Austin 12
| Austin Twelve 1660 cc & 1861 cc | |
|---|---|
 Twelve (bred bana) med tyg salong ca. 1928
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Austin |
| Produktion |
1921–1939 88 000 |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil |
katalogiserad: tourer, sedan, sportcoupé, Harley allväderstourer, tyg sedan specialchassi för olika—hyrbilar, taxi, Londontaxi , skåpbil och andra reklamfilmer |
| Drivlina | |
| Motor | 1660 eller 1861 cc Straight-4 |
| Överföring | enkelplattskoppling, 4-växlad centralstyrd växellåda, länkad med skivkoppling till den öppna kardanaxeln, med metallkardanknut till en spiralformad, konisk driven spänningsförande bakaxel. Kopplingshuset är gjutet i ett med växellådan. |
| Mått | |
| Hjulbas |
9' 4", 112 tum (2 800 mm) Spår 4' 4", 52 tum (1 300 mm) 4' 8", 56 tum (1 400 mm) |
| Längd | 13' 6", 162 tum (4 100 mm) |
| Bredd | 5' 3", 63 tum (1 600 mm) |
| Tjänstevikt |
Chassi 16¼ cwt, 1 820 lb (830 kg) tourer 22 cwt, 2 464 lb (1 118 kg) sedan 24 cwt, 2 688 lb (1 219 kg) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Austin tio-tolv |
| Efterträdare | Austin 12/4 |
 | |
|
Austin Twelve engine 1660 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Austin |
| Layout | |
| Konfiguration | Rak 4-cylindrig |
| Förflyttning | 1 660 cc (101 cu in) |
| Cylinderhål | 72 mm (2,8 tum) |
| Kolvslag | 102 mm (4,0 tum) |
| Blockmaterial _ | Gjutjärn, legerat vevhus. Inloppsgrenröret är gjutet i ett med cylinderhuvudet |
| Huvudmaterial _ | Löstagbara kolvar är av aluminium |
| Valvetrain | Sida-vid-sida ventiler, ventillyftarkåpor kan lätt tas bort, timing drivs av kedja |
| Förbränning | |
| Bränslesystem _ | Enkel förgasare försörjs av en vakuumtank som dras från en behållare under förarsätet, tändning med magneto som drivs av kedjan placerad bakom timingen, dynamo driven av samma kedja |
| Förvaltning | Baksäte |
| Bränsletyp | Bensin |
| Oljesystem | smörjning med tvångsmatning, fyllmedel på offside |
| Kylsystem | Kylare, fläkt, kylvatten cirkuleras av en pump framför tidtagningen på närsidan |
| Produktion | |
| Uteffekt |
20 hk (15 kW; 20 hk) @2 000 rpm Skatt hästkrafter 12,8 |
| Kronologi | |
| Efterträdare | Austin Twelve 1861 cc |
|
Austin Twelve engine 1861 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Austin |
| Produktion | Okänd |
| Layout | |
| Konfiguration | Rak 4-cylindrig |
| Förflyttning | 1 861 cc (114 cu in) |
| Cylinderhål | 72 mm (2,8 tum) |
| Kolvslag | 114,5 mm (4,51 tum) |
| Produktion | |
| Uteffekt |
27 hk (20 kW; 27 hk) @2 000 rpm Skatt hästkrafter 12,8 |
| Kronologi | |
| Företrädare | Austin Twelve 1660 cc |
| Efterträdare | Austin Twelve 1535 cc, 1946 |
Austin Twelve är en bil som introducerades av Austin 1921. Den var den andra av Herbert Austins modeller efter första världskriget och var på många sätt en förminskad version av hans Austin Twenty , som introducerades 1919. Den långsammare än väntat försäljningen av de tjugo ledde till denna avvikelse från hans avsedda enmodellspolicy. De tolv tillkännagavs i början av november 1921 efter att Austins företag hade varit i konkurs i sex månader. Siffran tolv hänvisar till dess fiskala hästkrafter (12,8) snarare än dess bromshästkrafter (bhp) som var 20 och senare 27. De långslagsmotorer som uppmuntrades av skattesystemet, 72 x 102 senare 72 x 114,5, hade mycket högre låga -varvtals vridmoment än vad hk betyget antyder.
Översikt
Ursprungligen tillgänglig som en tourer, 1922 erbjöds tre karossmodeller: fyrsitsiga tourer, två/fyrasitsiga (båda för 550 GBP) och coupéen för 675 GBP.
Bilen njöt av framgång under hela vintage- eran med en årlig försäljning som toppade på 14 000 1927.
Medan den mekaniska specifikationen ändrades lite (motorn ökade från 1661 cc till 1861 cc 1926), erbjöds många karosser med salonger som blev mer populära när tjugotalet närmade sig sitt slut.
