Belgrads centrum järnvägsstation

Ej att förväxla med Belgrads centralstation .

Belgrad Center järnvägsstation Prokop Железничка станица Београд Центар
Station under uppbyggnad, luftvy
Allmän information
Plats	Prokupačka St. Savski Venac , Belgrad Serbien
Koordinater
Ägd av	Serbisk järnvägsinfrastruktur
Plattformar	5 operativa (6 planerade + 2 tunnelbaneplattformar planerade)
Spår	8 i drift (10 planerade + 2 tunnelbanespår planerade)
Tågoperatörer	Srbija Voz
Konstruktion
Strukturtyp	I klass
Historia
Öppnad	1974 ( 1974 ) (Delvis) 10 december 2017 ( 2017-12-10 ) (Huvudnationell) 1 juli 2018 ( 2018-07-01 ) (Central)
Tjänster
Föregående station   Srbija Voz   Följande station Terminal   Brzi (avstängd på grund av covid-19)   Novi Beograd mot Zagreb Terminal   Brzi Lovćen (nattåg)   Rakovica mot Bar Terminal   Brzi Tara (endast sommar)   Rakovica mot Bar Terminal   Rex   Rakovica mot Niš Terminal   Rex   Rakovica mot Užice Terminal   Re   Novi Beograd mot Šid Terminal   Re   Novi Beograd mot Zvornik Terminal   Re   Rakovica mot Niš Terminal   Re   Rakovica mot Prijepolje teretna Terminal   Re   Karađorđe's Park mot Vršac
Plats
Belgrad Center järnvägsstation Prokop Läge i Belgrad

Järnvägsstationen i Belgrad Center ( serbiska : Железничка станица Београд Центар , romaniserad : Železnička stanica Beograd Centar ) , i dagligt tal känd som Prokop ( serbisk kyrilliska : Прокоп : Прокоп ), är vägstationen i den nya Belgrads järnvägsstation . Stationen ligger i Belgradkommunen Savski Venac . Även om den är oavslutad, fungerar den som de facto huvudjärnvägsstation i staden, efter att ha ersatt den gamla centralstationen vid Belgrad Waterfront .

Det misslyckade, decennier långa försöket att bygga den nya centralstationen i Belgrad försvårades av bristande finansiering för att färdigställa angränsande 14 km tunnlar, flera järnvägsbroar inklusive den nya järnvägsbron över floden Sava, ett nytt vägnät som ansluter till staden och tekniska installationer. Byggandet av den nya stationen mötte de otaliga motgångarna under flera decennier. Hela byggprocessen har beskrivits som ökända, där deadlines ständigt föll en efter en.

Belgrad Center-stationen öppnades den 26 januari 2016 och trafikerar två dagliga tåg till Novi Sad , såväl som Belgrads pendeltåg . Efter en gradvis omläggning fick den sin nuvarande roll den 1 juli 2018. Den är ansluten till stadens centrum med busslinje 36 ( GSP Belgrad ) till Savski Trg och Slavija, som går var 40:e minut.

Konstruktion

Historia

Början

Det olyckliga bygget av den nya järnvägsstationen, som var tänkt att ersätta Belgrads centralstation i Savamala, skulle pågå i årtionden. Ursprungligen, i slutet av 1960-talet, var det tänkt att det skulle byggas nära den nuvarande trafikplatsen för Autokomanda , men idén lades plötsligt ner, och en av de stora arkitektoniska myndigheterna vid den tiden, Branko Žeželj, valde istället Prokop, som till slut lämnade Autokomanda trafikplats oavslutad — avfarten i Niš -riktningen var klar först 2007. Idén presenterades offentligt i februari 1970. Den inkluderade också borttagandet av alla spår från Savamala (Sava Amphitheatre) och Belgrads centralstation, samtidigt som platsen längs floden skulle förvandlas till de vidsträckta grönområdena. Stadsförsamlingen antog beslutet om att bygga den nya stationen i mars 1971. Stadsrådet utarbetade det planerade bygget av den nya järnvägsstationen senare samma år. Projektet var monumentalt och dyrt, utan prejudikat i Jugoslavien. Det var tänkt att vara "tillräckligt stort för hela 2000-talet" med 10 000 pendlare i timmen. På grund av detta, inklusive den till synes orealistiska tidsfristen på bara 18 månader, var rådets session efter vilken planen gavs grönt ljus, mycket turbulent och varade i 7,5 timmar. 1974 avslutades designprojektet, förberedande arbeten startade officiellt den 3 december 1976 och full konstruktion påbörjades den 8 oktober 1977. Stationsbyggnaden planerades få ett fågelformat tak. Stationen planerades med 8 plattformar och 11 spår.

