Bara Venecija
|
Bara Venecija
Бара Венеција
| |
|---|---|
  Bara Venecija Läge i Belgrad
| |
| Koordinater: Koordinater : | |
| Land |
 Serbien
|
| Område | Belgrad |
| Kommun | Savski Venac |
| Tidszon | UTC+1 ( CET ) |
| • Sommar ( sommartid ) | UTC+2 ( CEST ) |
| Riktnummer | +381(0)11 |
| Bilskyltar | BG |
Bara Venecija ( serbisk kyrilliska : Бара Венеција ) är en stadsdel i Belgrad , Serbiens huvudstad . Det ligger i Belgrads kommun Savski Venac , längs den högra stranden av floden Sava .
Plats
Bara Venecija ligger på högra stranden av floden Sava , ungefär mellan Old Sava-bron och Brankos bro cirka 700–800 meter väster om Terazije , centrala Belgrad. Det är i grunden en liten del av Savamala , som brukade täcka mycket större yta.
Historia
Området var ursprungligen en myr som kallades Ciganska Bara ( serbisk kyrilliska : Циганска бара , "zigenardamm"). Myren kartlades för första gången på en österrikisk karta från 1789. Det var ett kärr som täckte ett brett område från den moderna gatan Karađorđeva (vid Kovačs Khan, vid den moderna gatan Hercegovačka) till mynningen av Topčiderska reka in i Sava, tvärs över den norra spetsen av Ada Ciganlija . Marshy område täckte modernt läge för Belgrads centralstation och delar av gatorna Sarajevska och Hajduk-Veljkov Venac. Ciganska Bara dränerade två andra myrar. Den ena var belägen på Slavija , som dränerades genom bäcken Vračarski Potok som flög nerför området kring den moderna Nemanjina -gatan. En annan damm vars vatten dränerade in i Ciganska bara var Zeleni Venac .
Under de höga vattenstånden i Sava skulle myren också stiga och bilda en riktig sjö som nådde Bosanska (moderna Gavrila Principa) och Sarajevska gatorna. Romer som bodde i området använde leran från mossen för att göra takpannor. De bodde i små hyddor eller husvagnar (kallade čerge ), mellan det höga gräset och ruset , med sina hästar och vattenbufflar som betade fritt i området. Eftersom de flesta av hydorna faktiskt var pålhus , byggda på högar på grund av det sumpiga landet, fick området gradvis namnet Bara Venecija (" Venedigdamm ").
Koncessionen för byggandet av den första järnvägen i Serbien omfattade utläggningen av Belgrad–Niš-järnvägen, tågbron över Savafloden och en järnväg som skulle förbinda Belgrad med Zemun, en gränsstad mellan Österrike-Ungern vid den tiden. Platsen för den framtida stationsbyggnaden i Bara Venecija valdes 1881. Själva stationen var inte en del av koncessionen,
Som myrmark var den valda platsen helt olämplig för byggnadsarbeten av något slag, så träsket måste först fyllas. Resterna av den demolerade Stambolporten dumpades redan 1866. Delar av den demolerade diket, šanac , som omringade centrum, användes också för att fylla mossen.
Grundstenen för stationen lades av regerande prins Milan Obrenović den 15 april [ OS 3 april] 1883. År 1884 var mossen delvis dränerad och begravd under spillrorna från alla delar av staden och särskilt från Prokop . Stationen invigdes ceremoniellt den 1 september [ OS 20 augusti] 1884, även om den inte var färdig. I september 1885 var banvallen för järnvägsbron i kvarterets norra ände, och själva bron, färdig, så som banvallen i riktning mot gatorna, med dräneringssystemet. År 1887 övervägde staden fortfarande behovet av att helt dränera mossen och beslutade 1889 att avsluta arbetet och meddelade att arbetet kommer att pågå "i åratal". Fyllningen av myren från Prokop avslutades 1898.
