GSP Belgrad

GP Belgrad
Inhemskt namn
 ГСП Београд / GSP Beograd
Typ Statligt företag
Industri Transport
Grundad
22 december 1989 ; 33 år sedan ( 1989-12-22 ) (Nuvarande form) 14 oktober 1892 ; 130 år sedan ( 1892-10-14 ) (grundad)
Huvudkontor
Kneginje Ljubice 29, Belgrad
,
Serbien
Område som betjänas
 Belgrad
Nyckelpersoner






Boško Ražnatović (ordförande för förvaltningsrådet) Zoran Šarac (VD) Nenad Ivanović (Transport Executive Director) Bojan Šljukić (Bus System Executive Director) Bojan Tasić (Electric Systems Executive Director) Žarko Koman (Executive Director for Investments) Dragan Ristacutiveć Director för Human Resources) Saša Dživdžanović (Executive Director for Finances)
Inkomst Increase 129,15 miljoner euro (2019)
Positive decrease (12,94 miljoner euro) (2019)
Totala tillgångar Increase 316,36 miljoner euro (2019)
Totalt kapital Increase 178,22 miljoner euro (2019)
Antal anställda
 5 890 (2022)
Hemsida www .gsp .rs

Fotnoter / referenser
Företags-ID: 07022662 Skatte-ID : 100049398

GSP Belgrad ( serbiska : ГСП Београд / GSP Beograd ) är ett kollektivtrafikföretag i staden Belgrad . Från och med 2018 fungerar den med 170 linjer och har 1 611 aktiva fordon.

namn

Akronymen "GSP" står för Gradsko saobraćajno preduzeće ( serbisk kyrilliska : Градско саобраћајно предузеће , lit.   "City Transport Company"). [ citat behövs ]

Historia

Dess historia går tillbaka till den 14 oktober 1892 när den första hästspårvagnslinjen började fungera i Belgrad mellan Slavija och Terazije . Den var känd under namnet Beogradska varoška železnica ( serbisk kyrilliska : Београдска варошка железница , lit.   'Belgrad Town Rail'). Den första busslinjen öppnades 1925 och 1947 dök de första trolleybussarna upp i Belgrad.

1940–1990

1940 skedde spårvagnstrafiken på 10 linjer. Belgrad har avyttrat 104 spårvagnar, 60 trailers och 87 bussar. Följande år, i bombningen av Belgrad förstördes 38 spårvagnar, 36 trailers och 10 bussar. 1945 bytte företaget namn till avdelningen för trafikljus och verkställande kommittén för staden Belgrad. I Belgrad Radio 4 spårvagns- och busslinjer 3 med totalt 58 fordon. 1947 introducerades den första vagnen på linjen Kalemegdan – Slavija.

År 1955 fanns i Belgrad 8 spårvagnslinjer med 162 spårvagnar, tre trådlinjer med 42 trådbussar och 14 busslinjer med 148 bussar. 1956 släpptes han i drift första trolleybuss inhemsk produktion - " Goša FOM ". Belgrad och Zemun är associerade vagnlinjer. Från och med 1960 fanns det 38 linjer (7 spårvagnar, 6 trådbussar och 14 bussar). Antalet fordon i lager uppgick till 467. 1961 köptes 160 Leyland- bussar.

1962 introducerades hyttfordon , totalt 63 fordon. 1970 köptes 144 nya fordon för transport av Belgrad. Det totala antalet fordon har ökat till 806. 1975 infördes ett nytt zontaxesystem och antalet fordon steg till 995. År 1985 var det totala antalet fordon 1380, och det genomsnittliga antalet fordon i trafik i drift var, på vardagar var 779. År 1989, ett integrerat system för enhetlig taxa system, förutom Lasta och GSP i systemet är påslagen och ZTP Beograd och ATP Pancevo.