Tidsfristen för slutförande var den 1 maj 1979, men den snabbt försämrade ekonomiska situationen i Jugoslavien vid den tiden bromsade upp byggandet och projektet stoppades 1980. I maj 1984 övervägdes officiellt tanken att helt överge projektet på grund av höga kostnader. första gången. Bygget återupptogs 1990 och under de följande åren stoppades och återupptogs flera gånger. Själva projektet förenklades. 1996 tecknades ett nytt kontrakt med företaget Energoprojekt . Serbiens president Slobodan Milošević och premiärminister Mirko Marjanović invigde officiellt byggandet av betongtakplattan den 7 juli 1996, som till största delen var färdig 1999, men byggnaden stoppades igen på grund av Natos bombningar av Serbien och bristen av medel.

Omstart

2005 hölls en internationell tävling för att hitta den strategiska partner som skulle färdigställa stationen och förvärva rättigheter att bygga och sälja kommersiella anläggningar. Det ungerska företaget TriGranit valdes, men 2008 sades TriGranit upp och kontraktet med Energoprojekt från 1996 återaktiverades. Energoprojekt kom tvåa i den offentliga budgivningen men valdes ändå. Eftersom arbetet skulle pågå i 14 månader var 2010 satt som sista deadline, men det gjordes inga framsteg på grund av bristen på medel. Dessutom uteslöt detta projekt byggandet av det kommersiella området. 2012 beviljades ett lån på 25,8 miljoner euro av Kuwait Fund for Arab Economic Development , och den 3 december 2014 återupptogs arbetet, med Energoprojekt som ledande företag i byggkonsortiet, som valdes ut igen efter budgivningen. Arbetet förväntades vara klart inom 14 månader, och stationen invigdes verkligen officiellt den 26 januari 2016 av premiärministern Aleksandar Vučić . Den nya stationen användes dock inte fullt ut och var i princip fortfarande bara en av ett dussin sekundära stationer i Belgrad.

Den 10 december 2017 flyttades alla utom tre linjer av inrikestrafiken från centralstationen till Prokop. Internationella tåg fortsatte att använda centralstationen, och det på grund av det faktum att Belgrad Center vid det här laget fortfarande inte är färdigbyggt. I december 2017 hade stationen ingen stationsbyggnad eller några kommersiella anläggningar, två spår var fortfarande inte färdiga liksom taket ovanför dem, vägförbindelserna till resten av staden är bara halvfärdiga, etc. Byggnadsministeriet uppskattade att , om medlen beviljades kunde hela arbetet vara klart på två år.

Centralstation

I januari 2018 meddelades att den gamla stationen kommer att vara helt stängd för trafik den 1 juli 2018, även om inget av de projekt som behövs för en fullständig borttagning av järnvägstrafiken är klara. Medan Prokop är ofullständig , anpassas inte en planerad huvudstation för gods i Zemun samtidigt som det inte heller finns några projekt på Belgrads järnvägsring. En rad temporära lösningar måste tillämpas, inklusive en nedlagd och försämrad Topčider-järnvägsstation , som vitaliseras och anpassas för biltåg. Det stora felet är fortfarande en dålig kollektivtrafikförbindelse, så järnvägsbolaget bad officiellt att detta problem skulle lösas. Det meddelades också i januari 2018 att den officiella tidsfristen för byggandet av stationshuset i Prokop är två år, men det fanns inga medel för det då. En andra del av det kuwaitiska lånet (50 miljoner euro) godkändes inte och de nödvändiga offentliga upphandlingarna kommer inte att slutföras förrän i slutet av 2018. Den centrala godsstationen i Zemun har också en deadline på två år, men arbetet är planerat att starta i slutet av 2018. Det betyder att den planerade järnvägsknuten i Belgrad inte kommer att vara klar förrän 2021, i bästa fall. Transportminister Zorana Mihajlović gav dock motstridiga tidsfrister i december 2017. Hon sa att stationsbyggnaden i Prokop kommer att byggas från april 2018 till april 2019 och att godsstationen Zemun ska vara klar i slutet av 2018.