Avloppssystemet i de övre delarna, vid Sarajevskagatan, byggdes dock först 1904. Efter första världskriget planerades ytterligare utfyllnad av området intill järnvägen för att utöka lastdelen av stationen. Eftersom fyllningen och byggandet av vallarna inte var klara översvämmades området fortfarande regelbundet. Industrimannen Mihailo V. Bajloni byggde ett bostadskomplex längs Sarajevskagatan under Interbellum . Den byggdes för arbetarna i Bajlonis handelsföretag "Bajloni & Sons". Anläggningen omfattade både företagets administrativa byggnader och sociala bostäder.
I början av 1940 beslutade staden att slutföra dräneringen. Den 9 mars 1940 undertecknades ett avtal med "Danish Group"-konsortiet, som skulle hälla 500 000 ton sand på området mellan järnvägen och älven och från stationen till bron. City har redan anlitat samma konsortium (som består av danska företag " Kampsax ", " Højgaard & Schultz " och "Carl Nielsen") för att starta byggandet av Nya Belgrad , tvärs över Sava. Grävmaskinen "Sydhavnen" transporterades från Danmark och skulle vara klar den 1 oktober 1940. Grävmaskinen fortsatte dock att fungera efter den tyska ockupationen av Belgrad i april 1941. Den avslutade arbetet 1943 och avslutade tömningen och fyllningen av kärret.
År 1957 byggdes komplexet av Belgrad Fair i den södra delen av Bara Venecija.
Egenskaper
Bara Venecija är nästan helt industri- och kommersiellt område. Många hangarer och depåer, asfaltverk och oljetankar finns här, på grund av närheten till både centrala Belgrad och Savas hamn ( Savsko pristanište ). Det hela ger kvarteret industrialiserat, oattraktivt, grått utseende.
Bara Venecija ligger på den lägsta delen av Savas strand och blir översvämmad under flodens extremt höga vatten. Den översvämmades fullständigt 1984 och under den stora översvämningen 2006 .
Pannhuskomplex
"Ložionica"-komplexet, som ligger inom järnvägsstationen, inkluderar pannhus, intilliggande depå, skivspelare och vattentorn . Byggandet av den ursprungliga depån, vattenstoppet och kollastningsrampen började 1883 på en annan plats, närmare centraljärnvägsbyggnaden. Med tiden blev de otillräckliga så det nya komplexet, designat av ingenjör Nikola Raičković, stod klart på sin nuvarande plats 1925 och togs i drift 1926. Det halvcirkelformade föremålet användes för att lagra och placera ånglok på järnvägen. Det hade plats för 31 lok och innefattade administrativ byggnad, smide, sågverk, reparationsverkstäder, gjuteri och gasfabrik. Vattentornet revs under andra världskriget och byggdes upp igen senare. Det hävdades att Milutin Milanković utarbetade designen för det ursprungliga vattentornet, men det kan inte bevisas.
Anläggningen placerades under preliminärt skydd som kulturminne och blev utsänd avdelning för Järnvägsmuseet där lok från 1800-talet ställdes ut. Redan i dåligt skick, efter att byggandet av Belgrad Waterfront började och centralstationen stängdes, togs säkerheten bort från komplexet. En månad senare, i slutet av augusti 2018, skar och förstörde en grupp människor oupptäckta i flera dagar och använde gasbrännare två ovärderliga lokomotiv ("Pula" från 1864 och "Presek" från 1884), handgjuten järnvägsvagn, sju plan och två vertikala borrar. Stöldet varade i flera dagar trots att polisstationen är nästan på andra sidan komplexet innan det uppmärksammades. Resten av utställningsföremålen flyttades senare.
I februari 2020 var den redan sönderfallande depån delvis begravd under jordhögarna från byggarbetsplatsen. Rester av fyra rostiga vagnar fanns kvar inom komplexet och det fanns några husockupanter trots att allt var täckt av överväxt av ailanthus . Enligt Belgrad Waterfront-projektet ska komplexet anpassas till det "moderna och kreativa utrymmet" 2020. I augusti 2021 utlyste regeringen en arkitektonisk designtävling för det framtida "kreativt-innovativa multifunktionella centrum", "navet för kreativ industri". Strukturen kommer att täcka 14 000 kvadratmeter (150 000 sq ft) och bygget är planerat att starta i juni 2022.