1990–2000

Genom beslut av Belgrads församling blev GSP "Belgrad" 1990 ett allmännyttigt företag, grundat av staden. År 1991, med totalt 1 393 fordon, med en medelålder på 4,5 år, var Belgrads gator på toppen var cirka 1 130 fordon om dagen med cirka 2,5 miljoner passagerare. Krisen i fd Jugoslavien , som eskalerade under andra halvan av 1991, ledde till att FN: s säkerhetsråd införde ekonomiska sanktioner mot Jugoslavien, och tillströmningen av ett stort antal fördrivna personer till Belgrad. Investeringarna i inköp av nya fordon, reservdelar och underhåll av infrastrukturen var minimala. Under 1993, på grund av oförmågan att kontinuerligt underhålla kollektivtrafikproblemen vid anskaffning av olja och däck, pristillväxt, minskade transporterna i antalet fordon i trafik, så att i slutet av året endast 400 fordon var i drift . Vissa rader togs bort eller förkortades. Kollektivtrafikens funktion i Belgrad hade skadats.

Under 1994 och 1995 lyckades GSP höja transportnivån, revitalisera flottan till i genomsnitt 909 fordon på vardagar. I början av 1998 ingick privata transportörer i kollektivtrafiken. Jämfört med föregående år hade den 127 fordon färre, tillsammans med en tendens till ytterligare nedgång. Det enhetliga taxesystemet upphörde att existera och vidarebefordrade biljettförsäljningen i fordon av konduktören. Efter starten av NATO:s bombningar av Jugoslavien den 24 mars 1999 övergick GSP "Beograd" till arbete i krigsmiljön, vilket innebar avskaffandet eller inskränkningen av ett stort antal linjer. I efterdyningarna av Natos bombningar var problemet bristen på fordon. regering införde nödåtgärder . Betydande förändringar har skett efter händelserna i oktober 2000, när stadens nya regering har valt att återuppliva GSP, som innehavare av kollektivtrafiksystemet i Belgrad. Ett mål som sattes före GSP "Belgrad" var att nå företagets nivå från början av 1990-talet. I slutet av året var de flesta tidigare linjer återupprättade.

2011 – nutid

GSP Belgrad CAF Urbos 3 spårvagn

2011 började GSP Belgrad med förvärvet av nya CAF Urbos 3- spårvagnar. I slutet av 2012 levererade den 30 spårvagnar av denna modell. De nya spårvagnarna brukar kallas Španac (spanjoren) av Belgrads invånare.

  GSP Belgrad introducerade BusPlus den 1 februari 2012. BusPlus är en elektronisk betalningsmetod där pendlare laddar priser på ett tunt plastkort. De privata transportörerna introducerades också och integrerades i tariffsystemet – Integrated Tariff System (ITS). Det finns 145 linjer, av vilka 12 är spårvagnar, 8 är trådbussar och 125 är busslinjer. Tjänsten fungerar dagligen mellan 04:00 och midnatt, med ett begränsat nattbusssystem. GSP driver också skolbusslinjer och transporter för funktionshindrade. Hela trafiknätet är uppdelat i två zoner.

Från och med 2017 har GSP Belgrad 1 582 fordon i drift. Det mesta av GSP:s intäkter genereras fortfarande genom subventioner från staden Belgrad; 2017 uppgick det beloppet till 65 miljoner euro.

I april 2019 undertecknade GSP tillsammans med staden Belgrad ett kontrakt om att köpa 244 nya bussar, varav 70 tillverkas av turkiska BMC och 174 av kinesiska Higer .

I oktober 2021 undertecknade GSP ett kontrakt om att köpa 100 CNG- bussar med turkiska BMC.

Fordonsfärgning

Fram till början av 1960-talet har fordonen färgats med krämfärgade och röda färgskalor (bussar har färgats fram till 1961. trolleybussar och spårvagnar är färgade fram till 1964). Från början av 1960-talet har fordonen färgats av Mussolini-livery – ljus och mörkgrön färgskala (för bussar från 1961 till 1967, för trolleybussar och spårvagnar från 1964 till 1970).

Från slutet av 1960-talet har fordonen färgats med krämfärgade och gröna färgskalor (för spårvagnar och trådbussar från 1970 till 1979, för bussar från 1967 till 1987). Från slutet av 1970-talet har fordonen färgats med krämfärgade och röda färger igen (för spårvagnar och trådbussar från 1979 till 2003, för bussar från 1987 till 2004).