Endast tillfartsvägen från Bulevar Kralja Aleksandra Karađorđevića var klar 2018. Fram till mitten av 2022 saknade stationen ett tak på 9 000 m 2 ^och plattformarna under den, själva byggnaden och tillfartsvägen till motorvägen. Tågen från Bar, Montenegro började avsluta sin resa vid Centar istället för Topčider i december 2021.

Ytterligare 3 800 m ² (41 000 sq ft) tak färdigställdes i december 2018 efter 8 månaders arbete, så nu var cirka 40 000 m 2 ( ⁴³⁰ 000 sq ft) av planerade 45 000 m ² (480 000 sq ft) färdigställda. Myndigheterna vägrade återigen att avslöja datumet för fullständigt färdigställande av hela stationskomplexet. Det var vid denna tidpunkt uppenbart att arbeten med stationsbyggnad inte kommer att starta under 2018, saknade spår för ytterligare två plattformar har inte lagts eller något har gjorts på Zemun fraktstation.

Även om den var otillräckligt utrustad tog järnvägsstationen Novi Beograd till en början de facto rollen som centralstationen efter stängningen av den gamla, eftersom den är bättre ansluten till andra delar av staden och mycket mer tillgänglig än Prokop. I början av 2019 kom den ut som en av de mest trafikerade stationerna. När det gäller själva Prokop, när trafiken omdirigerades i juli 2018, tillkännagavs det att stationen kommer att driva 195 linjer: 16 internationella, 56 lokala och 123 kommunala BG Voz-linjer. I februari 2019 återstod endast 60 linjer i drift: 1 internationell, 24 regional och 35 lokal.

Eftersom det blev uppenbart att det kuwaitiska lånet inte kommer att vara tillgängligt tillkännagav regeringen i juli 2019 en offentlig budgivning på partnern som kommer att bygga stationens huvudbyggnad, kommersiella lokaler och parkeringsplatser. Även om det nuvarande projektet för stationen godkändes av regeringen 2015, kommer den framtida partnern att få presentera sin egen design. Även om regeringen sedan 2016 hävdade att många inhemska och utländska företag var intresserade, ansökte i oktober 2019 bara ett - Railway City Belgrad, holländsk-bulgariskt företag som nyligen registrerats i Serbien. I april 2020 tillkännagavs att samtalen med Railway City Belgrad är i "slutfasen", men utan några specifikationer om pris eller tidslinje. Det angavs dock att betongtakskivan ska färdigställas först, därefter ska stadsprojektet ritas, följt av den nya omfördelningen. Det innebär att hela 2015 års stadsplan skrotades, medan arbetena på stationens byggnad inte kan påbörjas förrän andra halvan av 2021 och kommer att vara klara 2023 i bästa fall.

I maj 2020 fortsatte bygget av den återstående takplattan, med deadline satt till sommaren 2021. Efter att taket är klart kommer de återstående två spåren under den, nummer 1 och 2, att vara färdiga. Under tiden tillkännagavs ramavtalet med Railway City Belgrad-företaget. Det är inte bindande och företaget kommer först att kartlägga takskivans bärighet, för att se hur mycket som kan byggas på den, bedöma hur mycket kommersiella ytor bredvid stationens byggnad som kan byggas innan de tackar ja till jobbet.