Futuristisk design avslöjades i november 2021, med beräknad deadline 2024. Design av studion "AKVS Architecture" inkluderar centralplatån, pannrum som förvandlats till ett välvt galleri med 26 svängdörrar och en ny byggnad med skogklädda terrasser och syrebubbla med mikroalgerbaserade fotobioreaktorer . Arbetet påbörjades i februari 2023 och deadline flyttades till våren 2025.
Kartongfabrik i Milano Vapa
Industrimannen och filantropen Milan Vapa (1875-1939) etablerade sin kartong- och pappersverksamhet 1905 men bestämde sig för att bygga en ny, ordentlig fabrik när verksamheten expanderade. Han byggde en modern fabrik mellan Senjak och floden Sava från 1921 till 1924. Kartongfabriken i Milano Vapa [ sr ] var designad av Karl Hanisch och gamla järnvägsbron , hade sin egen brygga, vattenpump, kraft anläggning och järnvägsgren, elkran, ambulans, kapell. Pappersbruket var försett med moderna tyska maskiner. Det var det första industriobjektet som byggdes avsiktligt för pappersproduktionen i Serbien och var det enda under de kommande 30 åren. Fabriken förstatligades efter andra världskriget av de nya kommunistiska myndigheterna och på 1950-talet demonterades maskinerna och flyttades till Ada Huja .
Tidigare fabrik blev administrativ byggnad och lager för företaget "Jugošped", ett stort speditörs- och logistikföretag. Industrikomplexet ställdes under statligt skydd. På 2010-talet kollapsade "Jugošped". Stark vind blåste bort en del av plåttaket i slutet av 2019. När Institutet för skydd av kulturminnen ville kontakta ägaren för att fixa det, var alla möjliga ägare och arrendatorer, inklusive de som nämns som sådana i de officiella tidningarna (företagen " Jugošped" och "Zepter", staden Belgrad, Republiken Serbien) förnekade ägandet. Taket fixades men det är inte känt av vem.
Från och med februari 2020 är en del av byggnaden nästan begravd under tonvis av jord från den närliggande byggplatsen Belgrad Waterfront.
Postkontor nr 6
Strax söder om järnvägsstationen finns en byggnad till postkontoret nr 6 . Ursprungligen byggt som postkontor nr. 2 på 1920-talet, byggdes det av arkitekten Momir Korunović . På grund av den extravagant utsmyckade fasaden kallades den "arkitektonisk skönhet" och ansågs vara en av de vackraste byggnaderna i Belgrad och bland Korunovićs bästa verk. Den skadades under andra världskriget och rekonstruerades senare. De nya kommunistiska myndigheterna ansåg dock att dess fasad var "för borgerlig", så de tog bort resterna av fasaden och rekonstruerade endast den skelettarkitektur under den, vilket passade stilen hos den socialistiska realism som drevs av regeringen omedelbart efter att krigsperiod. Som sådan har fasaden beskrivits som ett "skelett och fult". Den ukrainske emigrantarkitekten och informanten för OGPU (senare NKVD ), Pavel Krat, fick i uppdrag att reducera fasaden till den grundläggande socialrealistiska stilen. Han hänvisade till Korunovićs design som det "typiska exemplet på misslyckad användning av vårt folkliga arkitektoniska arv, överbelastad med stilfulla element".
Med byggandet av Belgrad Waterfront sedan mitten av 2010-talet, och den totala översynen av Sava-torget , fanns det signaler från staden och investerarna, både för restaureringen av den ursprungliga, rika fasaden och för att behålla det nuvarande utseendet på byggnad. Nationella postväsendet, Pošta Srbije , meddelade att de inte har något mer behov av byggnaden, så staten, som är den officiella ägaren av objektet, beslutade att sälja det, förutsett att det skulle kunna anpassas till hotellet. Ett av anbudsvillkoren blir restaurering av den gamla fasaden. I februari 2020 tillkännagav vice borgmästare Goran Vesić restaureringen av den ursprungliga fasaden, efter att omformningen av Sava-torget är klar.