Från början av 2000-talet färgas fordonen med tre färgscheman med blå botten (spårvagnar är färgade med rött och blått färgschema från 2002, trolleybussar är färgade med orange och blått färgschema från 2003 (för vissa enheter, men deras nuvarande färg schemat är rött från 2010), och bussar är färgade med gult och blått färgschema från 2004 (i framtiden kommer deras färgschema att vara rött från 2015)). Vissa fordon har färgats med kräm- och blått färgschema (som de privata bussarna i slutet av 1990-talet, till exempel: en trådbuss ZiU-9 och en spårvagn ČKD-Tatra KT4YU har färgats i kräm- och blått färgschema 1993 ( i samarbete med Mašinska Industrija Niš - MIN), och två spårvagnar ČKD-Tatra KT4YU har färgats i kräm- och blått färgschema 2001).

Fordonsflotta

Nuvarande flotta

Bussar

Största delen av GSP-bussflottan består av inrikes Ikarbus-bussar. Ikarbus IK-201, tillverkningsår 2001, på bilden här.
IK-218M är den senaste modellen från Ikarbus.
200 Solaris Urbino 18 köptes som större modernisering av GSP-bussflottan.
Första elbussen i Belgrad Higer KLQ6129GEV2
  • BMC
    • Procity 12 – solo
    • Procity 18 – artikulerad
  • Högre
    • KLQ6129GQ2
    • KLQ6129GEV2 - elektrisk
    • KLQ6129GEV3 - elektrisk
  • Ikarbus
    • IK-101 (från 1997) – solo
    • IK-103 (från 1998) – solo
    • IK-106 (från 1997) – solo
    • IK-112.3 (från 2006) – solo
    • IK-112N (från 2008) – solo
    • IK-112LE (från 2015) - solo
    • IK-112M (från 2016) - solo
    • IK-201 (från 1997) – ledad
    • IK-202 (från 1998) – ledad
    • IK-203 (från 1999) – ledad
    • IK-218 (från 2011) – ledad
    • IK-218.3 (från 2007) – ledad
    • IK-218N (från 2009) – ledad
    • IK-218M (från 2012) – ledad
  • Mercedes-Benz
  • MAN
    • SG313 – donation från Japan (från 2003) – artikulerad
    • SL283 – donation från Japan (från 2003) – solo
  • MAZ /BIK
  • Solaris
GSP trolleybussflottan är den yngsta, mest bestående av Belkommunmash-modellerna AKSM-321 och AKSM-333 (från 2010).
ČKD Tatra KT4 spårvagnar.

