BMW 3/20
 | |
| BMW 3/20 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | BMW |
| Även kallad | AM-1, AM-2, AM-3, AM-4 |
| Produktion | 1932–1934 |
| hopsättning | Tyskland: Eisenach |
| Designer | Alfred Böning |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Stadsbil |
| Kroppsstil |
fyra sits sedan fyra sits cabriolet två sits cabriolet coupé |
| Layout | FR layout |
| Drivlina | |
| Motor | 788 cc (48,1 cu in) OHV straight-4 |
| Överföring | 4-växlad manuell |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 150 mm (84,6 tum) |
| Längd | 3 200 mm (126 tum) |
| Bredd | 1 420 mm (56 tum) |
| Höjd | 1 550 mm (61 tum) |
| Tjänstevikt | 650 kg (1 433 lb) med salongskaross |
| Kronologi | |
| Företrädare | BMW 3/15 |
| Efterträdare | BMW 309 |
BMW 3/20 PS var den första BMW-bilen designad helt av BMW. Den tillverkades från 1932 till 1934 och ersatte 3/15-modellen som ursprungligen var en Austin 7 tillverkad under licens från Austin Motor Company .
Motorn som användes i 3/20 var baserad på Austin Seven-motorn som användes i 3/15, men dess vevaxel gick i glidlager istället för rullager och hade ett slaglängd på 80 mm (3,1 tum), vilket genererade en slagvolym på 788 cc (48,1 cu in). Den nya motorkonstruktionen hade också en vattenpump och ett topplock med toppventil . Dessa designförändringar fick motorn att generera 20 hk, men ändrade inte den skattepliktiga hästkraften på 3 PS, vilket gav modellbeteckningen 3/20.
3/20 var större än 3/15, med en 84,6 tum (2 149 mm) hjulbas och en kropp 3 tum (76 mm) lägre än 3/15. 3/20 använde en ryggradsram som inte var relaterad till 3/15:s Austin Seven "A" ram. Den ärvde 3/15 DA-4:s oberoende främre fjädring och lade till en svängaxeloberoende bakre fjädring , med hjälp av en tvärgående bladfjäder liknande den som används framtill. Standardkarosserna till bilen byggdes av Daimler-Benz i Sindelfingen .
Journalisten och ingenjören Josef Ganz , som hade kritiserat 3/15 DA-4:ans fjädringssystem i tidningen Motor-Kritik , anlitades i juli 1931 som konsult vid konstruktionen av 3/20 AM-1. [ citat behövs ]
Fyra versioner av 3/20 byggdes: AM 1, AM 2, AM 3 och AM 4, där AM betecknade Automobil München .
- Citationskällor
- _
- Noakes, Andrew (2005). BMW:s ultimata historia . Bath, Storbritannien: Parragon Publishing. ISBN 1-4054-5316-8 .
- Norbye, Jan P. (1984). BMW - Bayerns körmaskiner . Skokie, IL: Publications International. ISBN 0-517-42464-9 .
- Robson, Graham (2008-11-07). "De första bilarna - Dixi, BMW och avancerad teknik" . Inside the BMW Factory: Building the Ultimate Driving Machine . Minneapolis, MN USA: MBI Publishing. s 36 Utvecklingen av 3/20. ISBN 978-0-7603-3463-8 . Hämtad 2013-02-15 .
- "BMW:s tidiga historia" . unixnerd.demon.co.uk . Arkiverad från originalet den 23 februari 2008 . Hämtad 2008-02-18 .
- Ganz, Josef (februari 1931). "Die Schwingachse des Kleinen". Motor-Kritik (på tyska) (3).