Trots tidigare påståenden tillkännagavs det i maj 2020 att byggnaden inte kommer att återställas till dess utseende före andra världskriget. City hävdade att den fullständiga återuppbyggnaden kommer att vara ekonomiskt oförsiktig eftersom byggnaden förlorade sin ursprungliga struktur. Istället arrangeras arkitekttävlingen 2021, med uppdraget att införliva "autentiska element" av den ursprungliga fasaden. Byggnaden var den sista i raden av projekt där stadsförvaltningen lovade att rekonstruera stadens landmärken till dess gamla utseende, men istället mest bara renoverade dem (Belgrads centralstation, Belgrad Cooperative , National Museum of Serbia ). Efter negativa reaktioner från allmänheten (som påpekat för andra städer som återställer sina landmärken som Berlin, Budapest eller Warszawa, och till bristen på ordentliga förklaringar till varför återuppbyggnaden inte är ett alternativ), uppgav stadschefen Marko Stojčić en månad senare att den ursprungliga fasaden kommer att återställas.
I maj 2021 meddelade staden att konstnärer och andra hyresgäster från BIGZ-byggnaden kan komma att flytta in i byggnaden efter återuppbyggnaden, om staden beslutar sig för att anpassa den till kulturcentret. När kontraktet för Belgrad Waterfront undertecknades 2015 överlämnades posthuset till investerarna från Förenade Arabemiraten för att anpassa sig till den kommersiella byggnaden, men utan skyldighet för investeraren att återställa den ursprungliga fasaden. City tillkännagav en eventuell överenskommelse med investerarna om att fortfarande finansiera byggnadens ombyggnad till kulturcentret och erbjuda dem skatterabatter. Vid det här laget evakuerade posten mestadels byggnaden.
Situationen ändrades igen i juni 2022, när staden meddelade att den gamla byggnaden kommer att rivas helt, och den nya, en kopia av den gamla, Korunovićs design, kommer att byggas från grunden. Ny byggnad kommer att vara värd för stadsbiblioteket och kvällsscenen för teatern "Boško Buha". Bygget kommer att finansieras av Belgrad Waterfront-företaget, som sedan kommer att överlämna det till Belgrad. En stor parkeringsplats kommer att byggas bakom byggnaden.
Pyramidformade bunkrar
Längs spåren och Savskagatan byggde tyska ockupationsstyrkor fyra bunkrar 1941–1942, under andra världskrigets ockupation. De byggdes i en ovanlig, inte ofta applicerad, fyrsidig pyramidform. På så sätt skulle bomberna inte träffa den direkt, istället skulle de glida eller studsa på dess sluttande sidor. Bunkrarna var byggda av betong, med mycket tjocka väggar och var ganska rymliga inuti. De användes av järnvägsarbetarna men också av Wehrmachts militära besättningar som skyddade järnvägen och använde bunkrar under flyganfallen. En bunker låg närmare gatan medan den andra låg närmare floden. Floden en var mindre, men hade en interiör utrustad för soldaternas långvariga vistelse, inklusive ett ganska effektivt ventilationssystem och toalett. Den större hade 80 m 2 (860 sq ft) användbar yta. Den var 2,2 m (7 fot 3 tum) hög på insidan och väggarna var 3 m (9,8 fot) tjocka vid basen. Den var uppdelad i två skyddsrum, 27 m (89 fot) och 14 m (46 fot) långa, och kunde ge skydd för 50 personer.
Det finns totalt 27 kända tyska bunkrar som överlevde fram till 2010-talet, inklusive två pyramidformade i Bara Venecija. Gatubunkern användes som lagringsanläggning i flera år, innan den anpassades till den lilla kafanan för järnvägsarbetarna. Med tiden blev det gömställe för hemlösa och sophandlarna. Eftersom båda bunkrarna befann sig på platsen för det kontroversiella Belgrad Waterfront- projektet var de planerade att rivas, trots idéerna om att förvandla dem till kultur- eller utställningsutrymmen, vilket vanligtvis görs med sådana föremål i europeiska städer. Flodbunkern revs 2015 och gatan ett i augusti 2019.
