererade från en flottbas vid sjön Donuzlav på Krimhalvön

Det första offentliga framträdandet av Be-10 var när fyra flygplan flög över 1961 Aviation Day air display på Tushino , vilket gav intrycket att Be-10 redan var i tjänst. Be-10 visade sig dock vara svår att flyga och det skedde flera olyckor. Be-10 led av metalltrötthet på grund av belastningen på flygkroppen från höghastighetsstarter och landningar, tillsammans med korrosion. Be-10 togs ur bruk 1968 och ersattes av den turbopropdrivna Be-12, som var lättare att använda och hade bättre uthållighet .

Operatörer

Data från:

 Sovjetunionen

Varianter

Izdeliye M
Prototypen Be-10, Bort nr. 10 Red färdigställd 1955 och flög den 20 juni 1956 från Gelendzhik vid Svarta havet . En byggd.
Be-10
Standardproduktionsversionen byggd för AV-MF, 27 byggd från 1958 till 1961.
Be-10N
Föreslagen kryssningsmissilbärare för att vara en del av K-12B luftburna attack-system, som bär två K-12BS kryssningsmissiler på pyloner under vingarna. Trots att man nått mock-up-stadier och beviljats ​​godkännande från Gosudarstvenny Komitet Po Aviatsionny Tekhnike ("statliga kommittén för flygplansteknik") Scientific & Technical Council, godkändes inga ytterligare åtgärder.
Be-10S
Ett föreslaget sjöflygplan mot ubåtskrigföring som skulle ha beväpnats med SK-1 Skal'p ("Scalp") kärnkraftsladdning. Ingen hårdvara byggdes.
Be-10U
Ett föreslaget måldesignerat sjöflygplansprojekt som har utrustats med Uspekh- radarsystemet, för att skicka målinformation till fartygs- eller landbaserade missil- eller artilleribatterier. Avvecklad i augusti 1960.
Be-10 Trainer
En föreslagen träningsversion med en dubblett uppsättning kontroller i en cockpit i den extrema nosen. Omvandlingar skulle ha ägt rum, men det finns inga bevis för att några skulle ha genomförts.
M-10
En enkel Be-10, (c/n 0600505), Bort No. 40 Yellow , modifierad för att försöka rekordstora flygningar 1961. Stjärttornet togs bort och täcktes över, ett extra pitotrör monterades på fenan, och vapen borttagna. Tolv världsrekord slogs, varav några fortfarande står sig.

Världsrekord

M-10 (modifierad från en Be-10) satte tolv nya världsrekord 1961, ratificerade av FAI

Data från: FAI
Kategori Spela in Pilot Datum
Hastighet över en bana på 15 km (9,32 mi) till 25 km (16 mi). 912 km/h (566,69 mph) NI Andriyevskiy 7 augusti 1961
Hastighet över en 1 000 km (621 mi) bana utan nyttolast. 875,86 km/h (544,23 mph) GI Boor'yanov 3 september 1961
Hastighet över en 1 000 km (621 mi) bana med 1 000 kg (2 205 lb) nyttolast. 875,86 km/h (544,23 mph) GI Boor'yanov 3 september 1961
Hastighet över en 1 000 km (621 mi) bana med 2 000 kg (4 409 lb) nyttolast. 875,86 km/h (544,23 mph) GI Boor'yanov 3 september 1961
Hastighet över en 1 000 km (621 mi) bana med 5 000 kg (11 023 lb) nyttolast. 875,86 km/h (544,23 mph) GI Boor'yanov 3 september 1961
Höjd med 1 000 kg (2 205 lb) nyttolast. 14 062 m (46 135,17 fot) GI Boor'yanov 8 september 1961
Höjd med 2 000 kg (4 409 lb) nyttolast. 14 062 m (46 135,17 fot) GI Boor'yanov 8 september 1961
Höjd med 5 000 kg (11 023 lb) nyttolast. 14 062 m (46 135,17 fot) GI Boor'yanov 8 september 1961
Höjd över havet. 14 062 m (46 135,17 fot) GI Boor'yanov 9 september 1961
Höjd med 10 000 kg (22 046 lb) nyttolast. 12 733 m (41 774,93 fot) GI Boor'yanov 11 september 1961
Höjd med 15 000 kg (33 069 lb) nyttolast. 11 997 m (39 360,24 fot) GI Boor'yanov 12 september 1961
Maximal nyttolast till en höjd av 2 000 m (6 562 fot) 15 206 kg (33 523,49 lb) GI Boor'yanov 12 september 1961

Specifikationer (Be-10)

Data från Berievs Jet Flying Boats

Generella egenskaper

  • Besättning: 3
  • Längd: 31,45 m (103 fot 2 tum)
  • Vingspann: 28,6 m (93 fot 10 tum)
  • Höjd: 10,7 m (35 fot 1 tum)
  • Vingarea: 130 m 2 (1400 sq ft)
  • Tomvikt: 27 356 kg (60 310 lb)
  • Bruttovikt: 45 000 kg (99 208 lb)
  • Max startvikt: 48 500 kg (106 924 lb)
  • Bränslekapacitet: 18 750 kg (41 337 lb)
  • Djupgående 1,75 m (5,74 fot)
  • Kraftverk: 2 × Lyul'ka AL-7PB turbojet med axiellt flöde, 71,2 kN (16 000 lbf) dragkraft vardera

Prestanda

  • Maxhastighet: 910 km/h (570 mph, 490 kn) vid 5 000 m (16 400 fot)
  • Räckvidd: 2 895 km (1 799 mi, 1 563 nmi)
  • Servicetak: 12 500 m (41 000 fot)
  • Klättringshastighet: 10,288 m/s (2 025,2 fot/min)
  • Tid till höjd: 5 000 m (16 400 fot) på 8,1 minuter

Beväpning

  • Vapen: 4 × 23 mm (0,90 tum) Afanasev Makarov AM-23 kanon . 2 framåtskjutande, och 2 i ett radarstyrt svanstorn
  • Missiler: Upp till 3 RAT-52-torpeder.
  • Bomber: 12 × FAB-250 250 kg bomber eller 1 FAB-3000 3 000 kg bomb.Anti-fraktminor.

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Anteckningar

Bibliografi

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Beriev_Be-10&oldid=1097990768 "