Prokop stationsplattformar, 2016

Mihajlovićs efterträdare, nya transportminister Tomislav Momirović besökte platsen i december 2020 och uppgav att det fortfarande återstår mycket arbete att göra, men bekräftade på nytt datumen augusti 2021 för färdigställandet av takplattan och slutet av 2023 för slutförandet av allt . Design av den nya stationsbyggnaden, arbete av "PFB Dizajn", offentliggjordes i januari 2021. Start planerades till hösten 2021, deadline för byggnaden var slutet av 2022, och för hela komplexet (kommersiella lokaler, parkering partier etc.), slutet av 2024. Entreprenören uppgav också att allt beror på tillståndet på takskivan, som inte är helt färdig. Den färdiga delen undersöktes, vilket visar att ombyggnaden behövs eftersom den inte är tillräckligt stark för den planerade konstruktionen ovanpå den.

Arbetet med takplattan stoppades igen när en tidigare okänd tunnel upptäcktes under Prokupačka-gatan. Med en höjd på 2 meter (6 fot 7 tum) och 3 meter (9,8 fot) bred delade sig fotgängartunneln i två riktningar mot restaurangen Steco och Slavija-torget . Elkablar av okänt syfte upptäcktes också i tunneln. Denna upptäckt föranledde omskrivningar av projektet och flyttade en deadline till våren 2022. Efterbehandlingen av plattan flyttades sedan till augusti 2022, byggandet av stationens byggnad var planerad att starta i oktober 2022, och det uppskattades att ytterligare 70 miljoner euro behövs för fullständigt slutförande.

I slutet av mars 2022 var en viktig milstolpe för de serbiska järnvägarna lanseringen av den första serbiska höghastighetstågförbindelsen, som går mellan Belgrad Centre och Novi Sads järnvägsstation .

Slutligen, efter färdigställandet av takplattan över plattformarna 1 och 2, började byggandet av stationsbyggnaden och det kommersiella centrumet officiellt den 8 augusti 2022, som det offentlig-privata partnerskapet mellan Serbian Railways Infrastructure och det privata företaget "Railway City" från Belgrad. Tidsfristen för slutförandet av byggnadsarbetena är nu satt till november 2023, följt av möblering av byggnaden. Konstruktion av två saknade plattformar flyttades. Hela stationskomplexet kommer att få namnet "Serbiens port". Förutom själva stationshuset kommer det att omfatta tolv kommersiella byggnader (fyra ska vara färdiga till sommaren 2024), en rad parkeringsplatser och ett garage. Hela komplexet kommer att stå klart 2026.

Gamla arbeten passade inte in i det nya projektet, som nu delade komplexet i två: själva stationen (vid punkt 85) och den kommersiella delen av järnvägsstaden Belgrad (efter punkt 105). Tidigare betongkonstruktioner på själva plattan revs, påstås med stor försiktighet för att inte orsaka skador på plattformarna nedanför, särskilt med hänsyn till läckorna. Från och med november 2022 översvämmades dock plattformarna vid varje kraftigt regn.

Kritik

Byggandet av Belgrad Waterfront och borttagning av spår i Savamala och uppenbart tryck att avsluta arbetet innan tidsfristen löpte ut bidrog till det hastigt utförda jobbet. I princip byggdes inga andra anläggningar förutom spåren. Taket var ofärdigt och på grund av regn och blåst är plattformarna i periferin täckta av vatten. Tillfartsvägar färdigställdes inte heller och Prokop har generellt sett dåliga förbindelser med andra delar av Belgrad. När det gäller hur långt stationen är från centrum, blir dess officiella namn, Belgrad Center, ofta hånad och ignorerad av medborgare och passagerare som nästan utan undantag kallar den Prokop.

