Autorail à grande capacité

Ej att förväxla med Automotrice à grande vitesse eller AGC Glass Europe .
Z 27526 (Z 27500-serien) på Gare de Lyon-Part-Dieu , Lyon , Frankrike
B 81500-serien tåg på Gare de Bercy, Paris , Frankrike

Autorail à Grande Capacité (bokstavligen, högkapacitetståg ) eller AGC är en kategori av tåg med flera enheter som byggts vid Bombardier Transportations fabrik i Crespin för den franska järnvägsoperatören SNCF . Beroende på varianter är tåget el-, diesel- eller dual-mode.

Detta tåg (kördes första gången 2004) har efterfrågats av regionen, har förvärvats av SNCF i 700 enheter. På grund av denna modularitet har varje region valt bilarnas nummer (från 2 till 4 i teorin, men 3 eller 4 i verkligheten) och inredningen ( första klass , barområde, skidställ, etc. ) för sin flotta.

Företaget Remarul 16 februari har tecknat ett kontrakt med Bombardier i november 2020, för köp av licens för tillverkning av AGC i Rumänien i Cluj-Napoca . Enligt avtalet kommer Remarul exklusivt att tillverka och sälja detta tåg i sex länder: Rumänien , Bulgarien , Grekland , Kroatien , Bosnien och Serbien .

Alla de franska regionerna förvärvade en AGC-klass (alla varianter tillsammans). AGC-klassens flotta är den viktigaste under 2010. Faktum är att AGC, med detta enorma antal enheter i drift, är väl implanterat i alla regioner sedan 2000-talet.

Historia

Avtal

Leveranser

Den första bilen som levererades var en B 81500 , numrerad B 81501 , och togs i bruk den 6 februari 2004 för TER Midi-Pyrénées service. Det 200:e tågsättet togs i bruk den 20 november 2006 på TER Haute-Normandie . Den första B 82500 -enheten levererades i februari 2007 och togs i bruk på TER Champagne Ardenne den 15 maj 2007.

Varianter

Serien består av 4 modeller:

  • X 76500 : dieselvariant, även betecknad XGC eller Diesel AGC
  • Z 27500 : elektrisk variant som kan köras på både 1,5 kV DC och 25 kV 50 Hz AC , även betecknad ZGC eller Electric AGC
  • B 81500 : dubbellägesvariant , som kan köras på både diesel (med hjälp av en dieselelektrisk motor) och 1,5 kV DC (med hjälp av en strömavtagare ), även betecknad BGC
  • B 82500 : dubbellägesvariant, som kan köras på både diesel (med hjälp av en dieselelektrisk motor) och 1,5 kV DC eller 25 kV (med hjälp av en strömavtagare), även betecknad BGC eller BiBi (för dual-mode och dubbelspänning); dessa tåg är identiska med B 81500-serien förutom deras förmåga att fungera på 1,5 kV likström . Denna teknik gör det möjligt för B 82500 att glida sömlöst över hela det franska järnvägsnätet och få tillgång till elektricitet från alla tillgängliga källor. Detta kommer att resultera i energibesparingar och minskade utsläpp av växthusgaser , samt att negligera infrastrukturbegränsningar och behovet för passagerare att byta tåg.

Design

Allmän

Bombardiers fordonsdesign är ledad med boggier mellan vagnarna.

Föreställningar

Beroende på konfiguration kan tågen nå hastigheter på upp till 160 km/h (99 mph). En tvåbils dieselvariant föreslogs ursprungligen (med en hastighetsgräns på 140 km/h), men ingen av denna variant köptes av någon region.

Drift

Modulariteten hos dessa tåg tillåter varje järnväg (eller region) att välja antalet enheter – för närvarande 3 eller 4 – som utgör tåget, såväl som vagnarnas inredning (t.ex. loungebil, första klass, etc. ) . Tåg kan också bestå av blandade enheter, dvs ett tåg kan utgöras av både BGC- och ZGC-enheter. Basse-Normandie och Lorraine har också beställt set som består av både diesel och elektriska enheter (dvs. XGC och ZGC). En variant med två enheter har aldrig beställts; B 82500 är endast tillgänglig i en version med fyra enheter.

