Bahama Bank
| Bahama Bank | |
|---|---|
  Bahama Bank Läge inom Isle of Man
| |
| Kronberoende | ö av man |
Bahama Bank är en sandbank över Ramsey Bay , cirka 3 miles (2,6 nmi; 4,8 km) utanför Isle of Mans östkust 4 miles (3,5 nmi; 6,4 km) nordost om Maughold Head .
Beskrivning
Banken sträcker sig från nordväst till sydost , är 10 mil lång och 1 mil bred. I slutet av 1840-talet Bahama Bank Lightship stationerat på dess sydöstra ände, på 11 famnar , dess ljus var synligt på ett avstånd av 10 miles. Efter konstruktionen av Maughold Head Lighthouse togs Bahama Bank Lightship ur drift 1914 och ersattes av en boj . Bahama Bank var tidigare ett populärt område för fiske inom regionen Isle of Man.
Under dagens lopp rinner en stark ström från söder, troligen från Atlanten, över stranden in i norra kanalen och därifrån tillbaka ut i Atlanten. Ett vattenprov som togs på stranden av kapten Temple på Bahama Bank Lightship i januari 1870 fann sin specifika vikt jämfört med destillerat vatten, fritt från luft och uppvisar samma temperatur att vara:
- Vid 0 grader Celsius = 1,02721
- Vid 15 grader Celsius = 1,02484
Incidenter
Brig: Scipio
Tisdagen den 23 januari 1872 grundade briggen Scipio på Bahama Bank medan han var på väg från Whitehaven till Dublin med en last kol. Efter att ha lämnat Whitehaven klockan 10:00 slog hon till på stranden klockan 18:00 och körde över till djupare vatten. Medan hon körde fartygets pumpar fortsatte hennes befälhavare , omedveten om allvaret i situationen, mot Point of Ayre . Vid ytterligare inspektion av lastrummet visade det sig att det var översvämmat till ett djup av cirka 2,3 m (7 ft 6 in) och samtidigt reagerade Scipios styrning inte. Befälhavaren beordrade livbåtarna att sänkas och besättningen, efter att ha kommit in i dem, landade säkert 2 miles väster om Point of Ayre .
Bark: Neofyt
Ett liknande öde som Scipio drabbade barken Neophyte på kvällen tisdagen den 3 mars 1885. Neophyten var en bark på 1 056 bruttoregisterton (BRT). Hon byggdes i Nova Scotia 1882 och seglade under befäl av sin mästare , kapten Leander Porter med en besättning på 14. Hon hade lämnat Mobile, Newfoundland , den 1 september, på väg till Liverpool med en last på 3 532 balar bomull. Under passagen Neofyten hårt väder i Atlanten som ledde till att hon tappade några av sina segel, en del av sin last och resulterade i att en av hennes livbåtar skadades till den grad att den var osjövärdig. Neophyten anlände utanför Tuskar Rock , Irland, fortfarande upplevde stormigt väder och fortsatte vidare till Point Lynas på den norra kusten av Anglesey för att gå ombord på en pilot . När Neophyte nådde lotsstationen observerades inga lotsbåtar, och detta ledde till att kapten Porter beslutade att fortsätta inresan till Liverpool . När han beräknade sin kurs uppstod ett betydande navigeringsfel, och detta fick i sin tur neofyten att ta en kurs mot nordväst, bort från Anglesey och mot Isle of Man . Kapten Porter rapporterade att sikten var dålig och i kombination med en tung sjö ledde honom till att sedermera konstatera att han inte vid något tillfälle observerade ljuset på Bahama Bank Lightship , med resultatet att Neophyte vid ungefär 18:15 timmar slog Bahama Bank. Kapten Porter backade de översta seglen för att försöka få bort Neophyte från stranden, men misslyckades. Efter detta beordrade han en inspektion av den nedre delen av fartyget som bekräftade att lastrummet var översvämmat och detta, i kombination med de upprepade anfallen på banken, ledde till att kapten Porter fattade beslutet att överge fartyget eftersom han fruktade att neofyten kunde vara delas i två delar. Tre män, Capt. Porter den andre officeren och en däckshand gick ombord på kaptenens spelning , medan de andra besättningsmedlemmarna gick ombord i den återstående långbåten. Men spelningen började snart ta vatten och de tre männen flyttade till långbåten för att ta sig till stranden. Under de tidiga timmarna följande morgon Neophyten bort från Bahama Bank och drevs därefter iland sydost om Point of Ayre . Den resulterande skadan gjorde att hennes rygg bröts och fartyget blev ett vrak.
En formell undersökning hölls i St. George's Hall, Liverpool , den 26 och 27 mars 1885, inför Thomas Stamford-Raffles, Stipendiary Magistrate, assisterad av Captains Parish och Murdoch, Nautical Assessors, om omständigheterna kring strandningen av Neophyte . Rätten fann att befälhavaren var utebliven på grund av förlusten av detta fartyg, och påstod att han totalt hade misslyckats med att återställa sin kurs uppför kanalen, och hur han inte lade märke till de många och välkända fyrarna och deras tillhörande signaler som var där för att vägleda honom, kunde domstolen inte förstå. Rätten nöjde sig med att dra in kapten Porters befälhavares certifikat i tre kalendermånader. Inga andra medlemmar av besättningen befanns vara skyldiga.