Medlem av Serbian Academy of Sciences and Arts och en expert på kollektivtrafiken, Vukan Vučić , stämplade Prokop som "det mest katastrofala felet i Belgrad-transporten". Han hävdade att Prokop, i funktionella termer, inte alls är en station och att den, även om den har fått namnet Belgrad Centre, faktiskt ligger längre från stadens centrum än den gamla stationen var. Han tillade att platsen är ett försummat, desperat dåligt val och topografiskt otillgängligt från alla håll. Som ett resultat behöver pendlare nästan 20 minuter för att lämna stationen vid ankomsten och måste resa 3 till 4 km (1,9 till 2,5 mi) till centrum för att nå andra allmänna transportvägar eftersom Prokop själv inte är sammankopplad. En annan medlem av akademin, transportingenjören Dušan Teodorović, kritiserade också projektet. Eftersom ingenting av den planerade infrastrukturen har byggts – urbanisering och utveckling av grannskapet, många kommersiella objekt, hotell, utmärkta pendlingsförbindelser, två tunnelbanelinjer, taxistation – hävdar Vučić att isoleringen av platsen direkt kommer att leda till en ytterligare minskning av antalet järnvägsresenärer.

De som deltagit i planeringen av stationen menar att Prokop var den bästa lösningen och att problemet är att andra delar av planen inte genomfördes eller helt har lagts ner. De säger att tanken var att bara ha genomgående stationer i staden och inte en ändstation. En del av den saknade infrastrukturen som de namngav, och som ansågs megalomanisk till att börja med av kritikerna, inkluderar ytterligare tre järnvägsstationer (nya eller utökade: Nya Belgrad, Zemun, Söder), ytterligare två busstationer (Söder, Öst) och förlängning och breddning av Deligradska -gatan från dess nuvarande ände vid motorvägen, inklusive rivningen av den urbaniserade kullen Maleško Brdo, öster om Prokop.

Trots många stora nackdelar med stationen uppgav minister Mihajlović i juli 2018 att prioriteringen i Prokop var "hissar och rulltrappor", men ingen av hissarna var installerade i december 2018. Byggandet av två hissar påbörjades i februari 2019 och de togs i drift i juni 2019.

Kontroverser

I slutet av 1990-talet, på initiativ av första damen Mirjana Marković , startade ett initiativ för att bygga ett kinesiskt kommersiellt centrum i Prokop, som skulle förbättra det ekonomiska samarbetet och handeln mellan Kina och Serbien.

Tillsynsmannen Dragan Dobrašinović, som rapporterade till finansstyrelsen för Serbiens nationalförsamling , sa att procedurerna för återuppbyggnaden 2014 var "utpräglat politiska" på grund av drivandet av Belgrad Waterfront- projektet. Han påpekade också att det beräknade priset var uppblåst med över 5,5 miljoner euro, eftersom uppskattningen var 20,25 miljoner och lånet var 25,8 miljoner euro. Församlingens styrelse accepterade Dobrašinovićs rapport, men avskedade honom och inga rättsliga förfaranden följde.

När det meddelades att kuwaiterna skulle bevilja lånet publicerade serbiska myndigheter en datormodell av hur den framtida stationsbyggnaden skulle se ut. Det visade sig vara en bild av Hongkongs West Kowloon terminus , mot Belgrad som bakgrund. Projektet 2009 är ett verk av Aedas -företaget och arkitekten Andrew Bromberg som personligen reagerade på plagiatet.

I januari 2021 rapporterade Transparency Serbia och andra organisationer att förfarandet, genom vilket företaget "Railway City Belgrad" valdes ut som entreprenör för stationens byggnad, stred mot lagen. State Property Office tillbakavisade påståendet och sa att i det här specifika fallet tillämpas olika lagar. Åklagarmyndigheten avböjde att agera på Transparencys klagomål. När Transparency begärde att avslöja vilka dokument de vägrade att agera, svarade åklagaren att det inte finns något "berättigat intresse för allmänheten att veta" och att det bara är "personliga framställarens intresse" att få veta informationen.