Märkliga tåg

  • "Connected AGC" (på franska: AGC Connecté): sedan 2009 driver TER Ocitanie en AGC utrustad med flera sensorer och IoT för att experimentera med innovativa tjänster under verkliga förhållanden. Med ett nytt kommunikationssystem ombord/mark skickas all data från sensorerna och IoT i realtid. På marken analyseras insamlade data (temperatur i tåget, vattennivån i toaletterna, batteriinformation, etc.) för att planera en underhållsoperation innan tåget kan skickas vidare till ett Technicentre (fransk underhållsverkstad). I framtiden kommer dessa data att användas för att skapa högpresterande algoritmer för att utarbeta ett prediktivt underhåll ( CBM ) . Detta projekt utvecklades av SNCF och loT Valley (en förening som består av flera nystartade företag specialiserade på IoT ).

Olyckor och tillbud

  • Olycka mellan ett tåg TER B 82500 och en släpvagn den 12 oktober 2011 på korsningen n°11 vid Saint-Médard-sur-Ile . Denna olycka orsakade 3 passagerares död och skadade andra 45 (varav 13 allvarligt). Direkt och omedelbar orsak var lastbilen som fastnat på övergångsstället medan bommen gick ner.
  • Rymt tåg TER Z 27500 mellan Formerie , Serqueux och Sommery den 20 oktober 2015 . Denna incident inträffade efter att tåget träffade 2 nötkreatur strax efter Formerie-stationen , utan att orsaka offer. Den direkta orsaken var förlusten av all bromskapacitet på grund av kollisionen.
  • Olycka mellan ett tåg TER Z 27500 och en släpvagn som fastnade den 16 oktober 2019 på korsningen n°70 vid Boulzicourt . Denna olycka orsakade att tåget spårade ur . Två personer skadades lindrigt samt lokföraren.

Liveries

Modeller

  • Varumärket LS Models tillverkar en modell av Z 27500, B 81500 och X 76500 i 3 eller 4 enheters version i HO gauge .
  • Olika versioner av AGC kan laddas ner (gratis eller köp) för Train Simulator -spelet.

Framtida

Batteridrivet tåg ( BEMU )

I januari 2021 undertecknade Bombardier ett nytt kontrakt för att bygga om och introducera en förserie av fem AGC batteridrivna tåg till 2023, i samarbete med SNCF Voyageurs och fem franska regioner inklusive Auvergne-Rhône-Alpes , Hauts-de-France , Nouvelle -Aquitaine , Occitanie och Provence-Alpes-Côte d'Azur . Den 5 dual-mode (elektrisk/diesel) AGC kommer att modifieras till batteridrivna tåg ( BEMU ) för att hjälpa till att minska koldioxidutsläppen på fransk järnvägstransport.

Tanken är att konvertera dual-mode (kontaktlednings- och dieseldrivna) självgående tåg med hög kapacitet till dual-mode batteridrivna AGC. Detta projekt erbjuder ett proof of concept och en väg framåt för att eliminera dieseltåg till 2035, ett mål som satts upp av den franska regeringen och SNCF.

Förläng livslängden för rullande järnvägsmateriel

SNCF meddelade den 18 mars 2021 att 40 % av TER- flottan (fransk pendeltåg) kommer att renoveras under de kommande 10 åren, inklusive AGC Class (699 tåg) och TER 2N NG Class (232 tåg). Det viktigaste kontraktet har undertecknats den 18 mars 2021 med Grand Est-regionen .

Efter cirka 20 års drift behöver tågen totalkontrolleras och moderniseras för att kunna fortsätta köras säkert i 15 till 20 år med bättre komfort för resenärerna. Detta underhåll är en möjlighet att förbättra tågets energiförbrukning för ekologi och hållbarhet i åtanke. Vidare region välja att uppgradera tåget med nya funktioner för resenärerna: estetik, komfort, bättre tillgänglighet, eluttag på varje sittplats, Wi-fi ombord, LED- belysning och nytt passagerarinformationssystem .

För att förstärka tågets miljöprestanda kommer dessutom CO²-nivåreglering för HVAC- systemet och partikelfilter för dieselmotorerna att installeras. Ett sådant underhåll måste immobilisera tåget i 10 till 20 veckor (enligt det valda alternativet). Det är också en chans att modernisera tillverkningsverktygen i de olika berörda SNCF-underhållsverkstäderna (på franska: "Technicentre").

Se även

Anteckningar

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Autorail_à_grande_capacité&oldid=1127235405 "