Bilen fortsatte i Austins katalog och som taxialternativ fram till 1939. De sista bilarna tillverkades för krigsdepartementet 1940 .
Efter det tidiga trettiotalet kallades bilen av allmänheten för Heavy Twelve för att skilja den från de andra, nyare, 12 HP -bilarna i Austin-katalogen Light Twelve-Four , Light Twelve-Six etc. och fick en del uppdateringar. Hjulen i artilleristil ersattes av vajerhjul 1933 och spoltändning ersatte magneton 1935. Växellådan försågs med synkronisering mellan sina två översta utväxlingar 1934. Det fabrikskatalogiserade karosssortimentet uppdaterades stadigt med det sista av de inte längre moderiktiga Weymann-stil tygklädda bilar 1931 och inga öppna tourers efter 1934.
Efter kriget återupptogs namnet Austin Twelve i Austin-katalogen under ett par år fram till ankomsten 1947 av Austin A40 Dorset och Devon-salongerna.
Idag är Austin Twelve ihågkommen som praktiskt taget unburstable och tillgodoses väl av Vintage Austin Register i Storbritannien och olika andra klubbar i andra delar av världen.
Chassi
"Växlarna var lätta att byta, bromsarna fungerade bra, men ändå smidiga i användningen, och styrningen är stadig och lätt. Gott lås gör att bilen kan svänga på ett litet utrymme. Jag har inga klagomål på fjädrarna, mycket av dess effektivitet beror troligen på ordentlig smörjning av bladen.De olika reglagen finns till hands, och förutom en signalhornsknapp på instrumentbrädan finns en stor cirkulär strömbrytare på ratten så att varning kan ges utan att behöva ta av en hand." från rapporten om Austin Twelve Harley- turnern för allväder som publicerades i februari 1924.
Bromsar
En pedal manövrerar skor i slutna trummor bak och en centralt inställd spak anbringar en växellådsbroms av loktyp som är förankrad i växellådan. Handjusteringar tillhandahålls. Ersättning ges av gummibrickor. Bakhjulsbromsarna kan även tas upp för hand på primärstången.
Fyrhjulsbromsar
Denna "mycket markanta förbättring" tillkännagavs för bilsalongen i oktober 1924. Pedalen anbringade nu alla fyra bromsarna på hjulen. Applicering skedde med kabel, seten kompenserades och slitage kunde tas upp individuellt. Förgasaren fick nu en strypare. Handbromsen fungerade på transmissionen för parkering.
Styrning
Styrväxel är med snäck och snäckhjul.
Suspension
Fjädringen är av halvelliptiska fjädrar, de bak är underhängda. Damasker som tillåter lövsmörjning med olja är monterade, och sådana delar som bygelstift smörjs med pistol.
- 1926 Heavy Twelve Clifton tourer
- 1930-talets tolv-fyra Ascots
1933
1935
1935 trådlöst
1936
1937
.jpg)
,_Dutch_licence_registration_81-TM-01_pic6.JPG)
,_Dutch_licence_registration_81-TM-01_pic3.JPG)
.jpg)
- 1938–39 Twelve Ascot
Högre och bredare dörrar
I fiktion
De tolv-fyra är bekanta för barn i form av Gumdrop , titelkaraktären i en serie böcker författade av Val Biro , som ägde ett exempel. Gumdrop är en Austin Clifton Heavy Twelve-Four från 1926.
Berättelserna kretsar kring bilen och hans ägare, från början den yngre Bill McArran, men under större delen av serien, den äldre Mr Oldcastle (senare sällskap av en hund, Horace). Tomterna innebär ofta sökandet efter reservdelar till Gumdrop .
Biro skrev berättelserna från slutet av 1960-talet till 1980-talet. Huvudserien av böcker, alla helt illustrerade i färg av Biro, sträckte sig till minst sjutton titlar, med ytterligare tolv (minst) "Gumdrop Little Books" som också publicerades på 1980-talet.
Även om Gumdrops äventyr är fiktiva, är inte bilen det. Mr Biro och Gumdrop var frekventa besökare på bilmässor och andra evenemang i Sussex med omnejd (2008)
Hundraårsdag
År 2022 firar Heavy 12/4 100 år, med Vintage Austin Register som är värd för en minneshändelse i Leicestershire med en sammankomst av hundra bilar.
- A-Ö över 1920-talets bilar. Nick Baldwin. Bay View Books 1994. ISBN 1-870979-53-2
- AZ över 1930-talets bilar. Michael Sedgwick och Mark Gillies. Bay View Books 1989. ISBN 1-870979-38-9
externa länkar
- Austin Taxi (vid Austin Memories) – Inkluderar hur 12/4 blev den första i raden som skapade den klassiska London Taxi
| Myndighetskontroll : Nationella bibliotek |
|---|