City beslutade att bygga ytterligare bostadshus i mars 2021, som en del av det bredare järnvägsstationskomplexet. Den utvalda tomten var förr ett grönområde, tills vikarbostaden placerades på 1990-talet då bygget av stationen återupptogs. De övergavs efter 2005 och de lokala invånarna ville ta tillbaka grönskan, plantera träd och bygga en lekplats. Hyresgästföreningar för byggnaderna i närheten av det planerade bygget samordnade sig mot projektet, och staden svarade att "ingenting är klart ännu". I oktober 2021 tillkännagav staden planer på att bygga 37 000 kvadratmeter (400 000 sq ft) kommersiella och bostäder på denna plats. Den totala ytan på 1,8 hektar (4,4 tunnland) kommer att fyllas med höghus upp till 80 meter (260 fot) höga. Investeraren är också företaget "Railway City Belgrad". Lokala invånare organiserade ständigt protester och motsatte sig byggandet av höga byggnader. I december 2021 tillkännagav staden att projektet skulle dras tillbaka på grund av "godkända medborgarnas klagomål", och eftersom konstruktionen verkligen kunde "utlösa massslöseriet igen", även om reportrarna kopplade beslutet till det kommande Belgradvalet i april 2022. Existerande strukturen på tomten kommer att anpassas till kommunhuset 2022.

I november 2022 meddelade staden att de tilldelade en annan tomt, i Block No, 40 i New Belgrad , till "Railway City Belgrad" som en kompensation för de skrotade planerna på ytterligare skyskrapor i Prokop. Tomtens yta är mindre, 1,06 ha (2,6 tunnland) jämfört med 1,8 ha (4,4 tunnland), men den totala golvytan för två planerade byggnader (en bostadsbyggnad, en kommersiell) förblev densamma på 38 000 m 2 (410 000 ^kvm ) med). Företaget var villkorat att färdigställa stationen i Prokop först, innan det kan bygga något i Nya Belgrad.

bedömning

På grund av de otaliga motgångarna under flera decennier har byggandet av den nya stationen kallats Skadar na Bojani , efter folkeposen Byggnaden av Skadar , där staden Skadar utan framgång byggdes under lång tid. Med alla dess otillräckligheter (dålig sammankoppling, avsaknad av den stationära byggnaden, planerad utelämnande från den första tunnelbanelinjen) och under decennier fortfarande ouppfyllda uppgiften att representera en "konstruktionsstolthet i den moderna järnvägsknuten i Belgrad", noterades i juni 2021 att termen "Central" i stationens namn är helt enkelt irriterande för passagerarna.

Ständigt hindrad med många problem och dålig positionering, år 2022 blev det uppenbart att Prokop aldrig kommer att ta rollen som den tidigare centralstationen, eftersom den nya Belgrads järnvägsstation redan tog över som den mest trafikerade stationen i hela staten, med framtida planer för utvidga den till den centrala trafikhubben i Belgrad. Nya Belgrads järnvägsstation, även om den i sig själv var otillräckligt utrustad, tog till en början rollen som centralstationen, eftersom den var bättre ansluten till andra delar av staden och mycket mer tillgänglig än Prokop, och i början av 2019 kom den ut som en av de mest trafikerade stationerna.

I mars 2022 bekräftade transportministern Tomislav Momirović att Nya Belgrads järnvägsstation "kommer att förbli" den mest trafikerade, inte bara i Belgrad utan i hela Serbien. Vid den tiden använde majoriteten av passagerarna på invigningsresan via höghastighetståget New Belgrad station, inte Prokop. Efter att ha hållits tillbaka i nästan alla avdelningar, blev det vid den här tiden uppenbart att, även om det kan bli en viktig station i framtiden, kommer Prokop aldrig att ta rollen som den tidigare centralstationen. Byggandet av den nya Belgrads huvudbusstation bredvid Nya Belgrads järnvägsstation visar att beslutet var att göra Nya Belgrads station till en del av det framtida centrala transportnav i Belgrad.

Bildgalleri

Placering av stationen Beograd Centar (Prokop) i järnvägsknuten. Byggandet av stationen i oktober 2008. Östlig vy av Prokop Belgrads centralstation Belgrads nya järnvägsstation Prokop under uppbyggnad från och med 2008 Beovoz tåg in på Prokops centralstation i Belgrad Ny järnvägsbron , färdig 1979, en del av Belgrads järnvägsknut Beovoz Prokop station i Belgrad 2016.

Se även

• Belgrads centralstation
• Belgrad järnvägsknut

externa länkar

• Klipp av det planerade järnvägsnav med tunnelbanebyte
• Klipp om Belgrads järnvägsnav och Beovoz pendelnät [ 1]