Vagnbussar

Spårvagnar

Fordon som använts tidigare

Bussar

  • Tidigare bussar
    • Mercedes-Benz O317K FAS "11 Oktomvri" Skoplje (1973–1990) – solo – 17 år
    • Mercedes-Benz O305G (2000–2003) – donation från Tyskland – artikulerad – 3 år
    • Mercedes-Benz O405 (2000-2019) - donation från Tyskland - solo - 19 år
    • Mercedes-Benz O405N (2000-2017) - donation från Tyskland - solo - 17 år
    • Mercedes-Benz O405G (2000–2012) – donation från Tyskland – artikulerad – 12 år
    • FAS-Sanos S115 (1987–2012) – solo – 25 år
    • FAS-Sanos S200 (2000–2003) – donation från Ljubljana ( Slovenien ) – artikulerad – 3 år
    • MAN Avtomontaža 890 UO (1974–1986) – solo – 12 år
    • MAN Avtomontaža 890 UG (1970–1981) – ledad – 11 år
    • MAN 890 UO Ikarus Zemun IK-6B (1970–1987) – solo – 18 år
    • MAN 890 UG Ikarus Zemun IK-5B (1975–1994) – ledad – 19 år
    • MAN Avtomontaža SU 220 (1981–2008) – solo – 27 år
    • MAN Avtomontaža SG 220 (1987–2003) – ledad – 16 år
    • Ikarus IK-4B (1971–1990) – solo – 19 år
    • Ikarus IK-105B (1982–2000) – solo – 18 år
    • Ikarus IK-102 (1988–2014) – solo – 24 år
    • Ikarus IK-110B (1984–2013) – solo – 29 år
    • Ikarus IK-111B (1989–2017) - solo - 20 år
    • Ikarus IK-111 (1990–2000) – donation från Timișoara ( Rumänien ) – solo – 10 år
    • Ikarus IK-160B (1984–2013) – ledad – 28 år
    • Ikarus IK-161 (1986–2014) – ledad – 28 år
    • Ikarus IK-166 (1991–2014) – ledad – 23 år
    • Ikarus IK-166 (1994–2013) – donation från Istanbul ( Turkiet ) – artikulerad – 19 år
    • Ikarus IK-167 (1990–2003) – ledad – 13 år
    • FAP-Leyland Kokarus (1963–1982) – solo – 19 år
    • FAP G100 (1965–1981) – solo – 16 år
    • FAP G160 (1967–1980) – ledad – 13 år
    • FAP A537 (2002–2020) – solo – 18 år
    • TAM AS 3500 (1968–1981) – solo – 13 år
    • Leyland Worldmaster (1961–1977) – solo – 16 år
    • MAN NL202 (2000–2013) – donation från Tyskland – solo – 13 år
    • Fiat Iveco (2000–2009) – donation från Trieste ( Italien ) – solo – 9 år
    • Graf-Stift GU 230 (2000–2004) – donation från Österrike – artikulerad – 4 år
    • Ikarus 260 (2000–2002) – donation från Grekland – solo – 2 år
    • Karosa B932E (2000-2020) - donation från Tjeckien - solo - 20 år

Vagnbussar

  • Tidigare trolleybussar
    • Alfa Romeo / Goša (1962–1984) – solo – 22 år
    • Goša Fages (1956–1981) – solo – 25 år
    • Goša Prototype (1987–1995) – solo – 8 år
    • Fiat CGE (1949–1980) – solo – 31 år
    • Tatra T400 (1947–1961) – solo – 14 år
    • ZiU 9 (1979–2012) – solo – 33 år
    • ZiU 682G (1989–2015) - solo - 26 år
    • ZiU 682B-10 (2005–2010) – donation från Aten ( Grekland ) – solo – 5 år
    • Trolza 5275-05 (2003–2010) – solo – 7 år
    • VMZ 5298(375) (2000–2010) – solo – 10 år
    • Belkommunmash AKSM 201.01 (2001–2016) - solo – 15 år
    • Graf-Stift OE112 M11 (2001–2007) – donation från Österrike – solo – 6 år
    • Graf-Stift OE112 M16 (2001–2010) – donation från Österrike – artikulerad – 9 år

Spårvagnar

  • Förbi spårvagnar
    • Đuro Đaković TMK 101 (1964–1980) – solo – 16 år
    • Đuro Đaković TMK 201 Prototype (1967–1983) – solo – 16 år
    • Đuro Đaković TMK 201 (1970–1991) – solo – 21 år
    • ČKD Tatra T4D Prototype (1967–1983) – solo – 16 år
    • ČKD Tatra T4YUB (1972–1991) – solo – 19 år
    • Breda I (1940–1970) – solo – 30 år
    • Breda II (1949–1974) – solo – 25 år
    • Breda III 5300 (1960–1985) – solo – 25 år
    • PCC I (700) – från Belgien (1952–1981) – solo – 29 år
    • PCC II (B6) – från Belgien (1960–1985) – solo – 25 år
    • Jasenica – från Goša eller Đuro Đaković (1936–1980) – solo – 44 år
    • Duewag T4 – Hagen (1977–1986) – solo (dubbelriktad) – 9 år
    • Duewag GT6 – Hagen (1978–1987) – ledad (dubbelriktad) – 9 år
    • Goša (1956–1968) – solo – 12 år
    • MAN-Siemens Shuckert (1923–1960) – solo – 37 år
    • AEG (1923–1971) – solo – 48 år
    • Škoda / Kolben Ringhofer (1927–1967) – solo – 40 år
    • BBC – Brown, Boveri & Cie (1927–1964) – solo – 37 år

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=GSP_Belgrade&oldid=1140366821 "