- Kapten Porter skulle senare förklara sitt navigeringsfel som ett resultat av ett fel angående tidvattnet runt Liverpool Bay och North Wales Coast. Han uppgav att hans sjökort visade en tidvattenhastighet på tre knop, medan han i praktiken hade bedömt tidvattenhastigheten till ungefär 6 knop.
Ångfartyg: Jumbo
Den 28 juli 1888 strandade kolonialfartyget Jumbo på Bahamabanken och fick materiell skada. Fartyget hade nyligen avgått från Whitehaven , Cumberland , på väg till Rosario med en last av räls.
Trålare: Albatross
Under de tidiga timmarna tisdagen den 6 november 1894, medan han tog sig från Belfast till Fleetwood , sprang hertigen av Clarence ner och sänkte ångtrålaren Albatross, medan Albatrossen ägnade sig åt att tråla på Bahama Bank, vilket resulterade i att fem människor miste livet. medlemmar av besättningen på albatrossen . Albatrossen , under befäl av kapten Edward Shimmin, ägdes av Robert Knox från Douglas . Albatrossen fungerade unisont med Lady Loch , under befäl av kapten William Shimmin (Edward Shimmins bror) med de två fartygen åtskilda med ungefär en halv mil , och utgjorde en del av en flotta av 30 andra trålare som fiskade i området för Bahama Lightship . Albatrossen rapporterades ha tänts enligt bestämmelserna med två lampor på masten som indikerar en ångtrålare med näten nere - ett rött, grönt och vitt ljus kombinerat och ett vitt klotljus .
Ungefär klockan 01:10 passerade hertigen av Clarence Lady Loch och kort efter kolliderade med albatrossen , rammade albatrossen midskepps , vilket resulterade i att albatrossen sjönk inom några minuter. Lady Loch skyndade till platsen och vid ankomsten hittade hertigen av Clarence stillastående med två av hennes livbåtar sysselsatta och letade efter överlevande. Kapten Edward Shimmin hade lyckats rädda sig själv genom att klättra ombord på hertigen av Clarence , ytterligare två sjömän, Robert Kelly ( andre ingenjör ) och däckshand Thomas Turner, hade lyckats ta tag i två tomma fisklådor och plockades sedan upp av livbåtarna . Men fem besättningsmedlemmar som befann sig under vid tidpunkten för kollisionen drunknade.
Ytterligare två fartyg anslöt sig till sökandet, Manx Queen som var på väg från Barrow-in-Furness till Belfast fick därefter sällskap av hertigen av Clarences syster, hertigen av York , som var på väg från Fleetwood till Belfast . Sökandet pågick i tre timmar, varefter alla fartyg fortsatte sina respektive vägar. Kapten Shimmin, Kelly och Turner landades vid Fleetwood och tog sig sedan tillbaka till Isle of Man via Liverpool . Som en konsekvens av kollisionen hertigen av Clarence en liten skada på båda sidor om hennes bågar men kunde fortfarande återuppta sitt schema följande natt.
De drunknade var listade som: Henry Hudson (49), Richard Gregg (52), William Daugherty (50), John Leadbeater (24) och Charles Shimmin (kapten Edward Shimmins son ) (18).
Ett skadeståndsanspråk i stället för förlusten av albatrossen prövades vid amiralitetsdomstolen i februari 1895, och fallet behandlades av herr Justice Bruce och två äldre bröder från Trinity House . Resultaten var att hertigen av Clarences befälhavare var skyldig, med hänvisning till den otillräckliga placeringen av utkikspunkter och en ignorering av de många fiskefartygen i området kring fiskeområdena. Skadeståndet fastställdes av Registrar of Merchants och Knox fick en hemlig summa. Albatrossen värderades till £2 000 men var försäkrad för summan av £12 000 .
Följande summor tilldelades familjerna till de förlorade besättningsmedlemmarna: Änkorna efter William Daugherty, Henry Hudson och Richard Gregg (de tre gifta besättningsmedlemmarna) fick £300 vardera. Familjerna till Hudson och Gregg fick också £150 vardera. De (sju) barnen till Daugherty fick 250 pund. John Leadbeaters far fick 250 pund.
Radio Caroline
Efter sammanslagningen mellan Radio Atlanta och Radio Caroline i juli 1964 beslutades att den nya satsningen skulle sända från de två fartyg som tidigare betjänade respektive företag. Som en följd av detta stannade det tidigare Radio Atlanta-skeppet, MV Mi Amigo , kvar utanför Frinton-on-Sea, medan Fredericia , vid det här laget omdöpt till MV Caroline , seglade för att ta upp en ny position utanför Isle of Man . MV Caroline anlände till sin nya ankarplats på den södra spetsen av Bahama Bank den 6 juli 1964. Stationen började sedan sända som Radio Caroline North och låg kvar vid ankarplatsen till den 3 mars 1968, då Caroline bordades och togs i beslag före dagens datum. sändningen började. Den bogserades sedan till Amsterdam av ett bärgningsföretag för att säkra obetalda räkningar för service av det holländska anbudsföretaget Wijsmuller Transport
