Benelli Tornado Tre 900
 2001 Tornado Tre 900 LE, #150 av 150 byggda, på Motorcycle and Scooter Show, National Exhibition Centre , Birmingham, West Midlands
| |
| Tillverkare | Benelli |
|---|---|
| hopsättning | Pesaro , Italien |
| Klass | Sportcykel |
| Motor | Fyrtakts 898cc Inline-trippel DOHC 12-ventil |
| Borrning / slag | 88 gånger 49,2 millimeter (3,46 tum × 1,94 tum) |
| Kompressionsförhållande | 11.0:1 |
| Typ av tändning | Elektronisk, SAGEM |
| Överföring | 6-växlad |
| Ramtyp | Stål och aluminiumlegering dubbelspån, med motor som belastad del |
| Suspension |
Fram: dubbel-50 mm Marzocchi uppochnervända gafflar Bak: asymmetrisk svingarm av gjuten aluminium, enkel Extreme Tech |
| Bromsar |
Fram: Dubbel 320 millimeter (13 tum) skivbroms , med Brembo 4-kolvsok Bak: Enkel 240 millimeter (9,4 tum) skivbroms, med Brembo 4-kolvsok |
| Däck |
Fram: 120/70-17 Bak: 180/55-17 |
| Kratta , spår | 23,5° |
| Hjulbas | 1 419 millimeter (55,9 tum) |
| Mått |
L : 2 039 millimeter (80,3 tum) B : 717 millimeter (28,2 tum) H : 1 153 millimeter (45,4 tum) |
| Sätes höjd | 810 millimeter (32 tum) |
| Vikt | 198 kg (437 lb) ( torrt ) |
| Bränslekapacitet | 18 liter (4,0 imp gal; 4,8 US gal) |
| Bränsleförbrukning | 41 miles per imperial gallon (6,9 l/100 km; 34 mpg - USA ) |
Benelli Tornado Tre 900 är en motorcykel tillverkad från 2002 till 2014 av Benelli från Pesaro , Italien . Den sista modellen betecknades som Tornado Tre 903.
Bakgrund
1973 förvärvades Benelli och konkurrenten Moto Guzzi av den argentinska industrimannen Alejandro de Tomaso . Även om de var tekniskt avancerade, plågades Benelli-motorcyklarna på 1980-talet av problem, och 1988 slogs företagen samman för att skapa "Guzzi Benelli Moto SpA", med Benellis produktion stoppad och produktionsanläggningarna i Pesaro sålda.
Efter ett misslyckat försök att återuppliva varumärket under Giancarlo Selci 1989, köpte Andrea Merloni 1995 rättigheterna till varumärket Benelli från de Tomaso. Han behövde en nylanseringsmodell och noterade John Bloors framgångar med att återuppliva Triumph Motorcycles Ltd , och informerade därför ett designteam om att bygga en elegant och exklusiv motorcykel runt en distinkt trecylindrig motor med kapacitet på 1 000 cc.
Produktion
Det nya Benelli-företaget visade en fantastisk designmodell på motorcykelmässan i Milano 1999, som kombinerade både kantiga och böjda element. Med en trecylindrig 900 cc-motor var motorn också en del av cykelns stressade ram. Motorn var målmedvetet placerad ganska långt fram för att hålla nere framhjulet under acceleration, men eftersom detta lämnade lite utrymme för kylaren placerades den under baksätets panna, vilket resulterade i en hög körställning. Det innebar också att luftflödet var begränsat runt kylaren, vilket resulterade i behovet av att placera dubbla gulfärgade elektriska fläktar under baksätet, vilket blev en distinkt vy bakåt av cykeln. Den resulterande körställningen, även om den var italiensk, fick tidigare testare att ifrågasätta längden på långdistanscykling, vilket lade mycket vikt på förarens handleder och stress på den förlängda ryggen.
2001 skrev den tidigare australiensiska Superbike- mästaren Peter Goddard på för att påskynda utvecklingsfasen, med de första produktionsmodellerna som kom från de nya Pesaro-baserade produktionslinjerna 2002.
Medan motorcykeln köpte ett antal komponenter från olika historiska italienska tillverkare ( Brembo , Marzocchi , etc.), kom elektroniken från samma tillverkare som den för 1 000 cc trippel Triumph Daytona 955i , franska företaget SAGEM . På grund av EU:s utsläppsbestämmelser, som genomförs med ett test av motorns varvtal vid 3 500 rpm, drabbades båda modellerna av en tydlig "dipp" i kraft vid denna tidpunkt, liksom många av den tidens motorcyklar, för att de skulle klara testet tydligt. I kombination med ett häftigt kartläggningssystem för bränsleinsprutning, tenderade cykeln att ha en topp respons. Senare och fortsatt intern utveckling botade mycket av detta snabbt, liksom nya injektorer från 2004 års modeller och framåt.
frågor
De tidiga modellerna led av både höga priser, dålig kartläggning av bränsleinsprutning och dålig tillförlitlighet. Återförsäljarna såldes som en premiummodell och var få och fabrikssupporten var inte idealisk under den tidiga produktionstiden, vilket innebar att kunderna ombads att göra ett antal återkommande besök på verkstaden. Som ett resultat var försäljningen långsam och begagnade priser sjönk snabbt på grund av ägarnas tillförlitlighetsproblem.
Ett av de vanligaste tidiga problemen var med kopplingskorgen som så småningom byttes ut under garantin. Mellanväxeln förstärktes och koncentriciteten förbättrades. Men problemet flyttade sedan till den näst svagaste delen, generatorns drivaxel/Z25-växel, som i extrema fall kunde gå sönder vid ett smörjhål. Det visade sig vanligtvis i 1130-varianten av motorn, som en svårighet att dra igång motorn när den är varm. Grundorsaken till problemet med kopplingen/generatorns drivning var termisk expansion, vilket reducerade Z25/mellanväxelspelet till negativt. Lösningen var att förbättra koncentriciteten hos både kopplingens mellanliggande och generatorns drivaxelkugghjul och öka deras spel. Samtidigt ändrades metoden för att fästa generatornav från en låsbricka till en bellevillebricka för att förhindra att bulten lossnar på grund av värmecykling.
Med dessa förändringar förbättrades motorns tillförlitlighet för att möta eller överträffa sina kollegor.
Kontinuerlig utveckling av kartläggningen av bränsleinsprutning förbättrade också åkbarheten.
Modeller
Lanseringen av Tornado Tre basmodell, även kallad "biposto", följdes snabbt av 150 enheter av Tornado Novecento LE, för att homologera en lämplig basmodell för Superbike World Championship . I likhet med basen biposto, innehöll den dessutom kolfiberkaross och tank, lättviktiga magnesiumhjul och Ohlins fjädring.
2004 strök Benelli motorn för att skapa den nya Benelli Tornado Tre 1130, som nu utvecklar 161 bromshästkrafter (120 kW) utmanade den etablerade italienska supercykelhierarkin Ducati .
Tornado Tre produktionsnummer
RS röd: 363 RS gul: 45 Tre 900 röd: 409 Tre 900 grön/silver: 925 Tre 900 svart/silver: 205 Tre 900 nera: 1 Tre 900 LE: 150