Austin 15/20

Ej att förväxla med Austin 15 hk .

Austin 15-20
Översikt
Tillverkare	Austin Motor Company
Även kallad	Austin 15-20 hk
Produktion	1906
hopsättning	Longbridge-anläggningen , Birmingham
Drivlina
Motor	4 399 cc (268,4 cu in) 4-cylindrig
Överföring	fyrväxlad växellåda
Mått
Hjulbas	2 972 mm (117,0 tum) fyrväxlad växellåda
Tjänstevikt	864 kg (1 905 lb) fyrväxlad växellåda
Kronologi
Företrädare	Ingen

Austin 15-20 (eller 15-20 hk) är den mindre motorn av det nästan identiska paret nya bilar som Herbert Austin tillkännagav i februari 1906. En mycket komplett katalog med detaljerade specifikationer gavs ut samtidigt. Förutom motorns mindre hål skilde sig 15-20 från 25-30 genom att endast vara tillgänglig med spänningsförande bakaxel och inte kedjedrift. I övrigt var specifikationerna desamma, de mycket små skillnaderna beskrivs nedan.

Endast fyra bilar tillverkades. Den ersattes av 18-24 1907.

Motor

Motorn har fyra separat gjutna vertikala cylindrar med utbytbara inlopps- och avgasventiler, fem lager till vevaxeln, en oberoende gjutning för vevkammaren och lätt borttagbara kamaxlar.

Absolut synkronism har aktiverats för förbränningscykeln. Ventilväxeln och tändningsväxeln för lågspänningständarna är justerbara och ventilernas lyftning och tändmomentet för varje tändare kan justeras medan motorn är igång.

En cirkulationspump smörjer hela tiden alla rörliga delar utom kolvarna som matas separat från ett beslag på instrumentbrädan.

En automatisk regulator ansluten till gasventilen, en liten handspak ovanför ratten och gaspedalen möjliggör upprätthållande av önskad hastighet.

Vid normal hastighet på 900 rpm utvecklar denna motor 22 hk. 15-20 är försedd med en 12-liters istället för 15-liters bränsletank och lite mindre däck är monterade.

Överföring

Huvudkopplingen är av flera skivor med friktionsytor av metall till metall som löper i olja. Växelväxeln är designad på "Mercedes" -linjer med kullager och den ger fyra hastigheter framåt. Varje axel har tre lager. Den glidande delen av mekanismen är innesluten. Det finns ingen skarv som kan läcka.

De spänningsförande axlarna är anslutna till huvudramen med en vridmomentstav såväl som med radiestavar. De spänningsförande axlarna inuti bakaxeln tar ingenting av bilens vikt.

Alla väghjul har kullager.

Chassiram

Ramen är av pressat stål, avsmalnande framtill, upphöjd bak för att frigöra axeln. Dess sidobalkar är utformade i ett stycke med den underramsbärande motorn och växellådan.

Bromsar fjädring styrning

Alla väghjul samt den lättjusterade styrväxeln och styrhuvudena har kullager. Det nämns inget om fjädring eller bromssystem. Utelämnandet av ett omnämnande av bromsar åtgärdades i annonsen nedan – det fanns en pedalmanövrerad broms på mellanaxeln och en handmanövrerad spak på invändigt verkande bromsar på bakhjulen.

——————————————————————————

annons

——————————————————————————

SPECIFIKATION PÅ

15-20 hk Austin Car

• Motor: Vertikal, 4 cylindrar, 4 i dia x 5 i slag
• Växellåda: Med Live Axle
• Hastigheter: 3 framåt och bakåt, direkt körning på toppen
• Bromsar: Mellanaxel och invändigt verkande på baksidan

hjul

• Tändning: Magneto med låg spänning och högspänningsspole

och ackumulatorreglering

• : Med spakkontroll som manövreras från

ratten

• Halv kompression: Genom glidande kamaxel
• Smörjning: Forcerad matning
• Kullager: till växellåda och väghjul
• Hjul: Artilleri, 34 ins. dia, försedd med —
• Däck: 870 mm x 120 mm på bakhjul

870 mm x 90 mm på främre

Dunlop-däck är monterade som standard

Pris med sidoingång – 500 £

————————————————————————————————————————————————— _ ——